新能源汽车市场头部车企聚集明显

12月9日，中国乘用车协会披露了11月狭义乘用车市场的销售情况：11月国内乘用车出现季节性反弹，但新能源乘用车并未止跌。当月批发量7.9万辆，同比下降41.7%。截至目前，中国新能源汽车市场销量已连续五个月下降。中国汽车工业协会分析称，新能源汽车市场销量下降的最大原因是6月底补贴的减少，导致新能源汽车的市场发生结构性变化；另一个问题是短期补贴下降带来的销售痛苦。从长远来看，汽车市场的电动化趋势没有改变。前11个月，新能源汽车增速放缓至7.7%。中国乘联会数据显示，11月新能源乘用车批发销量达到7.9万辆，同比下降41.7%。其中，11月纯电动乘用车批发量为6.6万辆，同比下降36%，环比增长30%。11月插电式混合动力车型批发量为11100辆，环比下降4%，同比下降62%。根据1-11月的销售数据，中国新能源乘用车批发量为92.3万辆，增速放缓至7.7%。全国乘用车市场信息联席会议秘书长崔东树认为，“新能源乘用车销售低迷主要是由于6月底补贴不景气、购车需求疲软以及中国第六年插电式混合动力车型短缺导致销售成本大幅上升。”业内人士认为，基于近五个月新能源汽车市场的发展趋势，新能源汽车市场很可能进入“年龄层”调整期。事实上，在补贴新政实施的第一个月，中汽协就将新能源汽车年销量预测从160万辆下调至150万辆。尽管如此，业内普遍认为，实现全年销售目标仍然困难重重，年终销售情况也难以预测。新能源补贴下降的显著头部效应导致新能源汽车市场整体市场销量下降，并迅速从政策驱动转向市场趋势。新能源汽车市场将逐渐转向少数和顶级车企的集中。在这样的变化下，新能源汽车市场也发生了结构性变化。一方面，从目前新能源汽车市场的销售情况来看，结构升级明显，高端车型占比上升，低端车型销量下滑。销售越来越集中在顶级企业。根据中国乘用车协会的数据，包括比亚迪、北汽新能源、吉利汽车在内的五家国内新能源乘用车公司在10月份的新能源汽车市场总销量中占比达到60%。其中，比亚迪和北汽新能源今年1-10月的销量占新能源汽车市场整体销量的近40%。另一方面，国外车企正在加快在中国的新能源汽车布局，国产品牌在新能源汽车市场的先发优势可能受到侵蚀。此前，国产自主品牌利用补贴和红利，在新能源汽车市场已经奠定了一定的基础。但随着国内政策的放松，特斯拉建立了全资工厂，国际传统汽车巨头纷纷转移布局，导致国内新能源汽车市场格局发生变化。新能源汽车的潜力仍然存在。业内普遍认为，2020年或将成为新能源汽车的重要里程碑。原因是，首先，补贴已经完全下降，新能源汽车市场的销量可能会进一步下降，双积分政策也即将实施；

二是外资车企对新能源汽车的集中大规模投资。但从国家战略角度来看，政府对新能源汽车产业的重视程度没有改变，市场仍有发展潜力。在叫车和高端汽车等领域，新能源汽车具有明显优势。中国银保监会发布的数据显示，今年1-10月新能源汽车累计投保数量为71.3万辆，其中个人投保31.7万辆，占比52%。随着新能源汽车相关支持政策的进一步完善，新能源汽车仍有较大的增长空间。崔东树认为，在合资企业的集中力量下，将与自主品牌形成协同发展，带动新能源汽车产业链的发展，并可能促进新能源汽车成本的降低和销量的增长。事实上，无论是销量下降还是缺乏真正的消费者需求，业内都认为这是电动转型期的阵痛，转型需要时间，因此没有必要对新能源汽车市场指手画脚。新京报记者王琳琳

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