造车新势力挺进海南：政策催热独特的新能源汽车市场

本报记者彭素萍海口报道

介绍

海南是中国唯一明确提出到2030年实现新能源全面转型的省份和地区，步伐与一些欧美国家一致，将对新能源汽车市场起到良好的带动作用。

一月，海南温暖如春，潮湿的海风吹在脸上，触动人心。新能源汽车的春风也吹到了海南。

作为全国第一个宣布禁止销售燃油车并计划到2030年实现全岛使用新能源汽车的省份，海南也被新能源汽车公司盯上了。

尽管目前海南省的新能源汽车保有量并不高，甚至在市场快速增长的2018年，海南省新能源汽车的表现也平平。然而，由于有利的政策环境和自然环境，许多汽车制造商加快了在海南的布局。

21世纪经济报道记者了解到，蔚来、威马、小鹏等造车新势力已经在海南开店或有明确计划，吉利、比亚迪等传统汽车制造商也在进行门店升级和产品展示。

目前，海南省已出台限购、限行等多项政策，大力推动新能源汽车市场发展。但多位业内人士表示，海南目前在鼓励新能源汽车方面的配套设施和政策体系仍存在不足，如充电站建设不足、外省人员购车受限等。

海南省推广新能源汽车的“野心”在其他业内人士看来甚至过于激进。“到2030年实现全岛使用新能源汽车”不仅意味着禁止销售燃油车，还需要用新能源汽车取代所有现有的燃油车，这将不可避免地付出巨大代价。

造车新势力进入

海南正在迎来一批年轻的汽车制造新势力。在1月10日开幕的2019海口国际新能源汽车展览会上，21世纪经济报道记者了解到，蔚来、威马、小鹏都在海南进行了相对明确的布局。

NIO海南省区域总经理孔凡品告诉21世纪经济报道，2018年8月，随着第一辆车的交付，NIO团队正式进入海南市场。今年元旦，NIO中心在海口的第一家体验店已经开业。

此外，NIO正在逐步完善其在海南的充电网络。据报道，NIO计划在海口、三亚和高速公路上部部署替代电站和快速充电桩。1月中旬，除了多辆移动充电车外，还有两个替代电站可供外部使用。孔繁品表示，预计将于2019年第一季度完成成熟的充换电网络建设。

另一家造车新势力威马也不甘落后，加快了在海南的布局速度。威马智行的一位合伙人告诉21世纪经济报道，他负责的门店已于2018年8月完成选址。这家商店现在已经翻新并接受了检查，正在等待展览车到达商店。它将很快正式开业。

尽管该店尚未正式开业，但他已经在海南获得了第一批客户，新车交付计划将于1月31日前完成。值得一提的是，威马此前已与海南省政府达成合作，双方将为岛内外游客的自驾游推出新能源汽车旅游租赁业务。他们计划在三年内在该省推出约2000辆新能源汽车。

除了NIO和威马，小鹏汽车还制定了在海南开店的计划：到2019年底，它将在海口建立一家销售店，以及一家包括销售服务、金融服务和自营送店服务在内的综合店。

事实上，不仅是造车新势力，传统汽车制造商也在海南市场看到了机会。吉利汽车的一位经销商告诉21世纪经济报道，吉利正在调整在海口市场的布局，并将更多资源向新能源汽车的销售倾斜。

据了解……

吉利目前在海口有三家4S店，但一家只销售新能源汽车的4S店即将在新年前开业。它已经完工，目前正在进行翻新。对于其他三家门店，吉利还将要求经销商进行“转型”，在门店内开设新能源汽车独立展厅。

独特的岛屿市场

造车新势力涌入海南，既有自身发展阶段的原因，也有海南的自然环境和产业政策的原因。

孔凡品告诉21世纪经济报道记者，海南有良好的气候条件，可以使电池活动保持在较高水平；空间相对独立，环岛距离数百公里，可以大规模使用新能源汽车；

此外，在整体政策和方向上，新能源汽车与海南也非常兼容。

2018年，中央部署在海南岛全境建设自由贸易试验区和中国特色自由贸易港。业内人士认为，新能源汽车的利好消息和政策倾斜将为可持续发展带来巨大的市场潜力。

威马智行上述合作伙伴也对21世纪经济报道记者表示，海南是中国唯一明确提出到2030年实现新能源全面转型的省份和地区，步伐与一些欧美国家一致，将对新能源汽车市场起到良好的带动作用。

埃尔西汽车市场咨询有限公司有限公司总经理曾志玲也认为，海南是一个封闭的岛屿，实施新能源的干扰较小，岛屿面积可控，有利于充电站的规划和布局。到2030年完全有可能实现全面电气化。

然而，海南的汽车市场并不大。数据显示，海南每年只有10万辆以上的销售规模，而2018年前11个月，全省车险车辆保有量约为11万辆。新能源汽车市场规模更小，一个参考数据是，去年8月至12月，新能源汽车指标月平均发布数量仅为368个。

2018年8月1日，海南省开始实施“限购”政策，在“科学合理控制小客车保有量”的指导下，规定新能源小客车增量指标通过排队获得，小客车其他增量指标通过摇号或招标获得。

在增量指标申请方面，政策明确向新能源汽车倾斜，这也被视为海南支持新能源汽车发展的重要配套政策。但在实际实施过程中，多位经销商对21世纪经济报道记者表示，对新能源汽车市场的带动作用有限。

海口一位比亚迪汽车经销商告诉21世纪经济报道记者，“限购”的影响并不太大。从增量指标配置的结果来看，新能源汽车每个月提供的指标往往取之不尽用之不竭。

据统计，2018年8月1日至2018年12月26日，海南省发布的普通小型客车增量指标“中签率”约为80%，而新能源小型客车规划配置指标使用率仅为82%。这直观地表明了消费者对新能源汽车的谨慎和观望态度。

上述比亚迪经销商告诉21世纪经济报道记者，去年，在他负责的门店中，新能源汽车的年销量增长了约60%。不过，消费者购买新能源汽车的意愿增加，更多是因为海南此前表示将提前实施国六排放标准。许多人担心国五汽车的价值很快就会贬值

需要指出的是，与中国许多其他计划提前实施国六标准的地区一样，由于产业和市场条件不成熟，海南也将国六标准推迟到2019年7月1日实施。

配套政策有待完善

在业内人士看来，海南发展新能源汽车在政策支持和基础设施建设方面还有很大的提升空间。

多名汽车销售人员告诉21世纪经济报道记者，限购政策不仅限制了传统燃油车的销售，也限制了新能源车的销售。在不影响政策执行的情况下，如果能够对新能源汽车采取差异化的做法，将更有利于海南新能源汽车的发展。

总体而言，除了申请指标的方法外，海南的限购政策并没有明确区分传统燃油车和新能源车。但在业内看来，新能源汽车符合海南的长远规划，应该区别对待。

一方面，在控制总量的指导下，海南提高了增量指标申报要求。外地户籍人员……

s、 无论是购买传统汽车还是新能源汽车，都需要持有居住证并缴纳48个月或连续24个月的社会保障。

孔凡品指出，“海南有很多长期居民，但他们的户口不在这里，而且他们的社保已经两年没有缴纳了。我们能不能用一些方法让这些消费者也能购买新能源汽车？”

另一方面，限购政策实施后，当地居民购买第二辆汽车非常困难，此外还有外地户籍人员购买汽车的障碍。前述比亚迪经销商告诉21世纪经济报道记者，“我们也很困扰。如果这项政策放宽，那就太好了。比如，如果我有一辆汽油车，想再买一辆新能源车，那不是很好吗？这也是对新能源的大力推广，但在目前的政策下不是很方便。”

此外，充电站的缺乏和充电站分布的不合理也制约着海南新能源汽车的发展。魏马志兴的上述合伙人告诉记者，在他们的经营过程中，一些住宅财产甚至不支持安装充电桩，他们利用各种理由推卸责任。他认为，有效推进新能源汽车基础设施建设也十分重要。

从目前海南省的发展形势来看，大力推广新能源汽车的压力相当大。事实上，海南此前曾在出租车行业推广新能源汽车，但由于续航里程限制和充电设施不足，首批投入运营的电动汽车使用率不足40%。

标签：世纪蔚来比亚迪小鹏吉利汽车

汽车资讯热门资讯