李斌：蔚来已过危险期！2020年，造车新势力真的会好吗？

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12月28日，在罗振宇上台发表年度新年演讲的深圳湾体育中心春茧体育馆，蔚来汽车的年度狂欢日“2019蔚来汽车日”提前四天在同一地点举行。

《长安街卧薪尝胆》《车辆自燃》《亏损》《2019最差的人》一首由蔚来车主原创的吐槽神曲《电动车主的自我修养》，让蔚来汽车自2019年以来的负面“标签”再次成为人们关注的焦点，这无疑是一个成功的品牌营销计划。这个盛大的车主聚会日为NIO赢得了所有的炒作，该品牌的知名度再次飙升。同一天，NIO Motors还发布了其第三款量产车型EC6、全新ES8和100kWh电池组。

与前两年的NIO Day不同，今年的NIO日让NIO车主深入参与，他们负责整个活动过程。对于车主来说，NIO的服务可以被视为新能源领域的“菲律宾仆人”。

《证券时报·风险投资》记者曾在西安会见威来车主。他说，他们大多数都是口口相传推荐的，开车后感觉很好。为了与车主们走得更近，创始人李斌经常去各地参加车主们的线下主题聚会，一起吃饭、玩乐。购车的后续服务让人感到温暖。NIO与车主之间的互动堪称典范。据不完全统计，NIO社区今年已经举办了超过1.6万场车主活动，一些车主透露，据估计，驾驶NIO汽车的人中有一半也有特斯拉。难怪李斌在车主身上投入了如此多的精力，社区也建立了一个不差钱的圈子。

车主们认可NIO的产品和服务，随之而来的奖励也随之而来。例如，在NIO日，深圳车主甚至自发组织车队前往机场和火车站，接送来自全国各地的用户和客人。例如，一些NIO车主自掏腰包花了数千万元为NIO做广告，因为他们觉得NIO没有钱。李斌也接受了一次高调的采访，并声称NIO已经度过了困难时期。

事实上，NIO的财务报告数据并不是很令人印象深刻。蔚来汽车2017年净亏损50.21亿元，2018年净亏损96.39亿元，亏损率大幅上升92%。2019年上半年，其净亏损已经达到59.08亿元，超过了2017年全年。蔚来汽车今日发布2019年第三季度财报，显示蔚来第三季度营收18.4亿元，同比增长25%。调整后的净亏损为24.51亿元，蔚来汽车前三季度的亏损与去年全年相当。

毕竟，制造汽车不仅仅是打服务牌。根据最近对一家在科创板上市的汽车零部件供应商创始人的采访，汽车不是一个拍拍头就能制造出来的东西。这需要很长时间才能解决。之所以有梅赛德斯-奔驰和宝马，是因为经过近一个世纪的生产积累，这不是为了找到一群人。今天我有钱了，明天我就能制造出世界上最好的汽车。由于汽车是一个非常复杂的系统，生产安全且运营成本相对较低的产品面临着重大挑战。

作为首都方面，我也非常清楚地看到了这一点。基石资本董事长张伟曾公开感叹，中国没有值得投资的造车新势力，继续烧钱的最终结果可能是一地鸡毛。2019年政府对新能源汽车的补贴退坡后，谁在裸泳已经很明显了。特斯拉等海外竞争对手给在上海开设新工厂带来了一些压力，而新能源汽车制造的机会仍然在于传统制造商。

目前，中国有不少于50家新车制造商。在众多的新车制造商中，一些已经完成了首款产品的推出，如蔚来、小鹏、威马、零跑、未来、点卡和合众。然而，销售低迷，裁员和亏损的消息不断。一些资本也出手相救。11月13日，小鹏汽车正式宣布……

e完成4亿美元的C轮融资，成为继车和家和威马之后，今年第三家获得股权融资的新造车企业。

但以蔚来和小鹏为代表的中国造车新势力在2020年将面临什么？毫无疑问，在车市寒冬持续蔓延、新能源补贴退坡、电动市场突然收缩的背景下，“勒紧裤腰带过日子”是必然的选择。

首先，需要解决的是其自身的现金流问题。与特斯拉相比，国内新的造车力量是近几年才出现的。特斯拉的产品开发过程相对较长，拥有16年的经验。然而，许多国内造车势力并不成熟，在这种情况下，他们很容易受到资金困难的困扰；

其次，利用互联网模式烧钱建立其高端品牌形象，在早期确实吸引了许多用户。但这种奢侈的经营将越来越需要现金流，这很可能导致公司陷入债务泥潭；

第三，汽车制造的核心技术研发以及产品质量的提高是增加销量和吸引投资的根本因素。造车新势力的产品安全问题至今仍令人担忧；

第四，2020年，包括国际巨头在内的许多传统汽车企业将推出大量电动汽车产品，“僧多如粥”的需求危机将出现，这将给新能源企业带来前所未有的压力，而那些没有实力和支付能力的企业将难以度过“生死年”。

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