比亚迪：专注技术和创新 黑科技随时“打捞”

我们从不害怕核心技术。如果别人有，我就敢做；如果其他人不这样做，我敢于思考。比亚迪的每一个单位都会遇到一个问题，我们会说，‘你不能解决它，不是因为你缺乏能力，而是因为你缺乏勇气。’从比亚迪创始人王传福到公司各个岗位的员工，我们都有绝对的信心和足够的勇气来应对技术和创新，这应该是比亚迪区别于其他公司，尤其是汽车公司的最重要特征。近日，《证券时报》“上市公司高质量发展在行动”采访团访问了比亚迪。证券时报总裁兼总编辑何伟与比亚迪董事长兼总裁王传福进行了深度对话。王传福穿着比亚迪浅色的工作服，很符合外界给他的外号“科技疯子”。2005年，在进入电动汽车竞赛后不久，比亚迪发现IGBT和电池是电动汽车发展的两大核心技术。当时，比亚迪已经拥有领先的电池技术，因此立即组建了研发团队，并致力于研究IGBT超过10年。IGBT被称为电力电子设备的“CPU”，它直接影响电动汽车功率的释放速度、车辆加速能力和新能源汽车的最高速度。目前，比亚迪是中国唯一一家拥有包括IGBT芯片设计与制造、模块设计与制造以及大功率器件测试应用平台在内的完整产业链的汽车公司。技术和创新是比亚迪企业的灵魂：首先制定技术，然后制定战略。比亚迪的许多战略都建立在对技术的深刻理解之上，而技术让战略看得更远、更深。因此，比亚迪一直有一个技术“鱼塘”，可以支持公司开发更多的黑科技。每当市场需要的时候，比亚迪都会把它拿出来。例如，比亚迪的车灯技术甚至被外界冠以“中国灯厂”的称号；比亚迪已为消费型镍电池、锂电池和动力电池的研发做好充分准备。技术和创新都需要永恒的关注。外界评价，王传福是一个非常敬业的人，从大学到创业，一直在电池行业工作。后来，在2003年，他通过收购西安秦川进入了汽车制造和销售行业。直到新能源汽车市场爆发，比亚迪的营收规模逐渐增长到1000亿元以上。王传福判断，在汽车行业的竞争中，电动化只是上半场，智能化是下半场。最近，比亚迪成为业内第一家全面开放汽车所有传感器和控制权的车企，迈出了全面开放的第一步。王传福认为，到2035年，汽车行业将全面进入智能化时代，布局下半场的战略是开放。长期以来，比亚迪发展了自己的零部件供应和垂直管理，但现在已经开始对外销售电池，并正在向世界开放其硬件核心技术电子平台和智能网联系统Di Link。

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