车企加速布局氢燃料电池车：技术多路并进防踏空

本报记者彭素萍上海报道

氢燃料电池汽车在2019年越来越受欢迎。在今年的全国人大和政协会议上，多位汽车及相关行业的全国人大代表和政协委员提出了多项与氢能相关的议案和建议，这再次引起了业界的关注和讨论。

从技术路线图来看，氢燃料电池汽车是未来的一个关键发展领域，而氢燃料电池也被认为是新能源汽车最理想的解决方案之一。另一方面，随着纯电动、混合动力等新能源汽车补贴逐年下降，燃料电池的政策优势凸显。

在基于行业的良好预期下，国内多家车企纷纷布局氢燃料电池汽车，传统能源公司、汽车零部件公司、产业资本也纷纷加快在氢能和燃料电池领域的布局。两会聚焦也间接反映了行业对氢能支持政策的渴求。

与纯电动汽车和插电式混合动力汽车相比，中国氢燃料电池汽车的发展相对缓慢且不均衡，与日本、韩国等国家相比已经存在显著差距。然而，氢能应用本身还不成熟，许多业内人士也对21世纪经济报道记者表示，氢燃料电池汽车从研发到实施仍需要不可预测的资源投入。

对于从业者来说，更多新能源汽车技术路径的研发仍然基于政策支持和市场需求两个方向。大多数车企的布局往往涵盖多条技术路径，包括纯电、混合动力、氢燃料电池等，因为没有人能说哪种技术最终会主导市场，更有可能的场景是“多点开花”。

氢燃料电池汽车发热问题的探讨

上周，多位全国人民代表大会和中国人民代表大会的代表和成员加入了氢燃料电池汽车的提案。

全国人大代表、上汽集团（600104）董事长陈虹建议，加大对燃料电池产业链的研发支持力度，设立国家专项支持基金或制定财税优惠政策，鼓励企业增加投资。他还建议对加氢站的建设和成本提供补贴和支持，鼓励社会资本参与加氢站建设，鼓励运营企业购买燃料电池汽车进行运营。

此前，全国人大代表、奇瑞汽车董事长尹同跃也对氢能的发展提出了建议。他指出，国家层面要统筹规划，将氢能从国家发展重点提升为国家发展战略层面，做好顶层设计，促进氢能产业健康发展。

此外，在两会期间，提及氢能发展的代表和委员还包括一汽集团总经理Xi、北汽集团董事长徐和毅、广汽集团董事长曾庆红（601238）、长城汽车副董事长兼总裁王凤英（601633）等。除整车厂负责人外，还有国家能源集团总经理凌文、中石化（600028）副总经理马永生等。

从提案及其内容来看，支持氢能和氢燃料电池的发展涉及多个层面：在宏观层面，一些代表建议将氢能纳入国家发展战略层面，明确氢能行业主管部门，制定行业标准；

微观层面，希望完善氢气生产、氢气运输和储存、加氢站、燃料电池全产业链建设，鼓励市场化运作。

在众多提案和提案的背后，显然国内多个领域的企业主体已经在氢能领域做出了部署，氢燃料电池也是其落地的理想场景。目前，上汽、比亚迪、宇通客车（600066）等多家车企已进入氢燃料技术领域，小规模商业化主要落地商用车领域。

近年来，许多乘用车公司也开始布局。21世纪经济报道记者从奇瑞汽车了解到，虽然尚未大规模商业化，但奇瑞已经掌握了乘用车、物流车、公交车三大规格燃料电池系统的整车集成技术。奇瑞也在与国内拥有核心技术的大学和零部件公司合作，研发电池、空气压缩机等核心零部件。同时，该公司还与西安交通大学等大学合作研发储氢系统，并与当地能源和化工企业合作建设加氢站。奇瑞对乘用车有着明确的规划：下一步是开发全功率氢燃料电池汽车，计划在2025年左右上市。

然而，需要指出的是，氢燃料电池汽车的发展仍处于早期阶段。在地方政府的支持和产业公司的热情布局下，仍有许多问题需要解决，如加氢站基础设施不完善、氢燃料成本高、核心技术难以突破等。数据显示，去年我国燃料电池汽车销量仅1500多辆，仅占新能源汽车总量的千分之一。

多种技术路线并存

事实上，氢燃料电池只是布局新能源汽车的技术路径之一。即使从长远来看，几位业内人士告诉21世纪经济报道记者，燃料电池和纯电动汽车并不是可以互换的角色，而是共同发展。

在长途和大型商用车领域，氢能更有优势，但在短途和小型车领域，电动汽车有望成为主流。”广汽新能源汽车股份有限公司党委书记黄鹤在接受《21世纪经济报道》记者采访时表示，氢能是汽车使用的二次能源，从理论上讲，其效率并不最高。成本方面也存在重大问题：首先是电池成本，其次是氢能本身的成本。

中短期内，氢燃料电池汽车将主要应用于商用车领域，这在业内已经形成了一定的共识。北汽集团董事长徐和谊的主要建议是“加快新能源物流车的推广应用”，因为他认为新能源汽车将首先在物流车领域发挥重要作用。对于氢燃料汽车，他表示，北汽完全致力于增加商用车领域氢能源产品的开发。

对于许多乘用车生产企业来说，虽然可以布局氢能领域进行研发，但短期内很难形成产业规模。黄河认为，未来五年，乘用车市场预计将继续以纯电动和插电式产品为主。十年后，人们相信氢燃料电池将达到一定规模，但预计它将主要用于大型汽车。

值得一提的是，尽管前景看好，但今年燃料电池汽车的产品申报数量几乎为零。据悉，在最新发布的2019年第二批“新能源汽车推广应用推荐车型目录”中，燃料电池汽车申报数量为零；

在1月份发布的第一批“新能源汽车推广应用推荐车型”中，也没有燃料电池车型。这间接反映出，与其他技术路径相比，汽车公司在燃料电池汽车领域的研发力度和速度仍存在显著差距。

在新能源汽车布局方面，各家车企主要集中在纯电动和混合动力领域。以奇瑞为例，事实上，在新能源布局方面，除了氢燃料电池，它还拥有覆盖所有尺寸和系列乘用车的纯电动和插电式混合动力技术平台。从长远来看，奇瑞将坚持“纯电动增程燃料电池”技术的研发道路。

在国产品牌中，像奇瑞这样布局广泛的不在少数，另一个典型代表就是吉利汽车。据了解，吉利在燃料电池、混合动力燃料、替代燃料、纯电动汽车等领域均有布局。去年，吉利汽车研究所所长胡正南在一次沙龙上承认，“技术路线太多了，实际上我们看不出哪一条是真正的。任何投资都可能带来一定的风险

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