估计特斯拉也没想到有一天会承担起“先富起来再富起来”的责任。

特斯拉拥有17711个超级充电站，约占美国快速充电站总数的60%，可在一小时或更短时间内增加数百英里的续航里程。还有近万个带特斯拉插头的“目的地”充电器，可以通宵给车辆充电。

特斯拉拥有美国最大高速充电网络的独家使用权，这曾经是特斯拉独有的核心优势。为什么？因为特斯拉即将向竞争对手开放自己的充电桩。

特斯拉和白宫都证实，特斯拉将很快开始向美国非特斯拉电动汽车车主开放“精选”超级充电站，并计划在2024年底前将其网络规模扩大一倍，为所有电动汽车提供7500个超级充电站。

分别是高速公路沿线的3500个超级充电站和酒店、餐厅等公共场所的4000个速度较慢的“目的地”充电站。

“向所有司机开放一些特斯拉充电网络将是一件大事，将产生重大影响，”拜登在推特上写道，这是他曾准备并促成的事情。

特斯拉CEO马斯克回应道，“谢谢，特斯拉很高兴通过我们的充电网络支持其他电动汽车。”

可见，这不是马斯克的好意，而是白宫携手特斯拉在电动时代的双赢。此举可能有助于将特斯拉变成电动汽车时代的通用“加油站”，但同时也会削弱特斯拉的竞争优势。

各国一直羡慕中国在电气领域的快速发展。不甘落后的拜登政府直接启动了推动电动汽车普及的联邦计划，目标是到2030年建成500万个电动充电站。对于现在的130万，500万是一个艰巨的目标。

因此，特斯拉充电桩的开放将加速联邦计划的胜利。

但特斯拉不是慈善机构，马斯克也不是慈善家。美国政府的电梦是不需要花钱的，所以一定要有足够的诱惑。

首先也是最直接的是，特斯拉可以在75亿美元的联邦计划中分得一杯羹，将获得数十亿美元的奖励，可用于部署更多充电站和扩大网络范围。

如果特斯拉采用CCS作为标准，也就是联邦计划提出的“兼容充电系统”，那么特斯拉甚至可以在联邦75亿资金中占得先机。

随着电动汽车的接管，特斯拉可能成为世界上最大的充电网络运营商。一些专家预测，仅通过向所有电动汽车出售电力，特斯拉的超级充电站网络每年就将带来数十亿美元的收入。

当然，钱是很难赚的。政府要求充电网络必须使用标准化的支付选项和不同类型的插头，但白宫官员很有信心:“特斯拉拥有支持CCS的硬件和软件解决方案。”

与其说是政府和特斯拉的双赢，不如说是特斯拉别无选择。毕竟，数十亿美元意味着特斯拉要么按照计划采取行动，要么看着其他充电公司在政府的帮助下抢占市场。EVgo Inc .和ChargePoint Holdings Inc .正在关注它。

《消费者报告》分析师表示，“毫无疑问，75亿美元的联邦充电投资威胁到了特斯拉的竞争优势，这实际上是该计划的全部意义。”

但有人欢喜有人忧。

特斯拉的超级充电网络是世界上公认的最好的DC快速充电网络，尤其是在美国，这与其他充电网络有很大不同。

长期以来，它一直被认为是特斯拉的竞争优势之一或护城河，也是消费者选择购买特斯拉的最大原因，因为网络可以轻松实现长途驾驶无焦虑。

现在特斯拉正在向其他电动汽车开放超级充电站网络。特斯拉车主有分歧o……这个问题，也有部分业主对此举不满。

自这一消息公布后，特斯拉车主的担忧也随之爆发。无非是担心更多非特斯拉车主增加超级充电站的等待时间，伤害自己的权益。也有车主认为这是不公平的，因为早期的特斯拉车主为特斯拉网络的部署买单，这就像是前人栽树后人乘凉。

特斯拉的投资者对特斯拉感到担忧，认为这会消除超级充电网络的绝对优势，让位于其他电动汽车品牌的上升空间，从而对特斯拉的业务产生负面影响。

但开放也会促进其能源业务的商业化，超级充电网络将被纳入其中，就像特斯拉能源或特斯拉电气一样，技术上是将电力作为商品出售。

大家都把目光聚焦到了特斯拉身上。事实上，特斯拉向竞争对手开放超级充电网络以获得政府补贴只是计划的一部分，这个规定本身更有意思。

这一新的联盟计划可能会搅动全球充电桩市场。国家电动汽车充电设施网络的最终规定要求联邦资助的电动汽车充电器必须在美国生产。从2024年7月起，55%的充电器成本需要来自美国零件。在这方面，欧洲很难不担心该法规会歧视美国以外的电动汽车制造商。

“美国制造”是拜登政府应对气候变化计划的核心部分。美国有望推动充电基础设施快速增加，新规将推动美国电动汽车开拓新市场，带来新增量。

欧美和中国在新能源汽车领域相互竞争，每个国家都有自己独特的招数。欧洲议会刚刚通过了2035年欧洲新型燃油汽车和小型货车零排放协议，这也意味着2035年欧洲将停止销售新型燃油汽车和小型货车，将全面进入新能源汽车时代。

美国从电动汽车的充电桩入手，解决了制约新能源汽车推广发展的根本因素，将电动汽车的竞争推向白热化。

虽然中国在新能源汽车领域并没有落后，但是中国的新能源充电桩也面临着市场供需不平衡的问题。到2022年10月，全国新能源充电桩达到470.8万个，私人桩占比提升至64.3%，而公共桩占比不足40%，其中一半以上为慢充电桩。

所以中国也动员了全国的力量。不仅国务院发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出对充电桩作为公共设施建设给予资金支持。

全国各省市也出台了相应的政策，对新能源汽车充电网络做出贡献的企业给予相应的补贴和奖励。

这是新一轮的竞争。造大炮只是阶段性的胜利，源源不断的“补给”和“弹药”才是制胜的关键。

这场新能源战争还有很长的路要走，但关键是每一步都要及时。估计特斯拉也没想到有一天会承担起“先富起来再富起来”的责任。

特斯拉拥有17711个超级充电站，约占美国快速充电站总数的60%，可在一小时或更短时间内增加数百英里的续航里程。还有近万个带特斯拉插头的“目的地”充电器，可以通宵给车辆充电。

特斯拉拥有美国最大高速充电网络的独家使用权，这曾经是特斯拉独有的核心优势。为什么？因为特斯拉即将向竞争对手开放自己的充电桩。

泰斯拉和怀特……use已经证实，特斯拉将很快开始向美国非特斯拉电动汽车车主开放“精选”超级充电站，并计划在2024年底前将其网络规模扩大一倍，为所有电动汽车提供7500个超级充电站。

分别是高速公路沿线的3500个超级充电站和酒店、餐厅等公共场所的4000个速度较慢的“目的地”充电站。

“向所有司机开放一些特斯拉充电网络将是一件大事，将产生重大影响，”拜登在推特上写道，这是他曾准备并促成的事情。

特斯拉CEO马斯克回应道，“谢谢，特斯拉很高兴通过我们的充电网络支持其他电动汽车。”

可见，这不是马斯克的好意，而是白宫携手特斯拉在电动时代的双赢。此举可能有助于将特斯拉变成电动汽车时代的通用“加油站”，但同时也会削弱特斯拉的竞争优势。

各国一直羡慕中国在电气领域的快速发展。不甘落后的拜登政府直接启动了推动电动汽车普及的联邦计划，目标是到2030年建成500万个电动充电站。对于现在的130万，500万是一个艰巨的目标。

因此，特斯拉充电桩的开放将加速联邦计划的胜利。

但特斯拉不是慈善机构，马斯克也不是慈善家。美国政府的电梦是不需要花钱的，所以一定要有足够的诱惑。

首先也是最直接的是，特斯拉可以在75亿美元的联邦计划中分得一杯羹，将获得数十亿美元的奖励，可用于部署更多充电站和扩大网络范围。

如果特斯拉采用CCS作为标准，也就是联邦计划提出的“兼容充电系统”，那么特斯拉甚至可以在联邦75亿资金中占得先机。

随着电动汽车的接管，特斯拉可能成为世界上最大的充电网络运营商。一些专家预测，仅通过向所有电动汽车出售电力，特斯拉的超级充电站网络每年就将带来数十亿美元的收入。

当然，钱是很难赚的。政府要求充电网络必须使用标准化的支付选项和不同类型的插头，但白宫官员很有信心:“特斯拉拥有支持CCS的硬件和软件解决方案。”

与其说是政府和特斯拉的双赢，不如说是特斯拉别无选择。毕竟，数十亿美元意味着特斯拉要么按照计划采取行动，要么看着其他充电公司在政府的帮助下抢占市场。EVgo Inc .和ChargePoint Holdings Inc .正在关注它。

《消费者报告》分析师表示，“毫无疑问，75亿美元的联邦充电投资威胁到了特斯拉的竞争优势，这实际上是该计划的全部意义。”

但有人欢喜有人忧。

特斯拉的超级充电网络是世界上公认的最好的DC快速充电网络，尤其是在美国，这与其他充电网络有很大不同。

长期以来，它一直被认为是特斯拉的竞争优势之一或护城河，也是消费者选择购买特斯拉的最大原因，因为网络可以轻松实现长途驾驶无焦虑。

现在特斯拉正在向其他电动汽车开放超级充电站网络。特斯拉车主在这个问题上存在分歧，部分车主对此举不满。

自这一消息公布后，特斯拉车主的担忧也随之爆发。无非是担心更多非特斯拉车主增加超级充电站的等待时间，伤害自己的权益。也有车主认为这是不公平的，因为早期的特斯拉车主为特斯拉网络的部署买单，这就像是前人栽树后人乘凉。

特斯拉的投资者担心特斯拉，认为这会消除超级充电网络的绝对优势，让位于其他电动汽车品牌的上升空间，…美国对特斯拉的业务产生负面影响。

但开放也会促进其能源业务的商业化，超级充电网络将被纳入其中，就像特斯拉能源或特斯拉电气一样，技术上是将电力作为商品出售。

大家都把目光聚焦到了特斯拉身上。事实上，特斯拉向竞争对手开放超级充电网络以获得政府补贴只是计划的一部分，这个规定本身更有意思。

这一新的联盟计划可能会搅动全球充电桩市场。国家电动汽车充电设施网络的最终规定要求联邦资助的电动汽车充电器必须在美国生产。从2024年7月起，55%的充电器成本需要来自美国零件。在这方面，欧洲很难不担心该法规会歧视美国以外的电动汽车制造商。

“美国制造”是拜登政府应对气候变化计划的核心部分。美国有望推动充电基础设施快速增加，新规将推动美国电动汽车开拓新市场，带来新增量。

欧美和中国在新能源汽车领域相互竞争，每个国家都有自己独特的招数。欧洲议会刚刚通过了2035年欧洲新型燃油汽车和小型货车零排放协议，这也意味着2035年欧洲将停止销售新型燃油汽车和小型货车，将全面进入新能源汽车时代。

美国从电动汽车的充电桩入手，解决了制约新能源汽车推广发展的根本因素，将电动汽车的竞争推向白热化。

虽然中国在新能源汽车领域并没有落后，但是中国的新能源充电桩也面临着市场供需不平衡的问题。到2022年10月，全国新能源充电桩达到470.8万个，私人桩占比提升至64.3%，而公共桩占比不足40%，其中一半以上为慢充电桩。

所以中国也动员了全国的力量。不仅国务院发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出对充电桩作为公共设施建设给予资金支持。

全国各省市也出台了相应的政策，对新能源汽车充电网络做出贡献的企业给予相应的补贴和奖励。

这是新一轮的竞争。造大炮只是阶段性的胜利，源源不断的“补给”和“弹药”才是制胜的关键。

这场新能源战争还有很长的路要走，但关键是每一步都要及时。

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