新能源汽车销量下滑背后：自主车企格局生变

由于补贴的下降，中国新能源汽车市场已经连续五个月下滑，而且降幅还在持续扩大。根据中国汽车工业协会的数据，今年11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。前11个月的产销量分别只有109.3万辆和104.3万辆，增速分别收窄至3.6%和1.3%。按照这一趋势，全年可能出现首次负增长。12月16日，北汽集团董事长徐和谊在2019全球新能源汽车大会上预测，今年中国新能源汽车销量将在115万辆至120万辆之间，低于去年125万辆的市场水平。然而，他仍然对新能源汽车的市场前景持乐观态度。当前的风暴只是痛苦，中国新能源汽车行业的发展前景仍然极其广阔， ”徐和谊表示。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基认为，中国在推动新能源汽车产业化和市场化发展方面已经在世界上处于领先地位。但客观地说，距离完全市场化还有相当长的路要走。值得注意的是随着新能源市场以及从政策驱动向市场驱动的转变，各家车企都呈现出不同的曲线。近几个月来，北汽新能源和比亚迪的销量持续下滑，但吉利和广汽新能源的市场份额有所扩大，几家领先的造车新势力的市场表现也相对稳定。自主品牌新能源市场格局将重新洗牌。在过去的几年里，自主品牌的格局发生了变化。在政策的推动下，中国自主品牌在新能源汽车产业化方面走在了前列，占据了主要市场份额。其中，北汽新能源和比亚迪的市场表现最为突出。然而，两家公司目前在实现既定目标方面都面临着一定的困难。自今年6月实施新的补贴政策以来，两家公司的销售额持续下降。根据北汽蓝谷（600733，股吧）的数据，同比增长33.66%。1-11月，吉利新能源和电动汽车累计销量达到10.32万辆，同比增长160.63%。如果以这款混合动力车型计算，吉利的新能源汽车月销量已经超过比亚迪。此外，广汽新能源11月共销售新车6263辆，同比增长108%；

前11个月，广汽新能源累计销量达到3.36万辆。12月16日，广汽新能源汽车股份有限公司有限公司副总经理肖勇表示，广汽新能预计12月份将达到8000辆左右。此外，蔚来、小鹏、威马等头部新车制造商近几个月的销售趋势也相对稳定，市场份额略有上升。吉利几何A和广汽新能源AIONS的畅销车型是这两家车企能够逆势崛起的原因。与此同时，11月，比亚迪不再有一款车型进入新能源汽车销量前五，前十名中只有一款车型，即元电动汽车。高价中高端车型对补贴的依赖较少，主要针对私人用户，这使得补贴对价格的敏感度降低。因此，他们受到补贴的影响较小。“崔东树告诉记者，随着市场需求的变化，新能源汽车市场在调整过程中也将发生洗牌。如何在洗牌中突围？新能源汽车从政策驱动向市场驱动的过渡阶段也呈现出明显的消费升级趋势。根据中国汽车工业协会的数据自今年年初以来，新能源汽车细分市场的格局发生了变化。下降最明显的是A00级和A0级汽车，而A级和B级汽车都在增加。崔东树解释说，纯电动A级车市场的增长主要是由叫车和租车需求推动的。从今年的新能源汽车市场来看，低端车型的销量不断萎缩和下降。今年的下降幅度很大，但中高端车型的市场正在迅速增长。例如，北汽的EU5，如蔚来的ES6、小鹏P7等，都在各自的细分市场表现良好， ”徐和谊表示。随着后补贴时代的到来，自主车企面临的成本压力加深。随着技术的进步和车型的丰富，自主车企业在新能源领域的竞争也与日俱增。尤其是面对合资品牌大举进军中国新能源汽车le市场，下一阶段，自主品牌在新能源市场也将面临更严峻的考验。短期内，由于成本问题难以解决，新能源汽车的优势无法得到充分利用，私人市场需求有待进一步挖掘，”崔东树告诉记者。小鹏汽车董事长何小鹏认为，冬天并不可怕，春天也不远。关键是要有耐心和毅力来承受今天的孤独。他认为，车企需要想办法“熬过冬天””，小鹏汽车的战略主要集中在五个方面：第一，每个企业都需要积累粮食；第二，注重智能化、爆品化和质量；第三，练内功，补短板；第四，坚持以2C销售为主要重点；第五，培育品牌。徐和谊直言不讳地表示，对于北汽新能源来说，未来y专注于品牌和品牌发展。同时，将进行新能源与智能网联的深度融合和重叠演进。与传统汽车相比，当前新能源汽车行业的核心焦点是成本的拐点问题。然而，在智能互联的赋能下，新一代新能源汽车与传统汽车的竞争、博弈和替代，已经不能再基于传统的静态和唯物主义思维来评判了。徐和谊表示，一旦智能互联为新能源汽车赋能，就功能而言，它们将远远超过传统汽车，而这在价格上是不可比的。

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