2019二线豪华品牌年度盘点：困难与希望并存

在过去的一年里，汽车市场的整体销量下降了7.4%，但豪华品牌顶住了压力，逆势上涨。市场份额突然从2018年的8.8%飙升至10%以上，成为一大亮点。

但除了BBA排名前三的品牌外，二线豪华品牌今年的表现普遍不佳。除了雷克萨斯能够在涨价中脱颖而出、排队购车外，即使是二线豪华品牌的销量领导者凯迪拉克也无法逃脱6.8%的销量下滑。还有捷豹路虎的“落后”，英菲尼迪和讴歌的“挣扎”

即便如此，这些二线豪华品牌仍然对未来充满希望。在中国这个全球最大的单一汽车市场，他们都希望挤进一线豪华品牌的市场。

马太效应亮点

截至稿件完成，捷豹路虎2019年在中国市场的具体销量数据仅被低估为“超过10万辆”，而前两年，捷豹路虎2017年和2018年在中国的销量分别为14.6万辆和11.6万辆。

起初，捷豹路虎以其巨大的终端折扣吸引了许多用户，不仅向捷豹路虎展示了抢占二线豪华品牌榜首的机会，也向一线豪华品牌挤压的希望。

然而，现实对捷豹路虎来说是非常残酷的。随着用户群的增加，其车型的质量问题层出不穷，小问题频发，维护成本高，足以让原本计划购买捷豹路虎车型的消费者望而却步。此外，捷豹路虎产品更换周期长也是其2019年销量下降的主要原因之一。俗话说，不进则退。在当今各个细分市场中，捷豹路虎车型的产品力直线下降。尽管去年完成了极光的更换，但有兴趣购买新一代极光的消费者仍然希望像以前一样等待巨大的终端折扣。

然而，对于捷豹路虎来说，仍然有好消息。自去年7月以来，捷豹路虎已经连续6个月实现销量增长。随着今年全新一代路虎卫士和路虎发现神行中期换装等新车型的加入，捷豹路虎对未来仍充满信心。

除了捷豹路虎，日本两大豪华品牌英菲尼迪和讴歌在2019年仍然没有太大的改善。2019年，英菲尼迪在中国市场的销量仅为35035辆，其中两款国产车型的销量超过3.3万辆；

讴歌的销量仅为14786辆。

缺乏绝对的亮点和品牌知名度不足，都限制了英菲尼迪和讴歌在中国市场的持续发展。英菲尼迪和讴歌的发展也将决定日产和本田这两家日系车企在中国市场的发展上限。当雷克萨斯呼啸而过时，英菲尼迪和讴歌的孤独感变得更加引人注目。

然而，在2019年，由于母公司日产陷入困境，英菲尼迪并没有采取太多行动。相比之下，尽管讴歌试图改变其困境，但其努力的方向似乎很尴尬。现在，讴歌的车型已经出现在广州本田的一些4S店。

尽管官方尚未确认“并网销售”，但事实和目的已经不言而喻，这样的策略能否取得成效仍不得而知。然而，原有的讴歌经销商和讴歌品牌定位将不可避免地受到损害。

艰难的成功

凯迪拉克在2019年勉强捍卫了其二线豪华品牌销量冠军的地位，但其213717辆的销量仍比2018年下降了6.8%。

然而，凯迪拉克销量的下降可以归因于去年从5国转向6国的过程。随着ATS-L和XTS的停产，后续车型CT5在年底才姗姗来迟，CT4尚未上市，这一切都影响了凯迪拉克的销量。

然而，困扰凯迪拉克的仍然是过去终端折扣过大造成的品牌损害。对于像CT6和XT6这样即使不打折也具有重组竞争力的车型，消费者仍然希望在购买之前等待更大的折扣。同样的例子也适用于去年年底推出的CT5。

沃尔沃也受到了此前疯狂降价的影响，但与凯迪拉克不同的是，沃尔沃2019年的销量最终达到154559辆，同比增长18.2%。

沃尔沃的销量主要来自S90，但与奥迪A6L、宝马5系和梅赛德斯-奔驰E级相比，这款中大型豪华轿车的价格已经超过了宝马3系等中型车。尤其是当面临换代的沃尔沃S60和S90的价格近在咫尺时，尴尬感油然而生。

逆势而上

即使加入了BBA前三名，过去一年整个豪华品牌市场上最热门的品牌还是雷克萨斯。这家坚持不在国内生产、提车时加价、面临相关部门罚款的日本豪华品牌，在2019年意外实现了200521辆的销量，增长了25%。

2016年，雷克萨斯在中国的销量刚刚超过10万辆，去年飙升至20多万辆。也许再给雷克萨斯一个月的时间，这个二线豪华品牌2019年的销量冠军即将易手。

纯进口的身份、4年或10万公里的免费售后服务，以及在网络世界中已经“神化”的地位，都为雷克萨斯的出色表现做出了贡献，原因多种多样，这也给了雷克萨斯足够的信心来涨价甚至“官升”。

这一趋势在新的一年也没有减弱的迹象。近日，雷克萨斯首款MPV LM正式公布了其在中国市场的售价，146.6万元的4座版本在终端市场的售价已经高达惊人的400万元

另一个二线豪华品牌林肯目前没有国产车型，虽然不如雷克萨斯出色，但仍有不错的成绩。2019年，林肯在中国的累计销量达到46629辆，但整体销量下降了15.7%。

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为什么要说林肯的表现在整体下滑中表现突出？首先，林肯在中国销售的车型都是从美国进口的，过去一年中美之间的关税频繁变化，这也影响了林肯的销量。其次，2019年，……

incoln的主要关注点是品牌建设。随着品牌本地化、客户体验本地化、产品本地化、团队本地化的逐步实施，林肯有机会在2020年成为二线豪华品牌中的黑马。

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