浙江惊现共享“汽车坟场” 车主坐等国家补贴

浙江嘉兴市万民村的一片农田里停放着数百辆共享汽车。近日，当第一财经记者在荒野中目睹这些被遗弃、无人看管的车辆时，他们大吃一惊。

这些车辆中的绝大多数是2015年左右上市的，属于环球汽车租赁有限公司有限公司。2018年底，环球汽车开始从嘉兴、上海和杭州向万民村运送严重受损的车辆。当地村民称之为“汽车墓地”。

2019年11月，停在万民村汽车站附近农田里的共享汽车被严重损坏，前灯甚至被泥浆填满。Global Car Enjoyment的官员表示，这些车辆不适合继续运营，而是临时集中放置，等待报废或处置二手车。

类似的共享汽车“墓地”已经出现在浙江的嘉兴、杭州和桐庐等城市，以及山东和重庆。有些闲置的车辆出厂才两年，视觉外观还是不错的。为什么他们也被搁置了？

某共享出行公司的高管李阳透露了真相：“共享出行遭受了巨大损失，但获得补贴需要行驶2年或2万公里的条件。与其让车辆到处乱跑，不如把它们放在一边，等到获得补贴后再报废。”

汽车“墓地”只是共享出行行业许多问题的冰山一角。研究机构预测，共享出行的市场规模可以高达300亿至500亿元/年，但到目前为止，还没有一家共享汽车公司实现全面盈利。自2017年以来，优游汽车、EZZY、麻瓜出行、Car2Go等公司相继停止运营或倒闭。在最前沿，环球租车和首汽租车的门店数量也在不断缩减。

共享出行的动机一开始并不简单，很大程度上是为了承接主机厂的新能源汽车库存，到目前为止还没有找到盈利模式，”李阳说。

盈利模式失败

共享汽车的本质是汽车分时租赁。理论上，其客单价低于传统汽车租赁公司，但车辆周转率高，因此盈利前景明确。

事实并非如此。首汽租车区域经理王震告诉第一财经记者，该公司此前已经制定了盈利模式。在投资400辆售价7万元左右的奇瑞EQ的前提下，每位用户每次使用3小时或行驶约40公里，平均每辆车每天使用4辆以上。只有这400辆车才能实现盈利。

但事实上，共享汽车的集中使用是在早晚高峰时段，晚上10点之后的使用率非常低，而且有大量空闲时间。

王震解释，共享汽车的成本主要分为车辆购置费、停车场租赁费、保险费、运营人员费、电费、清洁费和二手车残值损失成本。按照400辆奇瑞EQ的产能和3年折旧摊销计算，每月成本为58万元。首汽还聘请了大量服务外包人员为车辆充电和清洗，平均每人15辆。

许多人喜欢打碎雨刷和后视镜，有些人甚至把整个汽车座椅都拆了。然而，如果我们报案，很难追回5000元以下的金额。”王震说，该市每月的汽车维修费用近4万至5万元。

2019年，首汽约车活动在武汉试点，其中一项内容是让下一个用户为上一个用户支付停车费。然而，由于用户在开车前往停车费较高的地区后不愿为前一位用户承担停车费，首汽约车不得不自行承担这笔费用。

另一个隐藏的成本是车辆违规的成本。2015年至2017年，王震负责一家子公司，该子公司对违规行为进行了扣分和罚款处理，罚款金额超过140万元。

说到这里，我们可以追踪车辆的使用者，但追踪的成本可能甚至高于自己处理的成本，”王震说。

王震认为，网约车和共享叫车最大的区别在于人。网约车可以通过管理司机来降低风险和成本，但共享叫车很难实现。

王震说……

共享汽车“墓地”在许多地方的出现是由于各种公司的运营持续亏损。王震说：“与其让它在路上行驶，我需要花钱维护它，不如把它放在地里，等车牌挂3年，接受国家和地方的补贴，然后报废。”。

第一财经记者了解到，2019年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，其中规定，在政策发布后销售和注册的具有运营里程要求的车辆，如果在注册之日起2年内不满足2万公里的运营里程要求，将不予补贴。

在实际实施中，新能源汽车主机厂与共享出行公司将形成一定的利益关系。共享出行公司在购车时与主机厂签订了大客户协议，必须帮助后者实现国家和地方补贴的年数和公里数；此外，共享出行公司有时会提前更新运营车辆，并与主机制造商协商更换。他们还必须承诺满足后者获得补贴的条件，然后对方才愿意用补贴进行替代。

环球汽车负责人李斌也反映，由于各种不利因素，新能源汽车残值低、维修成本高，不适合分时租赁。以奇瑞EQ为例，补贴完成后，这款车的残值为6.98万元，约为三年汽车价格的20%，而同期汽油动力汽车的残值可在60%左右。此外，更换一个电池组的费用为6-7万元，相当于购买一辆新车的价格。

李斌还表示，通用汽车正在实施收缩战略，包括减少城市覆盖率和网点数量，以降低运营成本；

在全国范围内，环球汽车实现盈利的城市屈指可数，其中最赚钱的是福建省沙县。其中一个原因是委托当地代理商运营，这使他们在控制成本方面比直销更具优势。此外，当地的车辆使用环境相对宽松，减少了违规等额外成本。

共享汽车的死亡浪潮

共享汽车是在共享经济浪潮下诞生的。2013年7月，由上海国际汽车城集团和同济大学共同创立的EVCARD成为中国第一家共享汽车公司。之后，新的共享汽车公司如雨后春笋般涌现。

从投资者背景来看，它可以分为几个主要派别，包括汽车公司、互联网公司和汽车租赁公司。2019年，市场上的共享汽车平台多达119个。

伴随着快速扩张，共享汽车公司的初始破产和破产、用户押金难以退还、员工工资延迟支付等情况时有发生。

优优车成立于2014年3月，是最早倒闭的共享汽车公司。其前身为“优友租车”，主营业务为电动汽车分时租赁。2017年，优游汽车宣布破产，创始团队成员齐黎明解释说，原因是汽车、人员和充电成本高，利润难以捉摸。

2018年，宣布停止服务或关闭的共享汽车公司数量急剧增加。2018年1月，名为“途宽易”的广州共享汽车平台被曝光拖欠500多名用户数十万元押金。2018年5月，麻瓜旅游宣布因公司业务战略调整而停止服务。2018年6月，中关村共享汽车进入山东济南仅一年后便停止服务。多名用户反映，他们的押金很难退款，客服电话也无人接听。

2019年6月，戴姆勒旗下共享汽车品牌Car2Go宣布将于2019年6月份30日正式结束其在中国市场的汽车分时租赁业务，并已提前启动押金和账户余额的退款流程。

2019年下半年，多个用户因押金退款问题向法院起诉北京泰格科技有限公司。北京市海淀区法院执行局的回应是，有大量案件是以泰格的名义进行的，但该公司没有登记财产和车辆，银行卡账户中也没有剩余的可控金额，因此没有可供执行的财产。启信宝数据显示，途歌共有36条失信信息和128条执行信息，共有28条注册信息作为被告。

值得注意的是，尽管共享汽车出行平台已经超过100家，但根据易观发布的《2018中国互联网汽车分时租赁活跃用户统计》，这个行业排名第十的出行平台使用一步车的活跃用户只有3.1万，这意味着排名低于一步车的90多个共享汽车出行平台的活跃用户甚至更低。

与此同时，资本市场对共享汽车的态度已经从追逐转向观望。前瞻产业研究院的一份报告显示，2018年中国共享经济投融资规模为469.42亿元，同比下降55.91%。

共享汽车的出路在哪里？李阳提出，将新能源汽车转换为燃油车可以改变目前的亏损局面，因为与纯电动汽车相比，燃油车在效率、维护成本、残值和人员投资方面具有更大的优势。

小鹏汽车创始人何小鹏曾表示，尽管过去几年中国新能源乘用车的销量增长迅速，但个人消费者在新能源乘客车总销量中的比例仅为20%左右，近80%的新能源乘车型卖给了叫车公司和共享汽车出行公司。

这解释了中国新能源汽车的虚拟热度，也解释了共享汽车行业困境的根源。

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