2019，造车新势力生死大考将至

2019年，随着多家造车新势力交付日期的临近，以及新能源汽车补贴的逐步退坡，造车新力量的资金、制造能力、供应链、产品、渠道、市场等方面都将面临更大的挑战。事实上，2018年，汽车制造业的新势力已经开始分化。在争议中，一些公司开始步入正轨，而另一些公司正在为2019年的交付积累力量。那么，面对即将到来的残酷“淘汰赛”，各家新车制造商在量产、交付、融资等方面都做了哪些准备？在本轮行业大洗牌中，哪些造车新势力能够“笑到最后”？顶级玩家：为了实现一个小目标，许多业内人士认为，在造车新势力中，蔚来、小鹏、威马是目前的“顶级玩家”。2018年5月31日，NIO汽车完成了首批10辆ES8汽车的交付。然而，本应于2018年6月28日交付的第二批50辆ES8由于产能问题被推迟到7月10日，这一度引发了人们对NIO汽车交付能力的质疑。当NIO汽车完成首批交付时，威马汽车董事长沈晖公开表示，造车新势力面临的最大挑战是大规模交付。在沈慧看来，交付的真正含义并不是指交付给内部员工或熟人，而是指交付给普通用户。值得注意的是，蔚来汽车的首批交付目标中，有蔚来汽车产品经理李天枢等内部员工。2018年第三季度，蔚来汽车的交付速度开始加快。2018年12月15日，在蔚来汽车日期间，蔚来汽车董事长李斌不仅发布了全新ES6，还宣布蔚来汽车已向用户交付了9726台ES8，第10000台ES8也已下线，实现“交付10000台”的小目标不是问题。在新的一年里，NIO Motors将继续交付ES8，并开始交付ES6。作为一个用户企业，随着交付数量的增加，NIO Motors也将面临服务器端的压力。2019年，NIO汽车中心和体验店的数量将扩大到70家，服务网点的数量将增加到300家。与此同时，公路电力交换网络也将得到升级。此外，在融资方面，蔚来汽车在上市前已经完成了32亿美元的公开融资，并在公开上市期间筹集了约10亿美元。然而，即使融资情况可以接受，由于资金的快速燃烧，NIO汽车的压力仍然很大。如果我承包工作，我就睡不着了。作为一名汽车行业的老将，沈晖一直有一句“金句”。然而，在新车交付方面，这位老将也遭受了不小的损失。2018年9月28日，威马汽车正式宣布开始交付阶段，并表示将在2018年前完成1万辆的交付。但这位期待已久的车主，有着丰富的梦想和骨瘦如柴的现实，最终收到了威马延迟交付的消息。2018年12月18日，沈晖在接受媒体采访时回应称，“新能源汽车与传统汽车不同，因为它涉及国家补贴、土地补贴、牌照等一系列问题，交付工作的复杂性超出了我们的想象。“由于新车延迟交付以及车主被支付土地补贴，威马汽车也经历了一波退订潮。威马汽车表示，预计在2019年1月底前完成1万辆的交付，同时仍需向2019年内10万辆的目标冲刺。沈晖曾指出，1万辆车无法满足生存需求，10万辆车是汽车制造企业的“生命线”。与此同时，威马汽车将进一步扩大布局，将智行合作伙伴数量增加到80-100家。融资方面，威马公司曾公开表示，累计融资已近200亿元。最后一家“顶级公司”是小鹏汽车。经过四年的蛰伏，小鹏G3于2018年12月12日正式上市。根据计划，小鹏G3将在2019年春节后大规模交付给用户。它……

值得注意的是，小鹏汽车早在2017年就向内部员工交付了数百辆汽车进行测试，但直到2018年底才开始以“早起晚赶”的方式向普通用户交付汽车。小鹏汽车董事长何小鹏甚至在2018年7月公开表示，“今年没有人能交付1万辆汽车。”据何小鹏称，汽车行业的复杂性让小鹏汽车不敢跑得太快。为了确保小鹏汽车的质量，“慢”意味着快。2019年对小鹏汽车来说是至关重要的一年。根据计划，小鹏汽车将在30个城市开设近70家线下直营店和200家自营超级充电站，并计划在未来三年内实现布局1000个超级充电站的发展目标，基本接入全国主要第三方充电运营商。在资金方面，小鹏汽车的公开融资超过了100亿元。二线梯队：与前述“顶级玩家”相比，造车新势力的“二线梯队”数量非常多，包括车和家、奇点汽车、爱知汽车等。其中，相当一部分造车新力量计划在2019年推出大型汽车，但就融资规模和市场影响力而言，这一级别的公司落后于顶级公司。2018年12月中旬，造车新势力之一的奇点汽车突然被传“烧尽70亿元，疑似陷入金融危机”。随后，安徽省铜陵市经济开发区政府表示，将全力协助奇点汽车上市融资，加快奇点铜陵工厂建设。多位业内人士告诉《国际金融报》记者，奇点汽车和地方政府的合作各取所需，至少在短时间内，奇点汽车的资金困难已经得到解决。奇点汽车目前的投资已经惊人，必须尽快推出。根据奇点汽车此前的计划，首款产品iS6将在2019年春节前后上市，但直到现在，具体的上市和交付计划尚未最终确定。另一股近期“大动作”的造车新势力是汽车之家总裁李想创立的汽车之家。在介入造车之前，李想和李斌建立了汽车之家和易车两大垂直媒体服务平台。com上。然而，进入汽车制造领域后，李想的汽车和家居项目远远落后于李斌。2018年10月18日，李想正式宣布了他的首款量产车——中大型增程SUV理想制造ONE，预补贴价格不超过40万元。预计将于2019年第四季度交付。随后，车和家于2018年12月17日以6.5亿元收购了力帆汽车的生产资质。根据车和家此前的计划，年产能10万辆插电式纯电动SUV的常州工厂将于2019年8月投产，车和家也将于同年交付。除了汽车和家居，以及奇点汽车，爱知汽车、拜顿汽车和零跑汽车等新车制造商已宣布将于2019年交付。此外，云度汽车、点卡汽车、新特汽车、前途汽车等二线团队成员已开始小规模交付，但融资规模和影响力远不如“主流玩家”。李斌曾对《国际金融报》记者表示，造车新势力的发展窗口期将在2020年结束，之后传统车企将大规模进入这一细分领域。对于二线造车新势力来说，如果不能在2019年抢占市场，窗口期可能就不复存在。其他企业：“神秘莫测”如果顶级企业“乘风破浪”，二线企业“蓄势待发”，那么剩下的造车新势力就显得有些“神秘莫测。据媒体统计，截至2018年年中，市场上的造车新势力已经超过100家，绝大多数公司都默默无闻。有些，即使能被公众注意到，也是相当神秘的。正道汽车由华晨汽车前创始人杨蓉于2010年在美国创立。在2018年北京奥运会上……

在国际车展上，正道汽车展示了三款概念车型：H500、K350和超级跑车HK GT。随后，有媒体报道称，全新K350将于2019年第三季度上市。不过，正道汽车并未透露其汽车生产资质的任何信息，融资情况仍不为外界所知。杨蓉此前宣布，已为正道汽车准备了300亿元人民币。中国运通创始人丁磊于2018年发布了两款概念车concept H和concept A，并表示第一款量产汽车于2020年至2021投放市场。不过，丁磊并没有透露具体的时间线和融资状况。许多业内人士表示，市场显然不可能容纳100多家造车新势力，未来只有少数公司能够生存。中国汽车工业协会秘书长助理徐海东此前对媒体表示，2019年，新能源汽车补贴将比2018年至少减少30%，这将给新造车企业带来新的挑战。当热潮消退时，人们可以看到哪一股造车新势力能够通过市场的最后考验，而这一天可能就不远了。

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