车市17连跌止不住 全年下滑已成定局

描述中国汽车市场现状最恰当的方式是用“病来如山倒，病去如山线”这句话。随着中国汽车协会11月数据的公布，这一特点变得尤为突出。

12月10日，中国汽车协会正式发布11月中国汽车市场数据，总结如下信息：11月汽车总销量245.7万辆，下降3.6%；1-11月销量2311万台，下降9.1%；其中，11月乘用车销量为205.7万辆，下降5.4%；1-11月销量为1923.1万台，下降10.5%；11月商用车销量达到40万辆，增长6.9%；1-11月销量为387.9万辆，下降1.6%；

11月新能源汽车销量9.5万辆，下降43.7%；1-11月销量达到104.3万台，增长1.3%；11月中国品牌乘用车销量为80.6万辆，下降11.4%；1-11月销量747.8万台，下降16.9%；

汽车出口：11月，出口8.3万辆，增长8.3%；1月至11月的出口量为91.8万辆，下降4.5%。

突出特点：重塑车企信心

虽然已经是17连跌，甚至可以预计全年还会有18连跌，但总体来看，随着降幅收窄，刚性需求总量变化不大。从年产量来看，中国汽车市场的总销量仍保持在2500万辆。根据中国汽车协会的数据，1-11月，汽车产销分别为2303.8万辆和2311万辆。如果根据每月约200万辆的数量估计，似乎有可能实现全年2500万辆的销量。

在此之前，年销量大致相同，略有波动，约为2500万辆。因此，在连续17次下跌的背后，汽车市场的刚性需求仍然很大。对于车企来说，在下半年推出一系列新车后，量产和交付也需要时间。

红点在汽车市场，红点汽车；

红点新能源了解到的主流品牌新车交付逐渐出现排队现象，因此无论是首款车还是换代车的需求都基本稳定在这个数量级。

与此同时，随着新车上市频率的不断提高，旧车型的产能淘汰也在进行中。因此，1-11月的实际降幅达到了两位数，包括旧车型产能过剩和新产品转型。

因此，就数据本身而言，它可能看起来不太好，但也可以表明车企的信心正在恢复，尤其是在产量上升的数据表现方面，这可以揭示车企的自信。当然，另一方面，2020年春节提前是年底备货增加导致产能增加的另一个原因。同时，预计12月整体产销数据仍将收窄，但每年春节出现的淡季不会太高，对来年“红门”的预期也不会太高。

“持续下降”：宏观趋势正在改善

中国汽车协会指出：今年第四季度以来，尽管中国汽车产销降幅持续收窄，但市场整体复苏缓慢，消费者信心依然不足。12月6日，中共中央局召开会议，分析研究2020年经济工作，认为经济运行在合理区间。当前和未来一个时期，中国经济长期企稳向好的基本趋势没有改变。还指出，要全面做好“六稳”工作，统筹促进稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险、保稳定。因此，中国汽车工业将继续保持稳定发展

在淘汰落后产能、提升消费的宏观驱动下，汽车行业目前正处于重大调整阶段。因此，在调整过程中出现的市场下跌是不可避免的。

另一方面，汽车行业普遍认为，目前正处于“淘汰阶段”，尽管市场的持续下滑幅度正在缩小，但一些品牌已经呈现出“过时”的趋势。因此，从时间上推断，如果未来听到车企退出的消息，也就不足为奇了。

正增长模式：商用车产销突出

与乘用车相比，SUV的下降幅度低于轿车，但总体上处于下降阶段，而MPV和跨界车型继续下降，其市场份额已经很低。

商用车是市场的“亮点”，自9月份以来，商用车一直呈现出持续的正增长，销量甚至比去年更好。根据中国汽车协会的数据，11月，商用车产销分别完成43万辆和40万辆，环比增长20.3%和12.3%，同比增长14.6%和6.9%。其中，特别是重型卡车产销分别完成11.9万辆和10.2万辆，同比分别增长32.2%和13.8%。

尽管总体数据显示，1-11月商用车产销分别达到386.3万辆和387.9万辆，产量增长0.3%，销量下降1.6%，但与细分数据相比，下半年商用车尤其是重型卡车的产销量，可以被认为是寒冷天气中温暖的暗示。

突然降温和供暖：新能源的下降仍然显著

在降价的名单中，可能没有人比新能源汽车感觉最冷了。中国汽车协会数据显示，11月新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。我记得在上个月的数据中，中国汽车协会也用“减半”来描述新能源汽车市场，11月的数据显示是……

我将接近“减半”的水平，这就是为什么它令人失望的原因。

总的来说，1-11月新能源汽车产销分别为109万辆和104.3万辆，同比增长3.6%和1.3%。总体而言，10月和11月的新能源汽车销量无疑将大幅拉低新能源汽车的增速，即使12月未能恢复，它可能会拖累全年的数据，并转变为下降趋势。

在新能源汽车中，纯电动乘用车的比例达到70%，纯电动商用车达到9.8%，其次是插电式混合动力乘用车，占比为19.8%，插电式混动商用车占比为0.4%。相对而言，以纯电动汽车为特征的新能源汽车政策影响较大，其次是汽车细分比例略有失衡。

中国品牌仍需努力

在市场持续下滑的情况下，中国、德国、日本、美国、韩国和法国六大民族品牌的份额发生了变化。份额增加的主要是德国和日本汽车，而中国品牌、美国、韩国和法国汽车都略有下降。

与此同时，在汽车出口领域，中国汽车协会的数据显示，11月汽车出口同比增长。当月，汽车公司出口汽车8.3万辆，环比下降4.3%，同比增长8.3%。然而，从乘用车和商用车的类别比较来看，乘用车的比例仍然很大，达到6万辆，环比下降7.8%，但同比增长18.6%。商用车出口2.3万辆，同比增长6.1%，下降12%。

出口数据汇总：1-11月，汽车企业出口总额91.8万辆，同比下降4.5%，降幅比1-10月收窄1.1个百分点。

所以，在全球化的道路上，就目前的销量而言，车企还有很长的路要走！

红点观察：“向下的市场态度”应该始终被观察

当与车企谈论市场形势时，我听到的最常见的一句话是“我们已经把市场远远甩在了后面”。这种自豪感从汽车市场的持续增长一直延续到目前的持续下滑。

在持续上涨的市场中，能够跑赢市场似乎更为常见，而在持续下跌的市场中更具挑战性。最近，人们更感兴趣的是讨论日本品牌在衰落的市场中的出色表现，而从这种份额和销售额的双重增长中，我们谈到了“危机心态”。事实上，在好的时候，人们更容易忽视一些小错误或不足，而在逆境中，他们更容易放大这些小错误或缺点。无论是前者还是后者，他们都会对自己形成不完整和恰当的判断。

危机意识”是日本品牌的一个突出特征，而这种危机意识不在于市场本身，而在于日常生活中形成的习惯性思维——无论是在好的时候还是坏的时候，危机感的存在都会让决策者保持冷静和细致。

早些时候，当我和诺基亚分公司的人聊天时，我发现他们骨子里有一种自豪感，就像今天的苹果一样。顺境中的傲慢和蔑视，逆境中的自卑和退缩，都会带来负面后果。因此，从根本上说，市场的变化考验的是其中人的沉着和心态，而不是悲伤和喜悦的瞬间切换！

终止

本文首发于微信公众号：汽车市场红点。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：发现

汽车资讯热门资讯