谁拖了车市的后腿

几个家庭很高兴，而另一些家庭则很担心。随着2018年全年成绩单的发布，乘用车销量下降了5.8%，中国汽车市场28年来首次不得不接受负增长的现实。尽管有几家公司保持了增长，但它们的大部分销售额都有所下降。其中，神龙汽车、长安福特等合资车企，海马、力帆等自主车企的销量降幅远超平均水平，拖累了中国汽车市场，并采取了自救措施。

合资汽车公司中的悲剧人物

根据长安汽车（000625，股吧）最新发布的2018年12月产销报告，合资公司长安福特12月月销量为1.8万辆，同比下降80%。2018年全年，长安福特的总销量为37.8万辆，同比下降54%。这家汽车公司，曾经冲刺了数百万年的销量，却跌出了前15名。

目前，对于福特在中国的不利局面，业内普遍认为问题首先在于产品层面。福特之前流行的主要车型，如蒙迪欧和翼虎，更新太慢，当竞争对手进入市场时，没有关于其替代车型的具体信息。

福特汽车公司执行副总裁兼全球营销总裁Jim Farley最近承认，不利的局面主要是由于战略决策。早期，福特在中国市场的投资并没有那么大。2008年左右，福特意识到其在中国市场的投资远远落后于其他汽车公司。因此，从2008年到2010年，福特开始加大对中国市场的投资。当时，销量实现了显著增长，但在2012年至2013年之后，中国市场再次发生变化，福特没有及时跟上变化的步伐。

随着销量的下降，福特在中国的管理层也发生了重大变化。曾在福特和奇瑞担任高管的陈安宁，从11月1日起正式出任福特汽车公司全球副总裁和福特汽车中国区总裁兼首席执行官，负责福特在中国业务的发展。此外，长安福特也加快了推出福特锐思等新车型的步伐。

我个人认为，2018年，福特的管理团队在中国进行了一次重大调整，吸引了很多人。然而，这种情况不太可能在2019年逆转。随着新产品的逐步推出，2020年有望出现转机。“长期关注福特在中国合资企业的安永合伙人舒畅告诉第一财经记者，新产品本身是一方面，另一方面，管理团队重大调整的改革效果将逐渐体现在终端市场。在此期间，需要内部联系，经销商关系也需要精简。

神龙汽车的命运与美系主力长安福特相似，是过去一年法国汽车在华销量下降的一个缩影。目前，神龙汽车尚未公布2018年的销量。2018年1-11月，神龙汽车总销量仅为23.88万辆，同比下降27.18%。11月，月销量仅为1.6万辆，较去年同期大幅下降68.2%。其中，东风雪铁龙11月销量7017辆，同比下降65.2%，东风标致11月销量8760辆，同比下滑70.6%。

经历了销售额大幅下降的神龙汽车公司最近也经历了管理层的重大变动。2018年12月14日，东风汽车（600006，格巴）集团和标致雪铁龙集团两大股东召开干部大会，宣布多项人事调整，除神龙公司党委书记高大林一职外，包括副总经理以上执行委员会成员变动。

其中，李军接替苏伟斌，调任神龙公司常务副总经理、党委副书记，严力接替刘江华，担任采购部副总经理兼部长。法国队前执行副总经理Jean-Christophe Marchal接任总经理一职，任期仅于2019年1月31日结束。新任总经理将由PSA集团推荐，并将正式上任……

2019年2月1日。

另一方面，东风雪铁龙公司的结构也发生了变化。该公司撤销了执行委员会副总经理的两个职位，东风雪铁龙公司不再设有营销总部。东风雪铁龙和东风标致品牌的领导直接进入执行委员会，向东风雪铁伦公司新任总经理汇报工作。

从神龙汽车的现状来看，主要原因仍然是产品竞争力问题， “跟踪法国汽车发展的罗兰贝格执行董事王克对第一财经记者表示。王克分析称，从品牌角度来看，以神龙汽车为代表的法国汽车产品与德系、日系甚至韩系汽车相比，自身缺乏品牌影响力，相对溢价空间相对较弱；从价格角度来看，其没有公关结冰优势；从产品本身来看，中国消费者关心的技术、外观、新技术、质量等方面都有很大的提升空间。缺乏受欢迎的产品是神龙汽车最大的缺点。

自动驾驶汽车公司海马和力帆在逆境中生存

与合资车企相比，独立车企阵营的日子也不好过。根据海马汽车（000572，股吧）（000572。SZ）2018年12月，海马汽车2018年全年累计产量为60261辆，同比下降55.2%；

销量为67570辆，同比下降51.9%。2018年初制定的18万辆的年度销售目标仅实现37.5%，与2017年相比下降了一半以上。

关于海马汽车2018年的业绩，海马汽车董事长孙忠春在2018年至2019年的跨年演讲中表示：“由于经济增长疲软、行业增长放缓、公司战略转型、产品结构调整等多种因素，海马汽车的年度经营指标不尽如人意，但主要工作仍值得称赞

一年前，也就是2018年初，孙忠春为海马汽车提出了2018年的三大目标和十件大事，包括“销量翻一番、质量提升一番、出口翻一番，实现新产品、新项目、新技术的及时落地和完成”。从现在起，销量翻倍的局面已经破灭，海马汽车的亏损进一步扩大。

独立汽车分析师张翔曾是海马汽车电动汽车团队的首批研究员之一，他告诉第一财经记者，海马高层此前只投入了新车型和新能源汽车的开发，他们的努力不够有力，导致效果不太显著。在张翔看来，海马汽车目前在国内汽车的二三线徘徊。在竞争激烈的市场环境下，海马汽车如果不推出符合消费者需求的畅销产品，销量下滑是不可避免的。

力帆汽车的销量也在大幅下滑，1-11月累计销量51750辆，同比下降45.3%。不仅新车销量几乎停滞，其一项造车资质也已被出售。12月17日，力帆实业有限公司宣布，计划将其持有的重庆力帆汽车有限公司100%股权以6.5亿元转让给“重庆鑫帆机械设备有限公司”。本次股权转让完成后，力帆实业将不再持有力帆汽车的股权。

LMC汽车市场咨询总经理曾志玲向第一财经记者分析称，出售资质属于力帆对资源的盘活。但需要注意的是，与海马汽车的情况类似，依赖国外发展市场的力帆汽车在国内汽车市场面临的挑战越来越大，需要与其他市场力量合作。

例如，重庆鑫帆的实际控制人是车合佳，股东是北京车合佳信息技术有限公司，这也意味着汽车和家居通过曲线法获得力帆的生产资质。而作为造车新势力代表的小鹏汽车，也正在由海马代工生产。

根据中国汽车协会此前的估计，2019年中国汽车年销量将与2018年保持不变，乘用车销量预计为2360万辆，与2018年也保持一致。对此，曾志玲表示，在中国蛋糕短期内没有增加的背景下，竞争将更加激烈，落后和脆弱的车企在逆境中生存的压力将进一步增加。

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