“极狐”直面特斯拉：北汽自主高端化背水一战

记者左茂轩北京报道

介绍

ARCFOX也将成为北汽自主高端发展的最后机会，应该不会有任何错误。

3月8日对徐和谊来说是异常忙碌的一天。

上午，他从日内瓦赶回北京，没有休息，直接去参加了两会。

下午5点35分，徐和谊出现在北汽集团顺义研发基地。比约定的采访时间晚了半个小时，他迅速进入会议室，向在场的媒体道歉三次，很快开门见山。

作为北汽集团董事长，徐和谊的另一个身份是全国政协委员。每年两会期间，他都会就自己的建议和北汽集团的发展情况与媒体进行深入沟通，今年也不例外。

此次两会的提案仍然围绕着新能源汽车展开。新能源汽车的发展仍然存在一些问题，但这不再是充电桩的问题，而是该领域推广和使用的问题。”徐和谊告诉《21世纪经济报道》记者。

在今年的两会期间，徐和谊再次将目光投向了新能源汽车。此前，他曾就新能源汽车基础设施建设提出不同建议，但今年的重点是新能源汽车的使用。在《呼吁加快物流车在新能源城市的推广应用》的提案中，徐和谊围绕当前新能源城市物流车推广应用中遇到的瓶颈问题，提出了多项建议。

经过近两个小时的采访，也许是由于日程安排仓促，徐和谊的脸上露出了一丝疲惫。在两会期间，他特别休假，前往数千英里外的日内瓦车展。当地时间3月5日，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX对外发布，标志着北汽集团首次参加国际车展。

事实上，作为北汽集团新能源2.0时代的开端，ARCFOX的诞生对北汽集团有着许多重要的内涵。对于已经宣布全面新能源转型的北汽来说，ARCFOX将是北汽未来唯一独立拥有的高端品牌。

未能在汽油车领域实现品牌突破的北汽集团，对ARCFOX寄予了新的希望。而ARCFOX也是北汽新能源摆脱低端标签，应对新能源汽车补贴退坡的重要手段。

执掌北汽12年的徐和谊现年62岁，北汽集团很可能是他职业生涯的最后一战。在过去的十多年里，北汽始终未能摆脱“合资反馈、自主”的现状。尽管南亚合作联盟在2015年和2016年取得了短暂的成就，但这种情况并不可持续。

2018年，北汽提出全面新能源转型，全力押注新能源，ARCFOX也将成为北汽自主高端转型的最后机会，没有任何失误。

然而，对于北汽自主而言，实现“质的”飞跃并非易事。一位行业专家告诉记者：“如何打造一个全新的中高端品牌对北汽来说是一个巨大的挑战，在萨博之后再也不会有错误了。”。

面对来势汹汹的合资品牌电动汽车、即将在中国国内生产的特斯拉，以及接二连三的造车新势力，北汽新能源面临着多重挑战。与此同时，即使是连续六年稳居国内电动汽车销量第一的北汽新能源，也迫切需要想办法应对补贴的下降。

北汽唯一的自主高端品牌

ARCFOX品牌是北汽集团与时俱进、呈现给汽车行业的全新答案

ECF概念车被带到了日内瓦车展的舞台上。

这是北汽集团首次在海外顶级车展上发布高端品牌。在业内看来，北汽希望通过日内瓦车展为ARCFOX树立高端品牌基调，同时也为未来进军欧美市场提前做好准备。从ARCFOX的品牌定位来看，对于北汽集团来说，高端产业和品牌的落地是北汽必须完成的使命。

电动汽车可能是升级汽车消费的最终解决方案，也是未来出行的最终解决办法。在这个领域，高端智能电动汽车是高端品牌的竞争力所在。没有高端品牌，futu……

产品性能、价值、定位等方面都很难支撑，这就是为什么我们需要打造这个高端品牌发言人连清风在日内瓦车展上接受采访时表示。

事实上，对于ARCFOX来说，北汽已经酝酿了很长时间。早在2016年，北汽新能源就推出了ARCFOX品牌，并在北京车展上展出了ARCFOX品牌的首款ARCFOX-7产品，将其定位为“中国第一款纯电动跑车”。

然而，在过去的两年里，ARCFOX-7一直作为跑车的赛车版本存在，ARCFOX还没有推出面向大众市场的车型。ARCFOX-1是ARCFOX品牌的另一款产品，在大规模生产后更名为LITE，与ARCFOX分离并独立开发。

根据北汽新能源的规划，ARCFOX的定位应与北汽新能源现有的EC、EU等产品有所不同，主要是填补20万元以上区间的空白。这款补贴车型售价8.68-9.68万元，综合续航里程150公里，显然不符合北汽对ARCFOX的高端定位。

2018年6月，北汽新能源宣布与国际知名汽车制造公司麦格纳合作，成立两家合资公司，一家专注于研发，另一家专注制造，ACRFOX取得了实质性进展。今年1月15日，麦格纳威兰新能源汽车技术有限公司正式揭牌，宣布北汽新能源与麦格纳合资合作项目已进入实质性实施阶段。此前，一位北汽新能源内部人士向21世纪经济报道记者透露，为了与麦格纳达成合作，北汽新能源与麦格纳进行了近两年的艰难谈判。

此外，在外观设计方面，ARCFOX聘请了曾负责布加迪、奥迪等品牌经典车型设计的传奇大师德席尔瓦，专注于ARCFOX产品的家族化设计。

北汽集团为成为未来唯一的高端品牌并推广产品品牌化做了许多准备，增加了成功的机会。

根据北汽集团“引领2025战略”，以“稳中求进、高质量发展”为主线，以打造“高、新、特”产业结构为导向，加快创新驱动转型，建立新能源和智能网联的全面“双轮驱动”发展路径。全面的新能源转型已成为北汽集团各业务板块的共同目标。

北汽集团向新能源全面转型的基础来自于其在纯电动市场的领先销量。作为北汽集团新能源全面转型的先行者，北汽新能源于2009年诞生，2018年上市，成为中国新能源汽车第一股。2018年，北汽新能源新车销量15.8万辆，位居国内纯电动市场第一，全球销量仅次于特斯拉。

但外界对北汽新能源一直质疑的是，其主要销售车型为低端EC系列，A0级以下车型销量超过60%。此外，根据北汽蓝谷发布的2018年业绩预告，2018年净利润预计较2017年增加1.32亿元至1.57亿元，但扣除非经常性损益后的净利润为-6.2亿元。

事实上，政府对新能源汽车的补贴是北汽新能源的重要利润来源之一。根据北汽蓝谷今年2月22日发布的公告，北汽新能源在2016年和2017年获得新能源汽车推广应用中央补贴，共计10.53亿元。随着新能源补贴的退坡，以北汽蓝谷目前的经营状况来看，其盈利能力将大幅下降。

在依靠低端车型销量的同时，北汽新能源迫切希望高端产品的介入。北汽新能源去年推出了EU5和EX5等主要车型，希望在电动汽车的中端市场取得进展。

当然，对于北汽来说，在燃油车领域收购萨博平台并没有突破品牌的上升趋势。北汽希望利用全面电动化来重组其品牌结构。北汽集团希望转向新能源，实现品牌成长。ARCFOX的品牌定位与吉利的领克和长城的WEY相似。

多年来，独立部门……

f北汽从未放弃品牌前进，现在这一重任落在了ARCFOX身上。

挑战特斯拉与燃油车竞争

事实上，对于北汽来说，此时推出高端电动品牌的压力是巨大的。值得一提的是，自主品牌新能源汽车的发展面临着来自政策和市场的多重挑战。一方面，新能源汽车企业纷纷进入

在“后补贴”时代，新能源汽车补贴今年将大幅下降，2021前将完全取消；

另一方面，随着特斯拉、大众等跨国公司加快电动汽车的国产化进程，国产品牌面临的竞争压力将进一步加剧。

高端品牌ARCFOX的推出是北汽新能源未来发展的重要战略。但ARCFOX成功的关键在于市场认可度。ARCFOX的第一款产品将在2020年才进入市场，这意味着当ARCFOX面临市场考验时，它将在脱离补贴政策后面临更市场化甚至完全市场化的竞争环境。ARCFOX的主要竞争对手将是强大的合资电动汽车和特斯拉。

在计划推出ARCFOX品牌时，最初认为ARCFOX不是为了击败中国国产品牌，而是为了对标世界级品牌。ARCFOX的竞争对手包括特斯拉，”北汽新能源执行副总经理兼营销公司总经理李一修表示。

在徐和谊看来，特斯拉有自己的优势，也有自己的品牌。关键是要找到自己的定位。特斯拉的国产确实是国产品牌的有力竞争对手。然而，这不是一件坏事，但它将促进我们更快的增长，”徐和谊告诉21世纪经济报道记者。

但长期以来，每当外界提到北汽新能源时，往往会出现低端、低价等相关词汇。对于肩负北汽自主向上使命的ARCFOX来说，如何改变这种刻板印象至关重要。

当然，ARCFOX更具挑战性的竞争对手实际上是燃料动力汽车。因为一旦ARCFOX在2020年后进入市场，如果没有补贴，电动汽车和汽油动力汽车将是一场“针锋相对”的战斗。

目前，尽管中国新能源汽车市场经过多年的普及已经实现了快速增长，但在全面市场化的背景下，电动汽车似乎很难展现出与汽油车相媲美的实力。无论是完全以新能源为导向的北汽，还是正在冲击高端市场的ARCFOX，都需要面临如何从燃油司机手中抢占市场份额的问题。

对于未来的竞争，徐和谊显得非常自信。他向记者透露，北汽在新能源技术方面取得了颠覆性的创新突破，以应对来自外国品牌的竞争和新能源补贴的下降。继2020年新能源补贴减少后，北汽一直在开发新能源技术，只有技术突破才能解决问题。我们也找到了好的路径和方法，”徐和谊说。

另一种成功的可能性

值得注意的是，刚刚从日内瓦回来的徐和谊在接受记者采访时，在分享他对此次展览的感受时，特别提到了大众集团。在日内瓦车展上，大众推出了一款非常重要的产品，开放了MEB平台，旨在直接消除“传统”的东西。特斯拉是整个新能源汽车行业的革命者，大众对这一MEB的推动很可能超过特斯拉对整个新能源车行业发展的影响，”徐和谊表示。

他提到的MEB平台是大众汽车集团近年来开放的模块化电动化平台，大众汽车在日内瓦期间宣布将向其他制造商开放MEB平台。

不过，北汽新能源似乎已经有了相关的计划。事实上，开放和共享是电动汽车的发展趋势。在此之前，许多国内造车新势力都寻求利用传统汽车制造商进行代工，以快速将产品推向市场。在去年的北京车展期间，奇点汽车宣布与北汽新能源达成相关合作。

此外，据连清风介绍，在北汽新能源和麦格纳成立的两家合资公司中，研发公司主要承担新能源产品和未来智能汽车领域的研发。该制造公司利用麦格纳世界级的制造技术建立智能制造工厂。未来，这家合资公司不仅将生产北汽的车型，还将向社会承接制造。

也就是说，北汽麦格纳的合资公司除了打造高端品牌ARCFOX，未来还可能推出“共享平台”模式。与中国汽车公司与跨国汽车制造商建立的传统合资企业不同，例如，传统汽车公司只生产自己的品牌，但与马云的合资企业……

a打开。当然，前提是要保证ARCFOX的正常运行。

建立一个智能工厂只是第一个目标，在未来，这将是一条共享的道路。单个企业将在建立智能工厂方面投入巨资，共享平台模式将使整个流程更简单，并实现更好的工程设计和制造。此前，北汽新能源的一位知情人士告诉记者。

根据工业和信息化部去年12月发布的《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》和国家发展改革委发布的《汽车行业投资管理规定》，新能源汽车制造资质审批向地方下放，但产能收紧，OEM模式也得到认可。同时，鼓励在研发、设计、营销等方面具有特色和核心竞争力的新势力与传统汽车企业开展整车制造合作。

传统车企与造车新势力的合作将成为一种发展趋势，而对于造车新力量来说，北汽麦格纳的“共享平台”模式将具有一定的吸引力，这也将成为ARCFOX成功突破的另一种可能性。

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