份额失守！11月汽车自主品牌仅3家正增长！

市场份额持续下降的自动驾驶汽车品牌在11月显得有些尴尬

根据中国汽车协会发布的1-11月榜单，在上榜的15家中国品牌乘用车企业集团中，有12家出现了不同程度的销量同比下滑，占总数的80%。只有长城、奇瑞和一汽三家汽车公司勉强保持正增长。当然，这组惨淡的数据也表明，国内品牌市场的增长红利正在逐渐消失，两极分化进一步凸显。

与此同时，推广“自主高端品牌”也成为自主品牌逆流下的又一次尝试。但现实往往与理想相矛盾。从WEY、领克、星途等首批进入市场的自主高端品牌的表现可以看出，自主品牌要想变得更加高端，还有很长的路要走。

股份侵占、高端化失败和自主性困境正在上演。但事实并非总是消极的。随着优胜劣汰的自主转型，不可否认的事实是，一些国产品牌正在逆势脱颖而出，而转折点可能也在于此。

失去40%的“生命线”，自主冬天已经到来

事实上，国产品牌也有着辉煌的历史。

根据中国汽车协会的数据，2017年12月，国产品牌乘用车的月市场份额攀升至48.8%，接近50%的市场份额。这也是国产品牌历年来市场占有率最高的一次。整个2017年，国产品牌乘用车的月度市场份额保持稳定在40%以上。

然而，在2018年，自主品牌的市场份额开始出现波动。2018年8月，首次跌破40%，达到38.2%。9月，小幅回升至39.1%。除8月和9月外，其他月份的市场份额仍在40%以上，其中2018年2月的市场份额最高，为47.4%。也就是说，当时国产品牌跌至40%以下仍是小概率事件。

2019年，这种情况开始恶化。截至11月，自主品牌的市场份额达到38.9%，与去年同期相比下降了3%。数据显示，2019年1-11月，除1-3月国产品牌乘用车市场份额保持在40%以上外，其余8个月市场份额均不足40%。

11月的这组数据进一步说明了这种自主转型的严重性。根据中国汽车协会发布的1-11月榜单，在上榜的15家中国品牌乘用车企业集团中，有12家出现了不同程度的销量同比下滑，占总数的80%。只有长城、奇瑞和一汽三家汽车公司勉强保持正增长。

至此，参照国产品牌近50%的市场份额，可以看出当前国内车企正面临着更加严峻的“寒冬”。寻找新的增长点也成为国产品牌的一项紧迫而重要的决策，国产品牌的两极分化也逐渐凸显。

随着国产品牌市场的增长红利逐渐消失，新能源市场降温，以长城、吉利、奇瑞为首的国产品牌一线阵营也开始布局高端品牌层面，希望借助“品牌向上”打破市场格局，获得新的增长点。

三足鼎立的局面责任重大，任重道远

从目前来看，国产品牌向上发展可能已经成为必然趋势，国产品牌“翻身”的机会也可能就在这里。到目前为止，WEY、领克和星途作为自主品牌上升势头的产品，表现是否令人满意？

10月22日，WEY品牌30万辆整车在长城汽车（601633，股吧）徐水工厂正式下线，WEY成为第一个尽快实现30万辆量产的中国豪华品牌。但是，在我们欣喜若狂的同时，我们也感到存在一些不足。

2018年2月初，WEY累计销量突破10万辆，历时9个月；2018年12月，WEY第二品牌累计销量突破20万台，第二个10万台用了10个月；

第三批10万辆车需要11个月的时间。我们可以得出一个结论，WEY的销售增长率正在逐年下降。

对此，笔者也由衷地感到遗憾的是，如果VV5和VV7能够确保在2018年双双突破10000大关的记录，而不是目前VV7和VV5的月均降至2000和3000，也许WEY量产突破300000大关的那一天将更加遥远。

你还记得四月份发射的《星际迷航》吗？从奇瑞董事长尹同跃在星途品牌上市当天的一句话中，可以感受到星途受到奇瑞的高度期待，他说：“今年定一个小目标，星途今年将销售10万辆。”当然，有一点是相似的，星途自上市以来的销售表现与尹董事长的“小目标”一样令人震惊。

据统计，截至11月，星途品牌的总销量为11790辆。是的，7个月的总销售业绩刚刚超过既定年销量10万辆的1/10，尴尬程度不言而喻。

与上述两者的下滑相比，领克已经担当起了国内高端品牌的领军角色，并在今年11月取得了优异的成绩——当月销量为1.41万辆，同比增长14.7%。领克不仅实现了品牌销量的四连增，还创下了近一年来的最高月度销售业绩。

然而，尽管领克目前表现更好，但“三包一”的情况仍然表明，自主品牌的高端发展之路任重道远。

“潜在股票”仍然存在，无论是否紧急

市场份额被侵占，高端品牌面临困境，这是真的吗？自主品牌的“痛点”真的无法治愈吗？

事实上，早在五年前，中国自主品牌的市场份额也经历了“12连跌”。

2014年，国产品牌轿车销量达到277万辆，同比下降17.4%。但SUV市场呈现出明显的上升趋势，总销量达到55万辆，比去年同期增长50.36%。在SUV前10名车型中，国产品牌占据三席，哈弗H6和途虎双双挤进前三。

不难看出，当时国产品牌也经历了两极分化的局面，这给国产品牌带来了希望，也为2015年的“大跃进”奠定了坚实的基础。

2015年，全国乘用车销量达到2114.63万辆，增长7.3%。其中，中国品牌取得了令人瞩目的成绩。从增速来看，绝大多数中国品牌已经超过了乘用车7.3%的增速。长安、奇瑞、广汽传祺等都增长了30%以上，而江淮已经成为增长最快的汽车公司，增长率超过75%。

无论是速度第一的江淮、长安，还是长城，他们能够在2015“微增长”之年取得优异成绩，都离不开对SUV市场的深耕。江淮瑞风S3和长城哈弗H6等品牌SUV车型是增长的关键驱动力。

回顾目前的情况，与2014年的情况类似，即使国产品牌的市场份额持续下降，我们也看到了许多宝贵的正能量。

例如，1-11月，哈弗H6继续占据SUV销量榜首，而长安CS75实现了自主品牌21.9%的最高同比增长；今年前三季度，长城汽车累计销量达到72.41万辆，同比增长7.01%；

红旗汽车前三季度的销售额也实现了同比223%的跨越式增长。

一个不争的事实是，随着优胜劣汰和结构调整，自主品牌两极分化趋势日益凸显。

生存是必然的，“你上我下”是自主品牌逆流下的良性循环。两极分化也是一种正常状态，并不可怕。而我们害怕的是，国产品牌承受着压力，缺乏“自我救赎”的勇气，但现在担心国产品牌显然为时过早。因为2019年之后，还有一个2020年，2019年会有很多“尖子生”。

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