比亚迪：技术信仰掌舵智能汽车未来

来源：比亚迪官网周靖宇/制图张菊/证券时报记者杨素“一个能制造宇宙飞船的民族，如果没有一个全国性的汽车技术爱好者，怎么能腾飞？”比亚迪新车发布会现场用户的发言一度让比亚迪董事长兼总裁王传福感动落泪。作为中国自主汽车品牌的代表之一，比亚迪成立于1995年，始于充电电池制造，2003年进入汽车行业。目前已连续多年位居全球新能源汽车销量第一。对技术的信仰是比亚迪最鲜明的特征，源于王传福的材料科学工程师背景和他对技术的长期热情追求。比亚迪在香港上市后，获得了著名美国投资者巴菲特和合伙人芒格的关键投资。王传福被芒格誉为“爱迪生和韦尔奇的混血儿”，可以像爱迪生一样解决技术问题，也可以像韦尔奇一样解决企业管理问题。冬天还没有到来，未来已经到来。王传福认为，汽车行业未来发展的下半场将是智能汽车，技术进步将最终实现我们对未来的美好想象。比亚迪一直坚信“技术为王，创新为本”。目前，比亚迪是业内第一家全面开放汽车所有传感器和控制权的车企，迈出了全面开放的第一步。比亚迪用英语诠释的勇气与梦想，是公司发展史上勇气与梦想的不断交替。王传福曾说，生活有硬度，如果你有一个不屈不挠的灵魂，你的脚下一定会有一片坚实的土地。从转型汽车行业，到各种核心技术的研究和创新过程，无不体现着比亚迪人的勇气。2003年1月，广受认可的“电池王”企业家王传福在香港宣布，他将通过其香港主板公司比亚迪股份有限公司以2.7亿港元收购西安秦川汽车股份有限公司77%的股份，有限公司汽车是一个典型的资本密集型行业，而比亚迪没有经验。当时，香港市场的内部投资者和机构投资者都对电池对汽车的战略调整缺乏信心，比亚迪股价随即大幅下跌，跌幅最大达到50%。王传福坚信，汽车行业的未来必然是电动汽车。15年来，比亚迪已成为一家掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配件、整车制造等核心技术，并拥有成熟市场推广经验的企业。自2008年以来，比亚迪已成功推出F3DM、e6、K9、秦、唐、宋、元、豪华电动汽车腾势等新能源汽车，并率先提出“公交电动化”战略。比亚迪还提出了四大绿色梦想，旨在通过太阳能发电厂、储能厂、电动汽车和轨道交通，改变传统能源消费方式，改善环境，实现人类可持续发展。此外，比亚迪以542技术重新定义了汽车标准，以5秒内0-100公里/小时的加速时间为性能标准，以极速电动四轮驱动为操控安全标准，以百公里油耗低于2升为油耗标准。证券时报记者注意到，基于传统燃油车的性能水平，上述许多标准只有豪华跑车才能达到。汽车的高增长与道路建设的有限扩张之间存在着天然的不可调和的矛盾。凭借在汽车、IT和新能源三大领域积累的综合技术优势，比亚迪已进入城市轨道交通领域。对此，比亚迪告诉《证券时报》记者，跨骑单轨和胶轮有轨电车非常适合中国国情，可以有效解决城市化过程中遇到的交通拥堵等问题，满足人民日益增长的交通需求，解决日益增长的美好生活需求与交通资源发展不平衡不充分之间的矛盾。比亚迪是一家负责任的企业，我们的使命是用技术创新来满足人们对美好生活的渴望……

rters。在采访中，许多比亚迪员工表示，比亚迪在中国是一家私营企业，如果没有国家的改革开放，就没有比亚迪。这是中国企业家来自哪里的问题，也是首先要弄清楚的问题；

然后是企业家想去哪里，他们想如何回报国家、社会、股东和关心和支持比亚迪发展的人们。王传福表示，他首先是一名工程师，然后是一名企业家，这是他的老职业。汽车行业被誉为制造业之王，比亚迪的核心信念是让工业强国、服务国家成为其梦想的注脚。在当前的中国经济环境下，中国人民非常渴望振兴工业经济。比亚迪表示，做好行业，不断利用技术创新满足人们对美好生活的渴望，也是对国家、社会和股东的最佳反馈。说得快做得快。作为新能源整体解决方案的先行者，比亚迪积极推动全球电动化进程，从产品输出上升到“城市公交电动化”解决方案输出，甚至新能源汽车标准和战略输出。积极参与菲律宾等多个国家和地区新能源汽车标准的制定。早在2010年，比亚迪就在全球率先推出了“城市公共交通电动解决方案”，提出在公共交通领域推广纯电动公交车和纯电动出租车。这一解决方案现已成为中国的国家战略，在多个城市推广，并逐渐成为全球共识。深圳在2011年初推出了800辆K9纯电动公交车。截至2017年底，深圳已推广各类纯电动公交车1.6万余辆，成为全球首个实现公交公交车电动化的城市。2015年至2017年，比亚迪连续三年获得全球新能源汽车年度销量冠军。2018年上半年，比亚迪新能源乘用车销量突破7.1万辆，再次夺得全球新能源汽车销量冠军。目前，比亚迪已向全球合作伙伴交付了超过4.5万辆纯电动公交车，2014-2017年连续四年位居全球纯电动公交车销量第一，在美国和英国分别占据了超过80%和50%的纯电动公交车市场份额。全国汽车技术爱好者“先决定技术，再决定战略”是比亚迪和王传福信心的源泉，也是王传福被称为技术爱好者的原因。中国汽车行业几十年的发展，我们一直在利用国内市场吸引国外核心技术。然而，在汽车消费市场被外国品牌占领后，国内汽车公司的核心技术仍然很少。然而，比亚迪进入汽车制造业以来，从已经掌握的电池技术不断扩展到新能源汽车各个领域的核心技术。比亚迪成立于1995年2月。经过23年的快速发展，比亚迪已经从成立时的20人发展到今天的24万人，其中技术人员超过2万人。截至2018年9月，比亚迪已在全球申请了24000多项专利，其中15000多项已获得授权。在2015中国智能制造百强排行榜中，华为、中兴、比亚迪位列前三，比亚迪位居汽车行业第一，大幅超越其他同行。比亚迪介绍，公司制定的许多战略都是基于对技术的深入理解，这可以帮助战略看得更远、更深。因此，比亚迪一直有一个技术“鱼塘”，可以支持公司开发更多的黑科技。每当市场需要的时候，比亚迪都会把它拿出来。例如，比亚迪的车灯技术甚至被外界授予了“中国车灯厂”的称号。从消费镍电池、锂电池到动力电池的研发，比亚迪都做好了充分的准备。值得一提的是，比亚迪是目前中国唯一一家拥有包括IGBT芯片设计与制造、模块设计与制造以及大功率器件测试与应用平台在内的完整产业链的汽车公司。这就是新能源汽车的核心芯片IGBT。我们是目前中国唯一拥有完整IGBT产业链的制造商，突破国际技术封锁和对我们的垄断。”在公司展厅，比亚迪秘书长李谦告诉《证券时报》记者。IGBT，又称绝缘栅双极变压器，是一种大功率电力电子设备，是轨道交通、智能电网、航空航天等应用的核心技术……

电动汽车、新能源设备和工业领域。IGBT被称为电力电子设备的“CPU”，它直接影响电动汽车功率的释放速度、车辆加速能力和新能源汽车的最高速度。记者了解到，比亚迪从2005年开始进军电动汽车领域，意识到IGBT和电池是电动汽车发展的两大核心技术。比亚迪已经拥有领先的电池技术，因此立即悄悄组建了一个研发团队，该团队已经致力于研究IGBT超过10年。具体来看，2008年，比亚迪收购了宁波中微半导体晶圆厂，2009年研发的IGBT芯片通过了中国电气工业协会电力电子分会组织的科技成果鉴定，打破了国际巨头的技术垄断。目前，比亚迪的车规级IGBT已经从1.0迭代到4.0。此外，比亚迪还投资布局了第三代半导体材料SiC，该材料已广泛应用于汽车电源。预计将于2019年推出搭载SiC电子控制的电动汽车，引领下一代电动汽车芯片的转型。2018年“双轮驱动”电动汽车的发展为比亚迪的未来带来了更多机遇。在新能源汽车市场，以前的政策驱动方式现在已经发展成为市场和政策的双轮驱动。王传福介绍，比亚迪已经做了充分的准备，电动汽车的真正发展可能会对公司未来几年的销售额、产值和利润产生重大影响。尤其是随着传统汽车的衰落，新能源汽车仍然脱颖而出。比亚迪对新能源汽车行业的发展前景持乐观态度。一个是环境问题。根据世界卫生组织的数据，全球103个国家和地区80%以上的空气质量监测城市污染超标，每8人中就有1人死于空气污染。造成城市空气污染的罪魁祸首是机动车。第二个问题是能源危机。250年后，人类可能会面临能源匮乏的局面。只有太阳能是地球上唯一可以被人类持续使用的清洁能源。第三是石油安全。我国的石油进口比例已超过60%，60%以上的进口来自南中国海。因此，发展新能源汽车对国家石油安全具有重要意义。在智能汽车时代，“在汽车行业的竞争中，电动化只是上半场，智能化是下半场。”比亚迪是业内第一家全面开放汽车所有传感器和控制权的车企，迈出了全面开放的第一步。王传福预测，到2035年，汽车行业将全面进入智能化时代，布局下半场的战略是开放。此前，比亚迪开发并供应自己的零部件，但现在已经开始对外销售电池，并正在向世界开放其硬件核心技术电子平台和智能网联系统Di Link。比亚迪推出的Di Link智能网联系统定位为“智能开放的软硬件平台和生态服务”，涵盖移动生态系统的海量应用，全面丰富汽车生态系统。它希望“通过技术驱动创新，通过互联互通创造价值”，推动汽车智能化发展，重塑人类出行方式。在未来，智能汽车将成为一款拥有长腿的超级手机。在王传福看来，十多年前我们使用手机时，无法预测今天手机行业的丰富生态系统。从封闭走向开放，不仅是诺基亚和苹果手机行业新旧巨头命运的逆转，也是汽车智能化的必由之路。智能手机制造商的失败不是由于质量或管理问题，而是由于其关闭而导致的战略方向问题。当前的汽车行业已经达到了这样一个里程碑，需要迈出全面开放的第一步。因此，经过两年的内部尝试，比亚迪发现零部件的市场化给公司带来了相当大的活力。目前，手机的通话功能只占1%，其他99%都是其他功能……

ons。这同样适用于未来的智能汽车，通勤仅占功能的1%，而其余99%仍在想象和探索中。手机只有13个传感器，吸引了全球数千万开发者，产生了300多万个应用程序。比亚迪将为开发者提供更广阔的创意增长平台，结合汽车丰富的使用场景，势必产生不可估量的应用生态。在首届世界智能网联汽车大会上，王传福表示，比亚迪通过长期的垂直整合和集成创新，掌握了大量产业链核心专利技术，在电动化和智能化方面积累了大量经验。它有能力和责任带头探索一条开放的道路。在全球首届汽车行业开发者大会上，面对全球2000万开发者，比亚迪在汽车上开放了341个传感器和66个控制权，并加入了互联网、人工智能、自动驾驶、汽车零部件、汽车智能应用、出行、物流、保险、大学和设计公司。这是130多年来历史上首次大规模开放汽车。值得一提的是，智能应该无处不在。电动汽车只是一个平台，一旦完全电动化，智能化和开放性就会发挥作用。例如，比亚迪现在为一些客户设计了高度智能化的开放系统，许多领域对汽车智能化的需求很强烈。智能功能的开发已经立竿见影，自2018年以来推出的搭载比亚迪Di Link系统的新款车型显示出了令人印象深刻的销售业绩。此外，比亚迪的核心技术和品牌优势凸显了公司的新能源智能汽车属性。同行业还有其他首席执行官在秘密驾驶比亚迪的唐DM新车，”王传福告诉记者。

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