产业观察 | 2019年汽车产业：“多元化发展”成关键词

本报记者丁琦报道

尽管目前国内汽车行业出现了一些波动，但良好的发展趋势没有改变，发展前景仍然十分广阔。未来三到五年将是汽车行业克服困难的关键一年。”工业和信息化部副部长辛国斌曾表示。

在激烈的市场竞争和快速的技术发展下，多元化发展就像一剂神奇的药，可以化腐朽为神奇的灵丹妙药，吸引了许多企业趋之若鹜。

在中国汽车市场，造车新势力的不断崛起，带动了中国汽车市场的新趋势。近日，宝马与长城汽车（601633，股吧）合作打造的“光束车”正式开启了中国汽车行业的合资2.0时代。“造车新势力”的崛起将中国的智能网联系统提升到了新的高度。“双点政策修订”补充了政策漏洞，重新定义了传统新能源乘用车，明确了低油耗乘用车的定义，促进了乘用车节能减排的发展，极大地促进了混合动力车型的发展，为消费者提供了更多的选择。

业内人士表示，就中国汽车行业的发展而言，自2018年以来，中国汽车行业经历了28年来的首次衰退。今年1-4月的数据也显示，下降幅度仍然非常显著，超过了两位数。在这种情况下，人们对中国汽车工业的发展前景仍有不同的看法。有人说它已经达到了顶峰，而另一些人说它还有很大的发展空间。但汽车行业的未来在于多元化的合作以及对变革和发展的追求。

“汽车制造新势力”的崛起

2019年是造车新势力交付首款量产车型的第一年。随着特斯拉上海工厂年底建成投产，预示着新动力车企与传统汽车品牌的竞争将进入一个新阶段。

随着国内外传统汽车公司逐渐转向投资新能源汽车领域，全力投入新能源汽车的开发，新老、国内外的竞争才刚刚开始，最大的受益者将是广大消费者。

新能源汽车的普及催生了一大批造车新势力，包括蔚来、小鹏、未来汽车、威马汽车等知名企业。

从今年来看，小鹏、蔚来等新造车企业已经实现了汽车交付量。然而，在新造车势力制定的支付量方面仍存在显著差距。以NIO汽车为例，今年前三季度，该公司共交付了12341辆汽车，而此前提出的目标是40000辆。

据了解，对于造车新势力来说，自身在技术、资金等方面的劣势是一个方面，还要面对强大的传统车企，这确实是一个重大挑战。

事实上，新能源汽车的未来格局仍不确定，尽管今年造车新势力的计划交付存在缺口，但造车新力量仍在快速发展。特别是在智能网联汽车方面，有业内人士表示，智能网联车辆已成为全球汽车行业技术转型升级的战略高点。人工智能技术将使汽车的使用和所有权发生转变。汽车正在从一次性的硬件交付发展到可以无限迭代的智能硬件，从简单的驾驶工具发展到为用户提供无限服务的生活助手。

一位不愿透露姓名的业内人士在接受《中国国民经济报》记者采访时表示，造车新势力树立的新形象也遭到了许多传统汽车制造商的反击。在新能源领域，比亚迪、奇瑞等国产自主品牌也密集布局新车型，在续航里程、功能布局等方面都有优势……

ning、售后服务等方面。事实上，造车新势力也在寻求更多的发展机会来增强竞争力，包括与传统车企和跨界品牌合作，推出更多创新的营销模式来吸引消费者。

业内人士表示，随着新动力车企的不断涌现，以及统一车企的新车不断发布，消费者将有更广泛的产品可供选择。往年，新能源汽车“无车可选”的局面将不复存在。随着2020年后新能源补贴的全面退出，一个新老车企并存，一个评判实力和竞争技术的格局即将到来。

混合动力车型将更好地满足市场需求

2019年7月，工业和信息化部等四部委再次发布“双积分政策修正案”，并向社会公开征求意见，引发公众关注。

事实上，双积分政策的修订不仅实现了包括混合动力汽车在内的低油耗车型从0到1的突破，还鼓励车企积极投入更多资金和技术开发节能减排技术，为消费者未来提供更多优秀的产品选择。

新政策的出台意味着汽车油耗标准也将越来越高，车企要达到批准的标准将越来越困难。

行业专家表示，由于政策要求，未来的汽车公司将不得不开始生产新能源汽车，以获得燃油汽车牌照。

一些网友表示，他们可以通过技术升级或使用混合动力来获得正积分。

对此，长风计划新能源与智能网联汽车产业专家智库成员张翔博士在接受《中国国民经济报》记者采访时表示，对于大型车企来说，传统燃油车型仍占很大比例。事实上，由于政策原因，他们更喜欢技术升级以降低车辆油耗，例如混合动力车型；其次，它是一种轻量化升级，例如减轻车辆重量、造型、风阻等，以降低油耗并获得更多积分；

对于小型车企来说，直接转化为生产新能源车型只能获得正积分，不能获得负积分。

据了解，随着“双积分修正案”的公布，传统汽车将不可避免地在油耗和动力方面感受到压力。然而，在开发混合动力汽车时，很难与享受国家和地方补贴的新能源汽车平等竞争。不过，随着国家新能源汽车补贴的不断下降，混合动力车型在未来也将占有一席之地。

对此，中国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，新政策是推广混合动力汽车的迂回方式。纯电动汽车仍有许多问题无法在短时间内解决，而现在看来，修改双积分政策的提议无疑是一个积极的信号。事实上，插电式混合动力汽车和油电混合动力汽车主要由电力驱动或优先行驶，因此其油耗低于常规燃油汽车。有必要为这些有助于节能减排的低油耗车型提供相应的政策支持。

张翔博士补充道，预计2020年后，混合动力汽车在中国市场的份额将迅速增长。尽管混合动力车没有补贴，插电式混合动力车也有补贴，但混合动力车的活跃度实际上已经超过了插电式混动车。因此，可以看出消费者对普通混合动力汽车的需求很高，这也证明了普通混合动力车符合市场需求。

汽车制造商开启“合资2.0”时代

12月，宝马集团与长城汽车联合投资的光束车项目在江苏张家港正式启动。自去年7月宝马与长城正式签署合同以来，光束车备受关注。

业内普遍认为，光束车车型是迄今为止中外车企最开放、最灵活的合资车型。一方面，这反映了中国本土品牌在自身强大后，进一步追求开放合作；

另一方面，外国汽车公司也在寻求在中国进行合作的新模式。

据了解，这已成为汽车股权开放后中国第一家中外合资企业，也将告别“合资为主，技术为市场”的合资1.0时代。该光束项目的启动标志着合资2.0时代的真正开始，为中国汽车行业增添了新的发动机。

取消限制性股票比率是建立在平等和互助促进发展的基础上的。然而，近年来，中国汽车市场的增长速度缓慢，但中国已成为世界上最大的汽车市场，中国的市场环境有利于每一家汽车企业的发展。

独立私募股权分析师阮泽杰先生在接受《中国经济报》记者采访时表示，从目前国内汽车消费市场来看，近两年汽车市场的下滑速度相对较快，尤其是去年传统汽车遭遇寒冬，今年新能源汽车的销售情况也不佳。目前，中国汽车行业整体处于消费低谷，何时才能企稳回升，这应该与宏观经济和消费水平密切相关。因此，合资、走高端路线、提高汽车整体性能也是过去十年的一大趋势。建立在平等发展基础上的新型合资企业，必将为中国汽车工业注入新的血液。

因此，许多专家表示，中国汽车行业合资企业2.0时代的到来，不仅是中国自主汽车行业实力的体现，也是跨国车企扎根中国市场的新起点。这家合资企业将成为汽车市场下滑趋势中的行业助推器，中国汽车将进入平等的市场竞争和合资时代。

张翔博士表示，中国汽车品牌走出去、走向世界是未来中国汽车发展的方向和趋势。例如，德国，一个汽车行业高度发达的国家，出口可能超过50%，国外销售额超过国内销售额。因此，中国自主汽车品牌目前的情况是其国内销量超过95%。中国现在已经成为世界上最大的汽车市场，但不幸的是，它从来都不是一个强大的汽车强国。目前，中国汽车产能严重过剩，汽车行业的高度集中可能是应对当前汽车市场下滑趋势的一条出路。

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