大众口中结实的“大众”，被帕萨特啪啪打脸

自进入中国市场以来，上汽大众帕萨特一直是B级车市场的标杆车型。在各家车企推出B级车之前，它们以先进的理念、高端的品质和严谨的德国工艺成为行业领导者。随着时间的推移，凯美瑞和雅阁等竞争对手相继出现，但帕萨特仍然令人印象深刻，并一直主导着B级车的销售。

同时，在2019年中国汽车行业用户满意度指数测评中，帕萨特为25-30万的中大型轿车集团赢得了用户满意度冠军。保值率在同级别车型中一直名列前茅，口碑居高不下。

然而，具有讽刺意味的是，这款广受欢迎且备受青睐的车型，被大众称为坚固的“大众车型”，却被中国保险研究院最近发布的碰撞测试结果打了一耳光！

还原“打脸”的真相

下半年B级车市场最受欢迎的车型帕萨特是大众的“神车”。随着中国保险研究院的一份“成绩单”，帕萨特被带到了舆论的风口浪尖。

12月23日，C-IASI中国保险汽车安全指数官网公布了“上汽大众帕萨特”车型的最新碰撞测试结果，次日“上汽大众帕萨特”车型全碰撞测试视频正式发布。因此，许多消费者对帕萨特非常失望，因为帕萨特曾经是“大众高级车”，尤其是在前25%偏置和侧面碰撞项目上，帕萨特的性能几乎处于同级别的底部。

具体来说，在测试中，前三次测试使用了上汽大众帕萨特2019款280TSI商务版，这是该车型的最低配置版本。结果显示，耐撞性和维修经济性的总体评级为A，车内乘客安全的总体评级是M，车外行人安全的总体评分是G。2019车型用于车辆辅助安全

380TSI旗舰版，整体评级为G。

所有项目中最值得注意的是帕萨特64公里/小时的正面25%偏移碰撞评级，该评级被评为P。

从视频片段中可以看出，在测试过程中，汽车前部严重塌陷，导致驾驶舱变形和侵入，并导致A柱断裂。更严重的是，即使帕萨特配备了前安全气囊，但由于方向盘横向位移过大，安全气囊在弹出后没有保护假人的头部，导致头部两次接触硬件结构。换句话说，这种效果相当于没有安全气囊。

在50公里/小时的侧面碰撞中，由于侧面头部安全气囊缺乏保护，驾驶员和乘客的头部和颈部都被击中并失分。

需要注意的是，汽车的A、B和C柱在碰撞中不会变形，这是车辆安全的基本指标。如果A柱的形状在碰撞过程中发生变化并侵入驾驶舱，将对驾驶员的头部构成威胁，是不可忽视的安全隐患。

至此，帕萨特正式成为中保研成立以来碰撞安全性最差的汽车。一些“优秀”的网友表达了他们对此的想法，“这应该是假人最英勇的牺牲了，对吧？”和“前安全气囊正面没有被夹住，25%的测试看起来太可怕了。另一位网友说，“a柱是这样折叠的，安全气囊完美避开了。”。这辆车是关于人类生活的笑话吗

“同校学习”的尴尬

巧合的是，大众汽车并不是第一个在国际汽车工业协会上让人失望的公司。此前一汽-大众迈腾和途观L的25%正面碰撞测试都获得了相对较差的评价。

据了解，一汽-大众迈腾此前也参与了中国保研进行的碰撞测试，导致A柱变形，这直接导致大众迈腾在正面25%偏置碰撞测试中仅获得M分。

此外，C-IASI还对上汽大众的另一款车型途观L进行了测试，在25%的正面偏置碰撞实验中，a柱也发生了严重变形，包括车架（包括纵梁）的严重变形和变形。驾驶舱被严重侵入，极大地影响了驾驶员的安全。在一次侧面碰撞后，途观L的B柱变形非常严重，受碰撞车架的凹面非常明显。在最终的C-IASI测试中，只获得了P的评价。

这就像一个班上的优等生最后一名，每个人都很惊讶。在许多消费者，尤其是老一辈消费者的心目中，“厚重”、“高级”、“安全”这些词一直是大众汽车的印记。然而，由于C-IASI发布了途观L、迈腾和……的真实碰撞结果……

ssat，大众汽车在国内的“减排量”也是众所周知的。

疯狂奔跑成为“裸体”

众所周知，上汽大众在中国汽车市场一直处于“竞速”状态。数据显示，帕萨特自2000年上市以来，几乎已成为中高端汽车的代名词，其销量一直领跑B级车市场。

正是这种强烈的背景，让帕萨特的碰撞结果更加具有讽刺意味。在传统印象中，钢板厚重结实的帕萨特并不像印象中那样安全，后面上汽大众的“狂奔”姿态也略显“裸奔”状态。

我希望这次C-IASI碰撞测试的结果能对帕萨特、上汽大众和一汽大众起到警示作用。我们不能只追求利润而忽视核心用户价值体验。毕竟，中国现在已经有了独立验证汽车安全的能力，汽车制造商再也不能中国人了，否则他们只会搬起石头砸自己的脚。

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