东方IC图
进入2019年，国家新能源政策即将迎来新的变化，插电式混合动力汽车降级补贴和停牌可能成为现实。那么，在补贴政策变化前夕，新能源汽车市场的情况如何？长期依赖政策补贴的新能源汽车公司将何去何从？
近日，中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2018年，全国汽车累计销量2808.1万辆，同比下降2.8%。新能源汽车已成为汽车市场寒冬中的一道暖阳。2018年，新能源汽车累计销量为125.6万辆，同比增长61.7%。
然而，在一系列漂亮的数字背后，新能源汽车制造商无法掩饰他们的担忧。汽车分析师任万福告诉《国际金融报》，“目前，制造商正在等待2019年出台的补贴政策。在了解到补贴下降的情况后，他们将制定应对市场变化的计划
取消补贴引发担忧
目前，2019年国家补贴新政的多个版本已经上传到网上。最初的版本的降级率为30%-40%，最新的版本的评级为50%。多位业内人士向《国际金融报》记者指出，据预测，2019年新能源汽车补贴降幅将在30%-40%之间。与此同时，补贴的“硬着陆”可能会对行业产生不利影响。
上述专家的关切并非没有道理。由于独立车企长期依赖政府补贴，甚至几家领先的独立车企的政府补贴都高于其净利润，对于这些过度依赖政府补贴的车企来说，补贴衰退就像悬在头顶上的“达摩克利斯之剑”。
近两年，新能源汽车补贴总额下降幅度高达46.15%，平均每辆车的补贴金额也大幅下降。
根据工信部发布的新能源汽车推广应用补贴资金审核，2016年，最终专家核定新能源汽车促销数量为50208辆，待结算补贴资金约123.3亿元，平均每辆车补贴金额为24.56万元；2017年，经专家批准的推广车辆数量为161667辆，待结算的补贴资金约为66.4亿元。每辆车的平均补贴金额降至4.1万元，降幅为83.3%。
与此同时，审查程序也更加严格。2016年，被工信部否认的新能源汽车促销数量仅为808辆，到2017年，这一数字急剧扩大到6.9万辆。
尽管2018年政府向车企提供补贴的具体金额尚未公布，但根据2018年的新补贴政策，补贴仍在进一步下降。
汽车公司的依赖性增加
据统计，国内上市车企获得的政府补贴在2016年达到顶峰，总额超过120亿元；
在2017年补贴下降的背景下，几家严重依赖政府补贴的车企业绩出现大幅下滑。
2018年，在政府补贴下降和车市“寒冬”的双重影响下，车企对政府补贴的依赖度持续增加。根据A股16家主流上市车企2018年前三季度的财报数据，江淮汽车（600418）、北汽新能源、长安汽车（000625）等7家车企的政府补贴均高于当期净利润，占统计车企总数的43.75%。由此可见，如果没有国家补贴，这些车企将直接面临亏损，甚至严重亏损。
值得一提的是，“补贴大户”江淮汽车2018年前三季度获得的政府补贴是其净利润的21倍，2017年为6.33倍，2016年为3.43倍。
此外，比亚迪、江铃汽车（000550）、一汽轿车（000800）和力帆集团（601777）的政府补贴在其净利润中所占比例均较高。
比亚迪获得的政府补贴几乎等于其净利润。财务数据显示，2018年前三季度，其扣减后净利润为-1.65亿元，同比下降108.38%。曾被深交所问及其利润是否依赖政府补贴。事实上，自2017年政府补贴大幅下降以来，比亚迪的业绩开始大幅下滑，2018年净利润预计将继续下滑23.1%-32.94%。
业绩依赖于国家补贴，这是独立汽车公司不成熟的业绩。国家补贴的初衷是确保汽车公司在没有损失的情况下增加技术研发，而不是让他们的财务报告变得‘漂亮’，”中国汽车协会助理秘书长杜芳慈告诉《国际金融报》。
业内人士表示，补贴下调导致成本增加后，车企很难将增加的成本大幅转嫁给消费者。这也可以通过历史统计结果来证实，因为比亚迪、吉利、广汽传祺、北汽新能源等大多数主流车企都选择了自我消化。在具体措施上，车企一方面直接降低指导价，另一方面降低厂家补贴。
因为从消费者的角度来看，大多数消费者很难接受价格的大幅上涨。调查结果显示，46%的消费者完全无法接受相同配置车型的涨价，39%的消费者需要车企提供其他形式的补偿才能考虑接受，另有15%的消费者愿意接受涨价，但近90%的消费者只接受10%的涨价。
对于一些严重依赖新能源补贴的车企来说，自己承担降级后的补贴成本压力很大，”任万福表示。从目前观察的情况来看，2019年许多车型将进行价格调整，涨价可能不可避免。
考虑到消费者对价格上涨的接受程度，车企在调整车型价格时也会调整产品配置，利用配置的丰富性来降低消费者对价格上升的敏感性，”任万福补充道。
迷你电动汽车腰部剪裁
如果补贴衰退对主流车企造成了巨大压力，那么对一些微型电动汽车制造商来说将是致命的打击。
一开始，对新能源汽车的补贴是大量微型电动汽车制造商的催化剂。根据中国乘用车协会的数据，2017年，中国市场纯电动汽车销量近44.9万辆，其中微型电动汽车销量超过27.7万辆，占比62%。当时，纯电动汽车销量排名前10名中有7名是微型纯电动汽车，这是当时整个纯电动汽车市场的重要支柱。
2018年6月补贴新政正式实施后，微型电动汽车在市场上的销量减半。2018年，曾经的“微型电动车之王”知豆的销量仅为1.5万辆，同比大幅下降63.9%；
康迪的年销售额为6964台，同比下降52.8%。
随着销售额的悬崖式下降，“知豆”开始经历商业危机，拖欠工资、关闭办公室和变相裁员的事件频繁发生。
任万福说， “微型纯电动汽车主要由通勤驱动，对续航里程的要求不高。但目前的补贴政策逐渐提高了对续航里程要求，补贴资金明显向更高技术水平的车型倾斜，从而压缩了微型纯电动的发展。为了生存，微型电动汽车必须进行产品升级，生产续航里程更长的小型和紧凑型汽车
事实上，一些有资本实力的微型电动汽车制造商已经开始推出升级产品，如知豆D3、康迪全球鹰EX3、电动汽车EV10升级版，不仅续航里程增加到200公里，还在汽车的内外配置和其他基础配置上进行了不同程度的升级。
然而，由于缺乏制造小型、紧凑型甚至中档汽车的经验和设备，以及随之而来的销售网络，“知豆”的升级之路极其艰难。例如，知豆D3在2018年的销量仅为456辆，而吉利和东南汽车代言的康迪全球鹰EX3和电动汽车EV10的年销量均超过3000辆。
补贴衰退实际上是对车企的一次考验，”汽车分析师钟实向《国际金融》记者指出。只寻求补贴、缺乏技术储备的车企将被淘汰。相反，真正拥有技术的车企可以做大做强，这遵循了市场竞争的规律。
新能源汽车的衰落势在必行，但行业不必太担心。杜芳慈告诉记者，“正如工信部部长苗圩所说，制定下降规则的原则是最大限度地减少对行业的影响。因此，今年的下降率不会达到50%，而是会选择‘软着陆’的方式，并逐渐增加
杜芳慈指出，“补贴完全退坡后，车企之间的竞争核心在于电池。如何降低电池制造成本是摆在他们面前最应该考虑的问题
2019年1月28日，北汽新能源与滴滴旗下小桔车服共同出资成立“京桔新能源汽车科技有限公司”，合资公司将整合双方优势资源，
1900/1/1 0:00:00虽然电动滑板车和自行车在速度和重量上难以与汽车相比，潜在的安全隐患没有汽车高，但它们也会面临自身独特的挑战有人认为，当今最热门的共享电动滑板车与自动驾驶技术的结合只是时间问题。
1900/1/1 0:00:00张珩图进入2019年，国家新能源政策即将迎来新变化，补贴退坡、插电式混合动力车型不再送牌都可能成为现实。
1900/1/1 0:00:00中国市场学会理事经济学教授张锐1月24日，欧洲汽车巨头雷诺公司确定了新任经营领导班底，米其林CEO塞纳尔继任董事长。他表示，将尽快与日产汽车公司等磋商加强合作的事宜。
1900/1/1 0:00:001月23日，LEXUS雷克萨斯旗下全新紧凑型SUV，全新雷克萨斯UX在杭州正式上市，全系共推出六款车型，售价区间为26803710万元。
1900/1/1 0:00:00事件回顾日前，特斯拉汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2019年4月10日起，
1900/1/1 0:00:00
汽车导航