法系车集体“凋谢”中国市场

11月29日，法国标致雪铁龙集团宣布在中国市场进行重大调整，计划出售其在长安标致雪铁伦合资企业50%的股份。同一天，长安标致雪铁龙的另一股东长安汽车（000625股）在重庆联合产权交易所正式上市，出售其另外50%的股份。长安PSA正被其合资伙伴抛弃，其DS品牌销量不佳。事实上，不仅DS，标致、雪铁龙、雷诺等法国汽车品牌也几乎跌落到了中国市场的边缘，成为了“兄弟姐妹”。但与此同时，法国车企也在寻找自救之道，有的以电动化为目标，有的试图“租售并举”，希望能突破困境，度过这个汽车市场的寒冬。针对合资公司双方销售的长安PSA，长安PSA成立于2011年，在中国生产和销售DS品牌的高端产品。当时，合资公司投资84亿元，成为中国最大的中外合资汽车项目。刚进入中国市场时，DS品牌也曾短暂跻身中国豪华车销量前十。但好时光并没有持续太久。自2016年以来，DS经历了悬崖般的销售暴跌，直到今天，仍然没有触底或反弹的迹象。最终，中法两国在被合资企业双方出售后，都不得不放弃这个品牌。数据显示，DS品牌在2014年和2015年达到2.7万辆的销量峰值，然后在2016年暴跌至1.6万辆，同比直接下降34%；2017年，只有5847辆车；

去年的销售量只有可怜的3867台。今年1-9月，DS品牌的累计销量仅为1104辆。根据10月份的月度统计，DS旗下的SUV仅售出3辆和2辆，即DS6和DS7。惨淡的销售导致长安PSA持续亏损。根据长安汽车2013-2019年前三季度的财务报告，按权益法计算，长安PSA累计权益收入为24.55亿元。由于长安汽车持有长安PSA 50%的股份，长安PSA在过去六年中整体亏损近50亿元。长安PSA成为自1985年以来中国第二个失败的PSA项目。早在1997年，PSA在中国的第一家合资企业广州标致汽车公司就因经营不善而破产，累计亏损30亿元。根据重庆联合产权交易所官网信息，新京报记者发现，长安汽车上市出售长安PSA50%股权的转让底价为16.3亿元，目前尚未出现收购情况。对于业内流传的宝能收购长安PSA的传闻，消息人士表示，宝能只购买了土地、设施等，没有任何产品。如果有产品生产资质，宝能可以在深圳工厂生产自己研发的汽车。长安标致雪铁龙汽车有限公司有限公司是长安汽车和PSA集团的合资企业。如果有新的股东接手，股权就会发生变化，公司名称也会发生变化，深圳工厂也会被直接接管。然而，PSA仍然坚定地表示DS绝对不会退出中国。PSA集团亚太区传播总监王超在一份声明中表示，长安PSA出售后，DS品牌将由PSA集团管理和运营，并将继续在中国发展。未来，DS品牌的部分车型可能会继续在深圳工厂生产，DS汽车也将进口国内销售。例如，DS品牌的首款纯电动SUVDS3CROSSBACKE-TENSE将于明年进口到中国销售。在业内人士看来，DS品牌在进入中国之前缺乏市场培育。在豪华车市场，梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪等都有自己清晰的产品标签，并为消费者提供了一些前瞻性的体验。作为一款高端法系车，DS在中国市场的品牌地位尚未确立。尽管标致雪铁龙汽车股份有限公司（Peugeot Citroen Automobile Co.，Ltd.，Ltd.）股权结构发生变化后，DS品牌将继续在其深圳工厂生产，但一旦标致成功退出，DS只会空空如也。就在长安PSA负债累累之际，PSA在中国的另一家合资公司神龙汽车却面临重重困难。东风标致雪铁龙是由中国东风汽车公司（600006，股吧）和法国标致雪铁伦公司成立的合资企业。其子公司包括两个品牌：东风标致和东风雪铁龙。从2012年到2015年，东风雪铁龙汽车旗下车型的销量持续攀升，分别达到44万辆、55万辆、70.4万辆和70.48万辆。但在达到70多万辆的销售峰值后，神龙汽车的整体业绩如雪崩般迅速下滑。2016年至2018年的销量分别为58.95万辆、37.75万辆和25.3万辆。今年2月，神龙汽车在一次业务管理会议上设定了2019年23.5万辆的销售目标。然而，今年1-10月的累计销量仅为9.94万辆，同比大幅下降55.43%。仔细计算，标致和雪铁龙的月平均销量加起来只有1万辆左右。此时，距离年底还有不到一个月的时间，神龙汽车似乎仍无法实现这一历史低位的销售目标。销售如此低迷的背后，自然是财务报告的亏损。据相关数据显示，今年上半年，神龙汽车已经亏损25亿元。在目前品牌和销售陷入双低谷、亏损加剧的情况下，神龙汽车推出了降低运营成本的计划，先关闭武汉第一家工厂，然后出售武汉第二家工厂，只剩下武汉第三家工厂和成都工厂继续生产运营。与此同时，神龙汽车已全面启动裁员，计划到2019年底将员工人数从8000人减少到5500人，到20人再减少4000人……

最近，标致雪铁龙集团的一位内部人士表示，“我们离不得不退出中国只有一步之遥，这真的很严重。”然而，PSA集团董事长唐伟时多次公开表示，“我想留在中国，绝对不想离开中国，这一信念非常坚定。”。“不管标致和雪铁龙品牌是否愿意退出中国市场，如果销量下降的趋势不能得到有效遏制，那么它很可能会追随”广州标致“再说一遍。广州标致是中国广州汽车和法国标致在20世纪80年代的合资企业，长期以来在中国汽车工业的发展中占有有利地位。然而，好景不长，它迅速衰落。标致和雪铁龙的失败源于法国人的‘狂热信心’绳子，它们在中国肯定能卖得很好。因此，法国汽车的许多设计让中国消费者在开车时不知所措，比如不把方向盘放在中间，把车窗升降按钮放在变速杆附近，固执地坚持“扭梁悬挂”。。。此外，品牌营销力度不足，许多消费者在购买时甚至记不起法系车。东风雷诺的销量暴跌。雷诺是一个历史悠久的法国汽车品牌，于2013年通过与东风集团的合资企业成立了东风雷诺。与其他汽车品牌相比，雷诺在中国市场起步较晚。直到2016年科雷加和科雷傲两款国产SUV的发布，“春天”才到来，当年销量达到3.65万辆。2017年，东风雷诺的年销量翻了一番，达到7.2万辆。但好时光并没有持续太久。2018年，东风雷诺销量暴跌，当年仅售出5.01万辆，仅完成全年销量目标的55.6%。进入2019年，雷诺经历了悬崖式的下跌，面临着更加严峻的市场形势。数据显示，今年1-10月，东风雷诺累计销售12553辆，同比大幅下降73.5%。业内认为雷诺进入中国市场的时间太晚了。2013年，中国汽车市场已经进入微观增长趋势，经过多年的深耕，大众、丰田、通用、日产等汽车品牌都已在中国市场扎根。雷诺要抓住这个机会并不容易。此外，由于品牌知名度低和产品停滞等问题，雷诺的销量持续下降也就不足为奇了。多方向突破解决困境目前市场面临寒冬，各国合资车企的日子也不是很好过。这为法国汽车公司提供了一个难得的自救机会。只要他们能度过这个冬天，尽快改善他们针对特定市场的产品矩阵应该是当务之急。今年9月4日，神龙汽车宣布了针对中国汽车市场的“元”计划，未来三年将推出14款车型，并确保每个品牌每年都能推出新车型。同时，产品更加本地化，定价也更加务实。神龙公司还计划在2020年至2021实现稳定利润，年销售额增至25万台，盈亏平衡点降至15万台。未来三年，东风雷诺还计划每年推出一款国产车，引进一款进口车，到2022年将有11款车型在售。此外，在新四化的冲击下，新能源汽车将是汽车行业的下一波浪潮。在这一领域，所有主要汽车企业几乎都在同一条起跑线上，没有一家企业比其他企业具有绝对优势。法国汽车更喜欢使用新能源来实现绝地反击。根据PSA的战略计划，后续每一款车型都将衍生出相应的混合动力和插电式混合动力版本。截至2021，PSA将发布15款新的电动车型，涵盖所有PSA汽车品牌；

到2025年，PSA将实现全面电气化。东风雷诺还表示，到2025年，将全面实现电动化。东风雷诺希望在六年内恢复销量，因为神龙汽车也承诺投资新能源领域。今年，神龙汽车获得了新能源生产资格，2020年后推出的新车型将同时推出燃油、纯电动、PHEV和微混四种动力版本。PSA甚至提出了一种新的销售模式，即“租售”。顾名思义，代租是一种类似于国内共享和租赁模式的汽车租赁模式。PSA已经在欧洲市场得到了验证，并取得了令人惊讶的好成绩，但尚不清楚国内消费者是否认可它。在解释“以租代售”的好处时，PSA表示，新能源汽车面临的许多问题，包括维护和电池更换，将在不需要车主处理的情况下避免，制造商将自己解决这些问题。这种模式在这个时代相当流行，但能否挽救一些法国品牌在中国市场的迅速衰落则是另一回事。根据中国汽车协会的报告，法国汽车在中国的市场份额仅为0.7%。今年1-10月，法国汽车品牌仅占0.7%，与2018年相比下降了一半。标致、雪铁龙、雷诺和DS四大品牌的总销量在中国汽车市场份额中所占比例不到1%，标志着法系车在中国市场的全面下滑。事实上，法国汽车是最早进入国内市场的合资品牌之一。富康与捷达、桑塔纳并称“老三型”，就连爱丽舍和标致307也在15年前风靡市场。回顾过去，标致、雪铁龙和DS等法国品牌在中国汽车市场本土化的早期阶段才卖得很好。然而，在过去的十年里，他们一直在逐渐衰落，并越来越被边缘化。大众、丰田和本田等德国和日本品牌正在蓬勃发展。事实上，早在20世纪80年代，由于“水土不服”，法国汽车就退出了美国市场。虽然中国消费者对大排量自吸没有美国消费者那样的独特感受，但他们也喜欢大气、宽敞、大胆的法系车，相对温和优雅，自然很少有人喜欢。汽车市场高级分析师钟实告诉新京报记者，在最初的10年甚至20年里，由于汽车产品稀缺和缺乏选择，法国汽车卖得很好。但随着各国车企在中国市场的迅速扩张，消费者有了更多的选择，法系车也被抛弃了。此外，到目前为止，法国人似乎还没有弄清楚中国消费者真正需要什么。如今，随着法国汽车销量的整体下降，市场对法国汽车的接受度可能会下降。这样就会出现市场留存率低、后期留存率差、销量少的恶性循环。随着汽车市场的寒冬持续，中国市场进入目前的股票竞争阶段，这些明显落后的法国合资车企面临着巨大的生存压力。

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