新能源车销售喜多忧亦不少(实地探访)

张恒图

进入2019年，国家新能源政策即将迎来新的变化，插电式混合动力汽车降级补贴和停牌可能成为现实。中国汽车协会秘书长助理徐海东认为，今年的补贴将比2018年至少减少30%。

那么，在补贴政策改变前夕，新能源汽车市场的情况如何？

比亚迪的冷与热

近日，《国际金融报》记者以消费者身份走访了比亚迪在上海的一家门店。令人惊讶的是，即使在工作日，比亚迪的商店里仍然挤满了顾客，他们围着比亚迪的热门车型——唐DM和元EV——咨询。

记者咨询店内销售人员购车事宜时，他们表示，目前店内最畅销的车型有唐DM和元EV，唐DM要求客户先下单，然后提交给厂家进行排产，需要等待一个多月；元电动汽车的订单与生产比例已达到5:1以上。

销售人员表示，如果要购买，可以先下单，4S店会协助记者办理征信、金融贷款等一系列手续。整个过程需要3个月。因此，客户不必太担心取车时间问题，因为“他们需要等待手续完成后再开车”。

此外，该销售人员还建议记者尽快订车，他直言不讳地表示，“春节后国家补贴政策可能会发生变化。近两个月来，许多客户争相下单，因为他们担心年后不仅汽车价格会上涨，插电式混合动力车型也不会上牌。”

在4S店，记者还注意到，除了唐DM和元EV，其他车型的客户并不多，即使在补贴下调前夕也是如此。

对此，汽车分析师孙少军指出，比亚迪的销售出现了“不平衡”的局面，热销车型供不应求，不受欢迎的车型供不应求。唐DM和元EV在新能源汽车中的表现十分突出，元EV甚至需要额外付费才能购车。其他新能源产品只能用“不温不火”来形容。

记者在查询乘联会数据时也发现了类似的特点：2018年，比亚迪唐混动版产销分别增长149.3%和154.6%，尤其是2018年12月，唐混动版本产销数据分别增长271.9%和352.3%；

与此同时，最近推出的比亚迪元电动汽车已成为销售的“绝对责任”。根据中国汽车工业协会的数据，元电动汽车在比亚迪新能源汽车中的产销量排名第一。

孙少军表示，比亚迪的战略是全力推广新能源汽车，甚至在某种程度上忽视了汽油车带来的销售损害。另一方面，新能源汽车受欢迎的主要原因是其准确的定位，而补贴的重要性实际上并没有外界想象的那么高。

目前，中国市场上最受欢迎的乘用车是10万级SUV，不仅在三四线小城市，在上海也有很大的市场。然而，10万级燃油SUV受到国家排放政策的限制。元EV完全没有这个问题，即使4S店加价5000元，它仍然可以出售。相比之下，比亚迪的另一款新能源汽车秦PRO DM版由于定价失败和市场状况不明朗而被忽视。

孙少军指出，“只要定位准确，即使价格有一定的上涨，新能源汽车也可以销售，补贴倒退也不是什么大事

荣威的出口销售热潮很难点燃

《国际金融报》记者在现场探访的第二个品牌是上汽荣威。相比之下，尽管上汽荣威4S店的位置比比亚迪更靠近市中心，但客流量明显小于比亚迪。

荣威4S店最突出的两款车型是荣威Marvel X和Ei5。当店内销售人员得知记者计划购买一辆纯电动汽车时，强烈推荐荣威旗舰产品漫威X。

与此同时，与比亚迪一样，荣威的销售人员强烈建议记者在春节前下单，因为“新年后新能源政策可能随时发生变化，漫威X的价格将大幅上涨”。

那么，在新政策即将出台之际，是否出现了购买荣威新能源汽车的热潮？对此，荣威门店的销售人员表示，2018年12月，eRX5等热门车型确实有消费者提前下单的经历，但自2019年以来，进店的客户数量明显减少。然而，旗舰漫威X车型针对的是高端市场，因此客流量相对稳定，销量也不错。

上海是上汽荣威的总部，荣威在这里堪称“主场作战”。那么，荣威在上海以外地区的销售情况如何？

为此，《国际金融报》记者采访了荣威在广东广州的销售代表李军。他认为荣威新能源在南方遇到了一些困难。

首先，新能源牌照的吸引力不足。一位来自广州的车主告诉《国际金融报》记者，广州的燃油牌照申请方式是拍卖和摇号，比北京和上海便宜得多。

李军发现，由于车牌政策等因素，广州荣威4S店的新能源车和汽油车销量各占50%，消费者更关心产品本身。但在产品方面，荣威新能源的产品力也面临着巨大的挑战。

尽管升级后Ei5的续航里程有所增加，吸引了一些客户，但整体销量仍然不高，漫威X在高端市场的销量大多是“幸运的”，只能偶尔完成一笔订单。市场上的主要型号仍然是旧的eRX5、RX5和价格合理的i5型号。李军告诉记者，“目前，该店每月可以销售三位数的汽车，但仍有几十辆积压，主要是插电式混合动力汽车。总体而言，荣威在南部地区的推广和品牌实力不如广汽传祺和比亚迪等竞争对手

北汽新能源“一条腿”走路

《国际金融报》记者走访的另一家4S店来自北汽新能源。记者注意到，当天不仅没有一位消费者光顾北汽新能源店，只剩下EU5车型在售，EC系列的主力车型已经不见踪影。对此，北汽新能源销售人员表示，厂家正在等待2019年补贴政策的实施，目前产销基本停滞。

真的很麻烦，只剩下一辆车对我们的销售产生了重大影响。”上述销售人员告诉记者……

“自2018年底以来，上海地区已停止向EU5以外的制造商收取车辆。目前，他们正在等待2019年新能源政策的实施，制造商必须根据政策调整生产。旧型号可能无法满足新要求

那么，北汽新能源此前生产的汽车都去了哪里？

孙少军向记者指出，制造商的库存是基于对未来的预期，对北汽来说，预测提前生产的政策是不现实的。同时，北汽新能源也非常适合做共享汽车，工厂可能已经提前将库存车辆卖给了共享出行。

关于北汽新能源的问题，一位北汽内部人士告诉《国际金融报》，北汽新能源所有车型都处于“供大于求”的状态，目前华北地区的一些4S店仍有EX360车型，而不仅仅是EU5。

标签：荣威比亚迪北京发现广汽传祺

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