去年市占率降6.7个百分点 自主品牌乘用车守40%“红线”压力大

记者段思瑶实习编辑张蓓摄2018年，国内汽车市场进入“寒冬”，自主品牌的日子还“过得去”。吉利以20.3%的同比增长率夺得中国国产品牌销量冠军，上汽乘用车和广汽传祺也实现了正增长。但自主品牌失去了从合资品牌手中来之不易的市场份额。中国汽车协会发布的销售数据显示，2018年，中国品牌乘用车累计销量约998万辆，同比下降8%，市场份额为42.1%。与2017年48.8%的市场份额相比，中国品牌的乘用车市场份额下降了6.7个百分点。40%的“市场份额红线”一直被认为是判断自主品牌成功与否的边界。面对合资品牌的市场低迷，国产品牌能否守住红线？前三名的排名发生了变化。2018年，国产品牌在前三名的销量排名发生了二次变化。吉利成功抵御了挑战，长城排名第二，长安退居第三。总体而言，长安的销量大幅下降，同比下降19.13%。2018年，长安希望通过产品升级和升级来“拯救”销量，并推出了瑞城CC和全新逸动等重量级产品。然而，在产品发布后，整体销售并没有改善。例如，去年在长安推出的全新逸动，3月销量为2.17万辆，超过了帝豪同期的2.14万辆，成为国产品牌轿车中的“爆款”。但仅仅一个月后，新款逸动在4月份仅售出4095辆，与上月相比下降了81%。除了长安汽车（000625，股吧）的下滑外，长城2018年的销量也同比小幅下降4.19%。长城的四大品牌哈弗、WEY、欧拉和皮卡在中国的销量都出现了正增长，只有哈弗品牌出现了下滑。这可能与去年国产SUV的整体下滑有关。数据显示，2018年，SUV在中国的累计销量约为99.95万辆，同比下降2.5%。在国产品牌销量前三名中，只有吉利实现了增长。这主要得益于吉利旗下多个旗舰产品的共同努力。其中，吉利博越全年销量约25.57万辆，平均月销量超过2万辆；吉利帝豪GS的销量约为15.76万辆，月销量连续20个月突破1万辆。与自主品牌第一阵营不同，“中生代”正在努力追赶，包括上汽乘用车和广汽传祺。数据显示，去年，上汽集团乘用车销量约70.19万辆，同比增长34.45%；广汽传祺销量达到53.52万辆，同比增长5.3%。从2015年至2017年的数据来看，广汽传驰与上汽不相上下，但差距在2018年逐渐扩大。从主要销售车型来看，上汽乘用车和广汽传祺的销量增长主要依靠SUV车型。去年，上汽乘用车旗下名爵品牌ZS的销量约为9.49万辆；

荣威RX5共售出22.01万辆。以目前的发展势头，上汽乘用车有望在2019年进入第一阵营。目前，广汽传祺与上汽乘用车的销量差距主要来自新能源汽车。数据显示，2018年，广汽传祺新能源汽车销量约2万辆，上汽乘用车新能源汽车销售9.6万辆。因此，发展新能源成为广汽集团（601238，股吧）2019年的重要战略之一。除了“中生代”，自主品牌中也不乏“后进生”。例如，海马汽车（000572，股吧）去年销售了约6.76万辆乘用车，而江淮汽车（600418，股吧。如今，江淮和其他公司正试图通过增加SUV来重返主流阵营。45天的累计订单已超过10000台， ”江淮汽车董事长安进在谈到其与大众合作生产的首款小型SUV瑞风S4的销量时表示。在江淮看来，有了大众品牌的背书，瑞风S4有望成为其下一款热门车型，这将有助于江淮今年的销量增长。此外，2018年，比亚迪的销量达到52.09万辆，表现突出它属于自己品牌的第二阵营。与其他自主品牌不同，在比亚迪的销售组合中，新能源汽车已经与汽油车不相上下。数据显示，比亚迪去年新能源汽车销量为24.78万辆，汽油汽车销量为27.28万辆。落后于40%的份额红线？独立品牌要获得市场份额并不容易。从2010年到2014年，国产品牌汽车的市场份额连续四年下降。到2014年第一季度，中国国产品牌乘用车已经落后于40%的“红线”，降至38.2%。此后，自动驾驶乘用车的市场份额继续下降。2014年8月，国产品牌乘用车的市场份额为37.90%，为2010年以来的最低点。2014年，国产品牌乘用车的市场份额最终达到38.4%。自2015年以来，国产品牌的乘用车市场份额已经触底回升。公开数据显示，2015年至2017年，自主品牌乘用车的市场份额分别为41.32%、46.8%和48.8%。2018年，这一比例降至42.1%。2019年，国产品牌乘用车很可能达不到40%的市场份额红线。“中国汽车工业协会秘书长助理徐海东认为，国产品牌乘用车市场份额下降主要是由于三线以下城市消费收紧，导致低端SUV销量放缓。预计今年这种情况不会有明显改善低端SUV销量将迅速增长。独立品牌是否已经做好了失败或坚持的准备？

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