2万亿构成的新能源汽车世界： 销量增长与隐忧相伴

李素万、吴子业

作为汽车限购城市之一，广州街头贴有绿色标签的新能源汽车数量正在逐渐增加。比亚迪、广汽传祺、北汽、特斯拉、蔚来和小鹏等品牌的新能源汽车偶尔会穿过道路上汽油动力汽车的长队。

当汽车市场整体遇冷时，新能源汽车继续升温。比亚迪和广汽等多家车企的官员在接受第一财经记者采访时表示，如果不是产能有限，2018年将交付更多新能源汽车。

小鹏汽车董事长何小鹏去年与NIO董事长李斌打，后者也属于造车新势力阵营。何小鹏认为，李斌在2018年无法交付1万辆新能源汽车，最终何小鹏输了。他按照之前的下注给了李斌一辆小鹏电动汽车。这也反映出新能源的生产和销售速度超出了一些业内人士的预期。

截至2018年底，全球新能源汽车累计销量超过550万辆，其中中国占比超过53%。在补贴等政策的推动和自主车企的努力下，中国已成为全球最大的新能源汽车市场。据中国汽车协会统计，2018年，中国新能源汽车产销分别达到127万辆和125.6万辆，同比增长59.9%和61.7%。其中，纯电动汽车产销分别达98.6万辆和98.4万辆，分别同比增长47.9%和50.8%；

插电式混合动力汽车产销分别达到28.3万辆和27.1万辆，同比增长122%和118%。

持续升温

目前，国内外主流车企基本都在加速布局电动化。比亚迪最近率先推出了另一款远程车型，将元电动汽车的综合工况续航里程从305公里升级到410公里。2018年，尽管比亚迪连续四年夺得全球新能源汽车销量冠军，但卫冕压力明显加大，新能源汽车的销量达到24.78万辆，特斯拉汽车的销量为24.52万辆。从表面上看，比亚迪似乎以超过2000辆的优势获胜，但其销量包括新能源商用车。如果只比较新能源乘用车的销量，特斯拉将占据第一。不久前，特斯拉位于中国的超级工厂在上海临港奠基。未来将通过国产化降低成本，进一步抢占中国新能源汽车市场。

与此同时，造车新势力也在加速涌入，跨国汽车巨头在“双积分”政策下变得更加活跃。大众汽车今年将与合作伙伴在中国电动汽车等领域共同投资40多亿欧元。根据计划，到2020年，大众汽车将在中国市场交付约40万辆新能源汽车。宝马、丰田、本田和现代等跨国汽车公司也在加快在中国实施电动化战略。中国新能源汽车市场正变得越来越活跃。

在客运协会秘书长崔东树看来，新能源市场的快速增长主要是务实政策和企业努力的结果。设定补贴减免过渡期是汽车行业实现制造业转型升级和技术进步的合理选择。

新能源汽车市场的发展不仅体现在产品的数量上，还体现在核心零部件和基础设施的建设上。动力电池作为新能源汽车的核心部件，其发展至关重要。根据中华人民共和国工业和信息化部副部长辛国斌披露的数据，在中国汽车动力电池产业创新联盟2018年年会上，2018年动力电池装机容量达到56.9GWh，同比增长56.3%，出货量继续保持全球领先。能量密度不断增加，成本也在不断降低。三元电池技术的规模化应用使产品的个体能量密度在2018年提高到265Wh/kg，成本降至1元/Wh以下，比2012年的能量密度高出2.2倍，成本下降75%。磷酸铁锂电池技术也日趋成熟，单体比能达到160Wh/kg，成本降至0.7元/Wh。

在充电基础设施建设方面，国家能源局发布的数据显示，截至2018年底，我国充电基础设施数量已达76万个，基础设施结构进一步优化。

经过10年的发展，中国新能源汽车产业已经实现了先发效应。在这10年里，中国的电动汽车行业几乎每年都达到一个新的水平。“中国电动汽车百人会主席陈清泰在最近举行的2019中国电动汽车百人会论坛上表示，到2030年，中国电动汽车产销将超过1500万辆。此外，许多行业专家已将2025年和2030年确定为电动汽车发展的关键里程碑全面的电气化也不断被提及。

多重隐忧

尽管新能源汽车蓬勃发展，但其背后仍存在许多问题。

2018年以来，国内自主车企新能源汽车安全事故也呈现上升趋势。苗圩曾指出，一些公司为了追求短期利益，直接将验证不足的产品推向市场。一些用户在新能源汽车的充电操作和维护方面也缺乏标准化。随着推广规模的扩大和车辆使用寿命的延长，新能源汽车的安全风险不容小觑。

2018年，共有10个国产品牌……

起诉召回通知，共召回117.89万辆缺陷车辆，约占2018年乘用车召回总数的9.4%。在自主品牌汽车召回中，约11.14万辆新能源汽车被召回，涉及四家车企：北京汽车、江淮汽车（600418，股吧）、江南汽车和重庆力帆。其中，由于制动助力真空泵等原因，北京汽车在2018年共两次召回69358辆新能源汽车，位居国产品牌新能源汽车召回榜首位。

消费者在购买新能源汽车时，不仅担心质量和安全问题，还存在里程焦虑。

目前，中国纯电动汽车的续航里程普遍从150公里增加到300公里以上，但客户投诉并没有减少。“因为实际续航里程低于预期。我也是电动汽车的用户，我有一个深刻的感觉，即实际续航里程对温度和驾驶方式非常敏感。通过增加电池负载来增加续航里程并不是根本出路。主流技术是提高电动汽车的能效和充电便利性。”icles。”中国科学院院士欧阳明高院士如是说。

此外，新能源汽车售后市场的相对缺失也困扰着消费者。由于动力结构的差异，电动汽车和传统燃油汽车很难共享相同的维修系统。一些新能源汽车公司处于早期阶段，由于电池采购成本高、补贴政策下降等因素，为了节约成本，在售后服务方面投入较少，导致三线以下城市维修点不足。当产品出现问题时，车主往往无法及时维修新能源汽车。

新能源汽车难以维护，二手车交易更是难上加难。直控链汽车服务平台集群车宝副总裁兼二手车总经理王树明最近在接受第一财经记者采访时表示，新能源二手车交易非常少。偶尔会有一辆北汽纯电动汽车，但保存率很低。原价十几万的车，用了几年只能卖到两三万，确实不好交易。新能源汽车配置不足，消费者对续航里程有焦虑，尤其是二手车电池衰减比较严重，车况也不理想。此外，新能源汽车牌照不能转让，想要购买二手新能源汽车的用户也需要进行摇号。

根据中国汽车流通协会发布的《2018年12月汽车保有率报告》，2018年12月份，进口车型、合资品牌国产车型和自主品牌3年车龄国产车型的平均保有率分别为63.5%、63.9%和57.4%。同期，车龄3年的新能源二手车保有率为47.5%。一些新能源汽车的三年保有率甚至低于40%。

谁在购买电动汽车

目前，个人消费者仍然更倾向于购买燃油动力汽车，这种情况没有明显改变。国际清洁交通委员会（ICCT）研究员崔洪阳表示，新能源汽车需求不足的主要原因是市场上仍然没有足够多的电动汽车型号可供消费者选择，电动汽车的初始购买成本仍然很高，充电便利性差，消费者对电动汽车的优势缺乏全面的了解。

谁在购买新能源汽车？小鹏汽车董事长何小鹏曾在媒体、科技和汽车研发界等各种场合要求，“你们这些每天或经常驾驶电动汽车的人，请举手。”这包括2018年1月在极客公园举行的一场活动，当时不超过1%的人举手表示每天都驾驶电动汽车。2014年，何小鹏成为中国首批购买特斯拉的用户之一，这也是他加入互联网造车团队的原因之一。

李伟元是这辆超豪华保时捷的车主。现在，他出门基本上都开特斯拉，而电动汽车……

续航里程400公里的ic车基本可以满足他在广州市区的活动需求。他的家人住在广州番禺的一个别墅区，那里有一个充电站。如果出门没有电，特斯拉在广州有多个公共充电站和充电站供充电。在他看来，驾驶电动汽车变得越来越方便。事实上，安装私人充电站有很多要求。必须至少有一个可使用一年以上的停车位，并且社区的容量必须足够，以确保不妨碍停车，不影响社区的用电。只有这样，充电站的安装才有可能，而李伟所在的小区符合这些条件。此外，李伟选择驾驶电动汽车还有另一个出发点，那就是研究电动汽车后市场未来的商机。

与何小鹏、李伟等车主不同，许多电动汽车用户都是购买权有限城市的普通消费者，难以获得牌照，选择可以走绿色通道的新能源汽车。根据《全面电动化政策指南》，2011-2017年，上海和北京在全球电动乘用车累计销量最高的25个城市中分别排名第一和第二。这两个城市都是限购城市，这意味着限购城市在推动新能源汽车市场发展方面发挥了重要作用。

除了私人购买，深圳、广州等多个城市正在加快公共部门的电动化进程，这也推动了新能源汽车的热销。近年来，深圳街头越来越多的公交车和出租车来自比亚迪的新能源汽车，广州白云公司也在去年9月推出了200辆广汽传祺GE3纯电动出租车投入运营。此外，一些共享汽车平台也在购买新能源汽车。

如果受到补贴和新能源牌照等政策的推动，新能源汽车的增长仍被认为会受到一定影响。2018年底，电动汽车供不应求，这与往年有些相似。在2019年新能源汽车补贴进一步下降之前，汽车公司和消费者纷纷刹车。北京交通发展研究院院长郭吉福指出，北京电动汽车的快速发展是由现行的限牌政策推动的。然而，在现实中，消费者对电动汽车的要求很高，希望达到500公里的里程和10万元以下的购买成本。再加上补贴政策，一些用户愿意选择电动汽车作为他们的首选。

此外，支持新能源汽车充电的基础设施仍有待进一步完善。国家能源局监管局长李冶表示，尽管目前充电设施总量较大，但技术水平仍然较低，充电设施的平均利用率相对较低，行业盈利能力也较低。商业模式需要进一步探索和改进。

2018年，新能源汽车在中国国内汽车销量中的占比提高到4.5%。然而，在与市场份额仍超过95%的汽油动力汽车的博弈中，未来新能源汽车的数量和规模仍有很长的路要走。

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