纯电一哥北汽新能源 为何持续聚焦新能源换电模式？

新年伊始，特斯拉的国产降价“大炮”在中国新能源车企中引发连锁反应。

1月15日，在北汽新能源“蔚来之夜”之后，作为中国纯电动汽车销量冠军，北汽新能源正式披露了旗下高端品牌ARCFOX首款车型的量产时间，预计将于今年8月投产。与此相对应的是，北汽新能源也有电池更换、电池回收等一揽子计划。

在对手出手之后，北汽新能源也正式亮剑了！

“蔚来之夜”结束后，北汽新能源的四位高管，包括北汽新能源总经理马方烈；北汽新能源党委副书记、新闻发言人连清风；北汽市场营销委员会副总裁、品牌中心负责人彭友林；

ARCFOX事业部副总经理诸葛军花时间回答了媒体和消费者最关心的两个系列问题。

提前做好应对市场化挑战的准备

不可否认的是，去年新能源汽车补贴的下降对行业产生了一定影响。但在马方烈看来，补贴的变化和不变对新能源的影响只是局部的。长期产业不能仅仅依靠政府补贴生存，必须真正走向市场化，这是一个大趋势。因此，北汽新能源准备在这种情况下做出回应，我们也相信北汽新能源有能力应对这一挑战。

2019年，北汽新能源再次夺得纯电动汽车销量冠军。然而，北汽新能源设定的发展目标不仅仅是赢得国内销量第一，更重要的是真正确立做强做大新能源汽车产业的目标，真正挖掘其核心竞争力。即使未来面临来自国产特斯拉的直接竞争，北汽新能源也很自然地要保持其核心创新能力、研发能力和丰富的产品，并保持这一重中之重。

面对来自国产特斯拉的竞争，从连清风的发言中可以感受到，北汽新能源一点也不害怕。由于北汽新能源旗下首个高端品牌ARCFOX也将于今年8月实现量产，因此对标产品为特斯拉。ARCFOX由梅赛德斯-奔驰、麦格纳、华为和北汽新能源等世界级公司在产品、技术和研发方面共同打造。与特斯拉相比，ARCFOX拥有更多的技术优势。

面对特斯拉的竞争，肯定有挑战和压力，但马弗里克认为也有积极的一面。只有通过竞争，整个新能源企业的技术进步才能迅速提高，整个行业的蛋糕才能做大。让我们一起努力，把新能源产业做好。

电池利用和回收将成为一个主要产业

发展新能源电池的利用和回收利用是一个非常重要的问题。对此，国家层面出台了一系列规定，明确规定汽车整车企业是电池回收的主体。对此，北汽新能源不仅需要实践和履行国家规定，承担主体责任，还需要积极布局电池利用和回收业务。

首先，它是电力交换。北汽新能源不仅拥有这项技术，而且是第一家真正在全球运营的商业企业。北汽新能源在全国15个城市拥有近2万辆以电池交换模式运营的汽车。截至2019年底，北汽新能源已在北京正式建设90座替代电站，今年将增至180多座。

除了北京，北汽新能源在广州、厦门和兰州等城市的电力交换也非常成功。这种电池交换技术和模式在去年的国家汽车工业科学技术进步奖评审中被授予技术进步二等奖。

然后是电池的分级利用和回收。据马方烈介绍，新能源汽车更换电池后，第一步不是直接回收，而是梯级利用。作为动力电池，要求非常高。事实上，当电池容量低80%或75%时，它不适合作为动力电池。然而，电池本身仍然具有性能和剩余价值，因此此时可以用于储能。

对此，北汽新能源旗下的蓝谷智慧能源（600869，股吧）一直从事该领域的产品技术开发，目前在中国处于非常领先的地位。在2020年冬奥会上，将会出现一些电池梯级利用的场景。

此外，目前电池回收没有大规模工业化的主要原因是电动汽车上的电池尚未大量退役。马方烈预测，电池的利用和回收只会在明年或次年形成一个大规模的产业，但在……

在技术上，北汽新能源已经处于领先地位。

在连清风看来，经过几年的快速发展，新能源汽车已经进入2.0期，北汽新能源也规划了相应的战略布局。总的来说，只有一条主线，那就是高质量发展。在此基础上，北汽新能源更加重视可持续发展，看好新能源行业的长期回报。

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