本报实习生何芳杜巧梅北京报道
在电动化、移动交通和自动驾驶等与汽车未来命运相关的领域，开放和联盟正在成为一种趋势，这也是3月5日开幕的日内瓦车展传递的强烈信号。
日内瓦当地时间3月4日晚，在大众品牌的当晚，大众集团宣布将向其他制造商开放近年来开发的模块化电动平台。此举旨在尽可能广泛地探索和利用MEB平台，利用规模经济，降低电动汽车的研发和制造成本。
这一举措不仅仅是纸上谈兵，而且已经取得了实质性进展。目前，大众汽车集团计划在第一阶段生产1500万辆基于MEB平台的纯电动汽车。总部位于德国亚琛的e.GO Mobile Mobility Group将成为大众汽车集团全球第一家外部合作伙伴，并在大众汽车集团的车型产品之外，基于MEB平台生产其他电动汽车车型。双方正在合作的一个专用汽车项目目前正处于规划阶段。
大众汽车希望使MEB平台成为电动汽车的行业标准，”大众汽车集团首席执行官迪斯在同一天表示。
3月8日，一位业内人士在接受21世纪记者采访时表示，2019年是大众汽车集团电动化攻势的关键一年。
开放平台的逻辑
事实上，在电动汽车时代，通过不同的动力系统来区分不同产品的可能性越来越小。与传统的燃料动力汽车不同，电动汽车有各种发动机和变速器配置，如直列四缸、六缸和八缸发动机；
变速箱可分为手动挡、自动挡和双离合器。
此外，不同产品之间的电力系统的相似性非常高。绝大多数电动汽车的后部有一个主发动机，前部有一个类似的发动机，还有一个电能转换器来控制两个发动机。同时，汽车下方或前后轮之间有一个电池，这些动力系统的组成非常相似。
这也为电动汽车时代的开放平台奠定了基础。我们非常愿意向第三方开放电动汽车生产平台MEB，当然是在中国，首先是向一汽大众和上汽大众两家合资企业开放。然后，我们计划向全球更多的第三方开放该平台。
Di Di强调，大众汽车希望MEB平台能够成为电动汽车的行业标准，并通过开放和共享，进一步实现规模经济，降低电动汽车的生产成本。
eGO移动出行集团首席执行官表示，在合作中，eGO将利用其灵活的产品开发和基于压缩铝合金三维结构创建利基模型的优势。MEB平台将使eGO更高效、更具活力、更具成本效益。
事实上，开放平台的背后，是大众汽车集团电动化的关键一年。2019年对大众汽车集团的电气化战略至关重要。今年，奥迪e-tron和保时捷Taycan这两款高端电动汽车装备齐全，可以与特斯拉竞争。
此外，2019年，大众将逐步开始在欧洲和中国大规模生产ID车型——这是大众集团推出以来，首款在MEB平台上实现大规模生产的车型产品。
为了实现这一计划，大众汽车正在对德国东部茨维考的一家工厂进行翻新，从一家生产传统动力总成汽车的工厂改造为一家专门生产电动汽车的工厂。目前，工厂对ID.量产车型的产品测试进展顺利。
据了解，到今年年底，快速充电站的网络已经遍布整个欧洲。届时，欧洲高速公路将每120公里建立一个快速充电站，提供350千瓦和高达800伏的电压。
目前，奥迪e-tron已经开始批量生产。今年，它将作为进口汽车在中国上市，明年将由一汽-大众在当地生产。”3月5日，奥迪中国区总裁欧阳谦在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
为了进一步扩大其在中国的业务，奥迪董事去年做出了一项重大决定，将奥迪在中国的许多相关业务从其位于因戈尔施塔特的总部转移到奥迪中国。在研发方面，北京的研发工程师人数预计将翻一番，达到目前规模的三倍。
我们不仅在北京设立了一个研发中心，还在无锡设立了研发中心。此外，奥迪中国成立了一个全新的营销团队，使奥迪品牌成为中国用户的首选，”欧阳谦强调。
奥迪e-tron GT和Q4
电子管具有独特的设计特点。未来，我们将在中国市场推出的电动汽车将利用更多独特的元素，使这是一款电动汽车
汉斯，奥迪汽车股份有限公司有限公司董事会技术研发总监。
据了解，到2023年，大众汽车集团将在电动化、数字化、移动出行服务和自动驾驶领域投资约440亿欧元，其中300亿欧元将投资于电动出行。到2025年，预计该集团整个汽车阵容中近四分之一将是电动汽车。
对抗梅赛德斯-奔驰和宝马之间的联盟？
众所周知，在日内瓦车展前夕，梅赛德斯-奔驰和宝马宣布成立合资移动出行公司，并很快宣布联合开发自动驾驶技术，这给同为德国高端豪华汽车品牌的奥迪带来了压力。
然而，奥迪并不担心宝马和梅赛德斯-奔驰之间的联盟，因为有了大众集团的支持，奥迪将按照自己的步伐前进。
自动驾驶本身就有一定的标准，我们在研发阶段也有相应的严格标准。我们将按照现有计划稳步推进，这可以节省大量能源。第二个非常重要的因素是安全，我们必须注意责任和疫苗接种等问题……
ts.奥迪为所有自动驾驶技术产品制定了严格的标准。为了达到这一标准，我们需要与合作伙伴共同努力，迫使汉斯告诉记者。
奥迪并不拒绝开放和结盟。汉斯强调：“自动驾驶规则非常重要，不仅是技术标准，还有自动驾驶执照。因此，奥迪目前正在与一些合作伙伴合作，制定自动驾驶领域的规则。”。
事实上，作为大众集团在自动驾驶领域的先驱，奥迪在自动驾驶方面取得了很大的进步。奥迪是第一家在中国北京和无锡两个城市获得自动驾驶测试牌照的汽车公司。
去年年底，奥迪中国在北京延崇高速公路封闭路段进行了L4级自动驾驶测试，这标志着国内车企首次在实际高速公路场景中进行L4级的自动驾驶测试。奥迪也是该项目中唯一受邀进行自动驾驶道路测试的汽车品牌。
对于北京和无锡研发中心的区别，欧阳谦表示，“我们在北京五环外设立了一个研发中心，这样我们就可以在北京进行一些专业的检测。无锡的相关政策支持性更强，限制更少，所以我们可以做更专业的检测
说到移动出行，“奥迪随需应变+”移动出行服务品牌目前正在北京和三亚运营。
未来，奥迪计划将这项服务推广到国内其他城市。此外，奥迪与其合作伙伴共同推出了高端专用车服务，比前者更具质量。我们目前正在观察中国市场的实际情况。此外，奥迪和一汽-大众也在谈判中，以确定我们是否可以为中国用户提供更多的移动出行服务，”欧阳谦最后说道。
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