2019最曲折造车新势力：FF

记者李星编辑裴建儒由于贾跃亭的热搜体质，法拉第未来成立以来一直备受争议。2019年，首款车延迟量产、融资困难、裁员、高层轮换、贾跃亭破产重组等一系列消息不断将FF推向舆论的风口浪尖，使FF成为年度最曲折的新动力汽车制造商。去年10月，FF与“金主”恒大短暂的“蜜月期”因“控制权纠纷”结束。此时，在没有强有力的资金支持的情况下，FF开始面临资金周转困难。与此同时，最初计划于今年年中交付的首款产品FF91也被推迟，未能如期到达。有趣的是，即使是FF内部人士也不确定FF91何时能够进入市场。我们只能在融资到位后再进行FF91，具体上市时间尚未确定，”前述FF内部人士表示。不可否认，自2019年以来，FF一直在努力加快外部融资。然而，截至目前，FF的外部融资仍在推进，尚未取得任何实质性突破。为了节省开支和维持自身运营，FF在全球范围内采取了一系列措施，包括裁员、员工停薪等。今年3月，FF将其洛杉矶总部大楼出售给公众，并通过回租继续使用。这也是继出售拉斯维加斯工厂土地后，FF第二次出售总部物业。然而，对于一家仍处于高投资阶段的汽车制造企业来说，上述一系列措施仍然无法改变其资金周转困难的现状。值得一提的是，今年9月，贾跃亭辞去了FF全球CEO的职务，并将接力棒交给了毕福康。他本人担任FF首席产品和用户官，负责互联网生态系统战略的整体实施，领导人工智能、产品定义、用户获取、用户体验和用户运营等相关工作。当时，贾跃亭表示，放弃一切的原因只是为了做FF，实现汽车行业转型的梦想。上任后，毕福康对FF采取了一系列措施，包括调整产品交付计划、降低研发和运营成本、调整组织结构、调整融资策略。目前，FF最重要的任务是专注于FF91的量产和上市，我们需要确保在2020年9月底前完成交付， ”毕福康表示。在FF内部改革推进的同时，贾跃亭正忙于申请个人破产重组。美国当地时间10月13日，贾跃廷正式申请个人破产重整。从FF的角度来看，在贾跃亭个人破产重组计划完成后，其个人担保义务和bts将松一口气，他可以回国推动和实施FF的中美双主场战略。贾跃亭的举动对他和FF来说都是一件好事，”毕福康在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。然而，贾跃亭的破产和重组之路并非一帆风顺。由于缺乏债权人的理解，贾跃亭个人重组破产的第一轮债权人投票结果并不尽如人意。在美国当地时间12月6日举行的贾跃亭个人破产重组听证会上，贾跃亭解释了债权人提出的隐藏资产以及FF91回国后的大规模生产。然而，包括懒人财富和齐诚在内的少数债权人对其个人破产重组仍持负面态度。12月19日，FF宣布，美国特拉华州破产法院已批准贾跃亭在加州中部地区的个人破产重组继续进行，并完全驳回了包括懒惰财富和齐诚在内的少数债权人提出的撤销贾跃亭个人破产重组计划的动议。尽管贾跃亭在与懒财富、齐诚等少数债权人的博弈中获胜，但在第二次债权人投票之前仍存在变数。在变量下，FF能否克服财务困难，如期提前交付FF91，并按计划实现IPO。也许在2020年，FF会给这个行业一个答案。

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