自主高端品牌遭遇车市下行：当WEY、领克年销量均迈超过10万台

2018年是汽车市场最好的一年，也是最糟糕的一年。

之所以被称为“最佳”，是因为中国汽车市场正面临产业升级转型，消费者需求不断增加，给了许多新兴品牌弯道超车的机会；之所以将其定义为“最糟糕”的时代，是因为乘用车市场已经结束了几十年的高增长，开始衰退。寒冷的冬天已经来到市场，到处都是呼喊声。

对于自主高端品牌WEY和领克来说，这显然是一个“最好”的时代。

WEY：魏建军的英雄梦展现了它的边缘

长城汽车旗下高端品牌WEY（601633，古巴）2018年销量突破13.9万辆，同比增长61.39%。对于一个成立仅两年的独立高端品牌来说，这一数据表现相当抢眼。

事实上，自2016年11月品牌成立以来，WEY的累计销售额已在两年内突破20万大关。在WEY成立两周年之际，吉利、比亚迪、北汽、一汽、东风五大自主品牌的车主纷纷发来贺电，庆祝他们在WEY平台上取得的辉煌成就。

从这个角度来看，WEY品牌的创立和成就更像是中国民族品牌的集体振兴。事实上，两年前，WEY品牌成立之初，就有长城汽车负责人魏建军的个人英雄主义，也有中国品牌独特的民族主义。

自品牌创立两年以来，WEY在研发、技术和产品方面不断创新。其产品已从15万至20万元的主售价扩大到13万元的价格区间，并已上升到30万元以上的价格区间。在拓宽价格区间的同时，WEY也在以“豪华”和“价值感”重新定义中国品牌SUV产品版图。

值得一提的是，在汽车行业向智能化、电动化转型升级的道路上，WEY品牌正在这一领域积极筹备，分别在中国保定和德国慕尼黑建立氢能创新中心，并投资全球最大的加氢站运营商——H2M。预计到2022年，WEY品牌将推出其首款氢燃料电池量产车型。

如今，WEY的第一款插电式混合动力电动汽车P8已经上市销售。未来，WEY将全面探索插电式混合动力、纯电动和氢能技术路线。预计到2030年，WEY旗下新能源汽车的比例将达到50%。

拓宽产品价格，不断创新产品和技术，进军新能源领域，可能成为WEY近两年探索的积极成功经验。

链接：为年轻消费者打造“时尚城堡”

尽管新款车型的推出时间晚于WEY，但领克在2018年的销售业绩与WEY并没有显著差异。

数据显示，2018年，领克的年销量超过12万辆，同比激增1902.9%。当然，由于2017年同期品牌启动和销售基数的影响较小，这一大幅增长并没有太大的现实意义。不过，仅就领克2018年的销量而言，这一表现仍然值得肯定和鼓励。2018年，领克品牌的产品线逐渐丰富，汽油动力和新能源汽车都有，SUV和轿车也在两条赛道上运行。如今，SUV车型领克01和领克02的月销量总和均超过1万辆；刚刚上市的领克03的月销量也攀升至4000多辆。

据统计，领克01的加权平均售价为18.18万元；

在销售的车型中，高端车型占领克02和领克03销量的70%。这充分反映了领克品牌正在与合资品牌争夺市场，并以15万元以上的高价值车型为主要产品力。严格来说，领克品牌才步入正轨一年。然而，在这一年里，领英在中国高端品牌市场展现了极具竞争力的产品和技术优势。例如，其产品，无论是SUV还是轿车，都以其前卫、时尚的设计和精确的定位迅速被目标受众所接受和认可。同时，吉利与沃尔沃联合开发的CMA架构也为领克旗下的产品增加了不少技术点。

此外，在营销层面，领克大胆前卫的跨界营销也为汽车营销的多元化奠定了基础。2018年，领克发布了领克02、领克03、领克01 PHEV等新车型；在发布会上，领克创造性地以“春天/夏天”或“秋天/冬天”等时尚行业主题为特色，充满悬念。在领克02发布会上，音乐、服装等跨界元素融合，充分体现了领克品牌倡导的年轻、时尚、潮流的特点。

如果说WEY自成立以来就充满了个人英雄主义和民族精神，那么领克则从营销角度出发，从国际角度出发，在汽车行业打出了“时尚”的旗帜。但不可否认的是，在互联网时代长大的年轻一代更容易接受时尚和前卫等多种元素。因此，在冰冷的汽车领域，领克加入了充满活力的跨界元素，更容易获得年轻消费者的青睐。

为自主高端品牌打开积极的一面

在之前的文章中，我们对观致和宝沃在2018年的表现进行了解释和评论：观致和宝沃是如何结束的。在自主品牌高端市场，观致率先探索，随后宝沃借助福田资本在国内复苏，带着“德系”基因在中国市场崭露头角。

但由于市场和企业自身的主客观原因，观致和宝沃在2018年相继迎来了新的发展局面。与诞生在长城上的WEY和吉利的领克相比，它走得更顺利。

众所周知，2018年底，随着汽车市场进入“快速冻结”，长城和吉利都迎来了历史发展的“辉煌”时刻。其中，对于吉利来说，尽管2018年的总销量距离目标销量还有8万辆，但吉利150万辆的销量数据在惨淡的车市中显得格外亮眼。

回到WEY和领英本身，无论其母公司的影响力如何，这两个品牌在市场上都有着独特的品牌印记。如前所述，WEY身上的“豪华SUV”标签，以及魏建军的个人英雄主义尤为强烈；而领克则展示了更多时尚、跨界等国际元素，堪称汽车行业的一场“革命”。

如今，这两个品牌都在短时间内实现了快速发展。当年仅两岁的WEY和不到两岁的Link实现年销售额突破10万大关时，我们认为这是消费者升级和汽车行业转型所给予的“最佳”发展机遇。

当然，在乘用车市场销量下滑、市场环境低迷的背景下，WEY和领克为自主高端品牌的发展开辟了积极的机遇，值得肯定和鼓励。但是如何保持这种发展趋势的稳定呢？这是WEY和Linke在2019年迅速前进时需要考虑的一个关键话题。

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