北汽闯入韩国，在现代汽车大本营抢食

北汽集团旗下的北汽集团正在进军韩国市场，以填补韩国车企在一些利基市场的空白，获得更多的市场机会。

图片来源：每日经济新闻记者张健摄

1月15日，韩国国土交通部宣布，韩国北京汽车公司提交注册的“低地板电动客车”已正式获批上市；根据公告，这辆名为“绿色小镇”的中型巴士是一辆低地板巴士，方便残疾人和老年人出行。它是一种适合社区公交车和短距离城市公交车使用的中小型公交车，长度约为8.5米。它是由北京汽车总公司根据韩国当地市场情况设计的。

然而，一位要求匿名的韩国国土交通部官员告诉第一财经新闻，根据韩国的相关规定和中韩自由贸易协定的规则，如果符合韩国政府要求的认证，并且制造商明确，韩国政府原则上会颁发相关许可证。但考虑到新能源汽车也需要国家和地方两级的补贴，需要经过环境部和地方政府的相关审查，大约需要2-3个月的时间。

第一财经记者联系了北京汽车在韩国的相关负责人。该负责人表示，北京汽车主要集中在韩国实施措施，以确保老年人和残疾人出行的便利。明确要求公交公司需要配备一定比例的低地板公交车，而韩国针对这一群体的低地板短途公交车市场几乎是空白。

同时，该负责人表示，近年来，韩国不断加强相关政策，对运营新能源汽车的公交公司提供一定补贴。因此，这款车的推出将有助于韩国公交公司降低运营成本，并满足韩国政府的相关政策需求。此外，该负责人还表示，在推出绿色小镇后，韩国北京汽车公司计划推出多种电动汽车，包括中型电动轿车EU5和小型电动SUV X3。

第一财经记者还了解到，韩国乘用车市场主要由现代和大宇两家公司组成，市场份额超过90%。剩余的市场份额由当地中小企业和其他海外企业瓜分。

2012年，神龙客车进入韩国市场。作为第一家进入韩国市场的中国车企，该公司推出了由SLK6750车型改装而成的25座中型商用巴士DUEGO系列。该系列赢得了韩国当地中小型巴士公司的喜爱，因为它占领了以前因盈利问题而被当地制造商忽视的社区和短途巴士市场。截至2014年底，DUEGO系列在韩国已售出近千辆汽车，占当地公交车市场份额的14%，有效地威胁到了韩国当地的公交车公司。这也促使韩国当地汽车制造商开始开发用于短途客运的公交车。

2015年7月，由于安全带和其他部件的问题，神龙汽车召回了550辆出口到韩国的DUEGO系列公交车。此次召回几乎涵盖了DUEGO系列的绝大多数汽车，神龙进入韩国的行程不得不中断。然而，这并没有阻止中国公司进入韩国汽车市场。中国航空工业集团、比亚迪、知豆等中国企业相继进入韩国电动汽车市场。

目前，由中航工业电动巴士AVIC改装而成的500S系列已正式应用于连接首尔及其郊区的城际巴士路线，而比亚迪向济州-牛岛地区供应20辆电动巴士；

由新海机电集团创立的电动汽车品牌知豆最近宣布，将通过其当地上市公司Semisysco向韩国邮政供应迷你电动汽车知豆D2，以满足其业务中的移动需求。

此前，比亚迪董事长王传福在接受韩国媒体采访时表示，他非常看好韩国市场，希望将韩国济州岛打造成比亚迪在全球的又一个电动汽车据点，为在济州岛驾驶电动汽车创造更便利的环境。

韩国新韩证券分析师李贤烨认为，韩国公交车市场长期处于“半垄断”状态。韩国公交车市场对新趋势的反应较慢，与个人用户相比，企业用户的品牌知名度较低，这也为中国企业创造了机会。

Semisysco董事长兼首席执行官李春忠也告诉第一财经记者，中国公司的电动汽车产品在某些领域的质量并不比韩国本土制造商差。尤其是中国公司在方形电池领域有足够的经验，并有许多配套车型。积累的经验数据也为与海外企业的竞争提供了有力支撑。

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