日系车激战中国市场 冰火两重天

随着中国汽车市场进入深度融合，车企和品牌的体系能力越来越影响其竞争力。德国、日本、美国、法国和自主品牌在中国市场竞争激烈，领先企业的实力正在显现。根据中国汽车工业协会的数据，11月，以丰田、本田和日产为代表的日本品牌的市场份额攀升至22.1%，仅次于德国品牌，销量保持稳定。对此，全国乘用车市场信息联席会议秘书长崔东树曾表示，“由于日系品牌‘国六’车型准备充分，率先在年中‘国五’和‘国六”之间切换。”此外，他认为消费者的消费观念已经发生了变化，人们对“生活”的观念使日本品牌在年底的趋势相对稳定。当然，日系车本着经济实用的原则，在中国汽车市场的调整中赢得了许多消费者的青睐。与此同时，随着全球汽车市场逐渐降温，品牌共同升温，日系品牌对中国市场的研究也在逐步深化。毫无疑问，中国市场是全球汽车品牌最有价值的市场之一。无论是新车上市步伐的加快，还是专门为中国市场设计的新车，都表明日系车正在逐步深化在中国的本土化。本田实现其年度销售目标已成定局。自今年年初以来，本田在中国的销量一直很好。1-11月，本田品牌在华累计销量达到141万辆，同比增长13.8%。其中，东风本田1-11月累计销量71.6万辆，广汽本田1-11日累计销量70.8万辆。两个合资品牌都表现良好。其中，东风本田今年可谓是“丰收年”。在汽车市场全面寒冬的情况下，我们提前实现了销售目标，前11个月销量超过71万辆。从轿车、SUV到MPV，从燃油到混合动力，东风本田的产品布局在不断完善和更新。今年全新设计的思域是轿车销量的主力军，销量连续六个月超过1万辆。SUV是本田的主要关注车型，前11个月CR-V销量超过19.4万辆，同比增长81.1%，并继续保持良好销量；

在7月对XR-V车型进行新的改造后，其销量持续上升，11月成功突破1万辆。与此同时，本田在混合动力技术方面的实力也得到了东风本田的展示，包括CR-V锐混动、INSPIRE锐混动和亚历山德罗锐混动，充分展示了先进的技术，不断赢得市场认可。广汽本田方面，今年前11个月累计销量达到70.8万辆，同比增长5.3%，旗下车型在多个细分市场均呈现显著增长。其中，第十代雅阁车型1-11月累计销量超过20万辆，创下雅阁品牌历史上1-11月累积销量首次突破20万辆的纪录。另一款主力车型凌派也表现不俗，11月月月销量达到1.58万辆，连续9个月实现销量破万。前11个月累计销量达到14.4万辆，同比增长50.1%，居日系同级车销量增速第一位。广汽本田表示，得益于其在产品和服务方面的长期双重努力，今年已向市场推出了多款新车，包括新款宾智、奥德赛锐混动、全新中型SUV皓影和首款纯电动SUV VVE-1。再加上第十代雅阁、凌派等车型的热销，广汽本田得以保持稳定增长。今年年初，广汽本田设定了2018年不低于73.5万辆的年销量目标，实现这一目标似乎并不困难。关于明年汽车市场的发展，广汽本田副总经理袁晓华在接受《新京报》采访时表示，“2020年，我们将以技术和服务为基石，满足消费者的多元化需求，挑战更高的销售目标，并实现5%以上的同比增长。”，曾在讨论中国市场时表示，本田的目标是在中国实现“在中国，为中国”。与此相对应的是，中国市场给予了本田真诚的回应。尽管今年的年销量尚未尘埃落定，但在两大合资品牌的支持下，本田在中国市场的销量目标已经实现，中国市场仍然是本田全球体系中重要而关键的一环。前11个月，丰田在中国的销量超过147万辆。有数据显示，今年1-11月，丰田三家车企在华累计销量超过147万辆，超过了去年全年的总销量；此前，丰田曾表示，预计今年在中国市场的总销量将达到160万辆。从丰田在华合资公司的业绩来看，一汽丰田今年1-11月累计销量约67万辆，同比增长1.2%，完成全年目标销量的92%。在一汽丰田11月的销量中，TNGA车型贡献了近80%的销量。一汽丰田销售有限公司有限公司总经理田庆九在接受《新京报》等媒体采访时表示，从3月份的花冠双引擎和亚洲龙，到8月份的全新第二代花冠，再到10月份的RAV4发布，一汽丰田的主要销售车型今年已基本完成TNGA，明年将引入伊泽IZOA；预计到2020年，一汽丰田90%的销售额将来自TNGA车型。另一方面，合资公司广汽丰田今年也表现良好。今年前11个月，广汽丰田累计销量62.42万辆，同比增长16%，已提前完成全年目标；此外，TNGA车型贡献了广汽丰田11月份68%的月销量。广汽丰田今年推出了全新雷凌、雷凌E+和全新凯美瑞运动版等车型，根据广汽丰田的计划，首款TNGA中型SUV威兰达也即将上市。而雷克萨斯在今年11月超越凯迪拉克，夺得二线豪华车阵营的销量冠军；

截至11月底，雷克萨斯累计销量为18.02万辆，同比增长21.01%。销量的增长也让丰田更加关注中国市场。在将于2020年1月1日生效的组织结构中，丰田将把其中国和亚洲业务分开，使双方独立。此外，丰田还对其在中国的公司进行了多次人事调整。丰田汽车公司总裁丰田章男多次提到中国市场的重要性，而此次组织结构和人员的调整被业界认为是丰田汽车公司可能会推出新的中国战略，以追求在中国的进一步增长。日产在前11个月的销量超过了100万辆，今年东风日产品牌的100万辆销量更快。来自东风日产的官方数据显示，11月终端销量为11.47万辆，同比增长3.3%；1-11月，累计终端销量超过104万辆，比2018年提前5天超过100万辆。其中，东风日产轩逸系列11月销量达到5.3万辆，同比增长4.5%，成为同细分市场真正的销售力量；天籁11月销量为10300辆，连续四个月超过10000辆；蓝鸟从1月到11月的累计销量达到4.3万辆；奇达1-11月累计销量超过6.8万辆，同比增长22.2%。东风日产表示，为应对中国市场对智能驾驶、新能源等领域的巨大需求，日产的新技术和新产品将迅速登陆中国市场。在今年的广州车展上，东风日产利用其在“日产智慧城市”品牌体验空间的首次亮相，重点展示了由“智能驾驶”、“智能动力”、“智慧互联”等组成的“日产智能城市”技术。押注自动驾驶和电动化等技术将是东风日产2020年乃至未来几年的发展重点。据悉，到2020年，东风日产将有三款车型搭载ProPILOT超级智能驾驶系统；在新能源方面，轩逸纯电动已于去年在中国市场推出。到2022年，日产将在中国市场推出两款e-POWER车型和三款纯电动车型。正如东风日产乘用车公司总经理Anthony Basses在广州车展上接受新京报记者采访时所说，“中国市场已成为日产全球最大的单一市场，是‘日产智能行动’技术落地的前沿。“生产更多本地化和本地化的产品是东风日产一贯的理念和目标。实现马自达年度目标的难度很高。12月初，马自达发布的官方数据显示，马自达11月销量为2.16万辆，同比增长12.8%；但今年1-11月，马自达累计销量为20.32万辆-今年年初，马自达在中国设定了27万辆的销售目标。然而，在还剩不到一个月的时间里，马自达只完成了全年目标的75.28%。目前，它很可能无法实现今年设定的销售目标。从马自达在华两大渠道的表现来看，一汽马自达今年1-11月累计销量为8.09万辆，同比下降19.4%；今年下半年，新款Atz和CX-4中期换装车型将上市。此外，长安马自达今年前11个月在华累计销量为12.22万辆，同比下降19.2%；今年下半年，全新的Mazda 3 Enclave将上市。总的来说，马自达今年在中国推出了三款车型，与在售车型数量相比，产品阵容可以被认为是一次重大的更新和迭代。全新的Mazda 3 Enclave是Mazda新一代产品的首款车型，但根据目前的销量来看，它并没有提供足够的贡献。业内普遍认为，马自达销量下滑的主要原因是产品推出速度慢，难以把握消费者需求的变化；

此外，在汽车市场的寒冬中，马自达不打价格战的策略自然会影响其利润。根据马自达的计划，它认为价格战将影响品牌形象，并通过产品提高销量；此外，在电动化方面，其首款量产电动汽车MX-30在今年的东京车展上亮相，并将于2020年正式上市。此外，它还将推出专为中国市场开发的电动汽车。三菱继续推出新车型，SUV是其主要关注点。加入雷诺-日产-三菱联盟后，三菱品牌越来越重视中国市场。销售额是最真实的。公开数据显示，今年11月，三菱在华合资公司广汽三菱的销量达到1.2万辆，环比增长8.9%，销量已连续9个月突破1万辆。面对中国市场从高速增长走向理性，作为一家在华仅7年的车企，广汽三菱迈出了更加稳健的一步。2019年，广汽三菱以“稳定”一词领跑市场。目前，广汽三菱今年共推出了三款产品，分别是新祺智EV、新帕杰罗和新劲炫。根据此前的计划，广汽三菱计划在2019年至2023年每年推出2-3款新车型，并加快将三菱的新技术引入中国，增强公司的研发能力，实现产品升级。广汽三菱副总经理向易表示，“2020年不仅是广汽三菱展望未来五年的第二个关键年份，也是中国汽车市场充满机遇和挑战的时期。”今年，通过升级产品矩阵、塑造品牌形象、完善产业链布局、改善销售服务，我们将为2020年的发展奠定更加坚实的基础。与斯巴鲁在美国市场的知名度上升不同，斯巴鲁的销量有所下降，并逐渐被边缘化。在中国市场，斯巴鲁的销量持续下滑，使情况更加尴尬。斯巴鲁目前公布的数据显示，今年上半年其在华累计总销量仅为12606辆，且持续下滑。事实上，自2014年以来，斯巴鲁在中国的销量一直在持续下降，2017年全年销量下降34%，降至3.1万辆；2018年全年销量再次下滑，当年仅售出2.48万辆，同比下降19%。在业内人士看来，作为一款进入中国市场的进口车，斯巴鲁目前面临的主要问题之一是产品线单一、更新迭代速度慢；根据官方网站信息，斯巴鲁目前在中国有三款SUV车型在售，包括Forester、傲虎和XV，以及Lions和BRZ。共有五款车型，这些车型所覆盖的市场份额相对较小。不仅如此，斯巴鲁在中国市场的召回事件也相对频繁。新京报记者从国家市场监管总局缺陷产品管理中心官网查询发现，斯巴鲁今年在中国已启动7次召回，共涉及163283款问题车型。召回的原因是产品存在缺陷，除了一个高田安全气囊，其他六个都是由于产品存在缺陷。此外，今年上半年有报道称斯巴鲁将终止与巨人集团的合同，但后来被证实是谣言。如今，随着一个大集团的重组和调整，自然没有时间考虑斯巴鲁，经销商体系的困难可能会影响斯巴鲁的销量；在中国汽车市场日益激烈的竞争中，斯巴鲁可能难以摆脱边缘化的命运。铃木正在逐渐边缘化并退出中国市场。铃木在小型车方面拥有独特的技术优势，但随着国内汽车市场的调整和消费水平的升级，小型车正在逐步淘汰；

与此同时，铃木未能及时调整在中国的产品战略，其在中国的市场份额被吞噬，逐渐被边缘化并离开了中国市场。2018年9月，铃木象征性出价1元，将其在长安铃木合资公司的50%股权转让给长安汽车（000625，股吧）。之后，长安铃木成为长安汽车的全资子公司。当时，长安汽车表示将全力支持长安铃木的发展，并在两个月后成立了铃木研究院。尽管如此，长安铃木今年的销量表现并不理想，1-10月累计总销量为1.31万辆。铃木最近推出的新车Jimny并没有通过其官方渠道引入中国。B09-B10版：新京报记者魏帅、王琳琳

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