裁员/关厂/减产 跨国车企寒冬“瘦身”会否影响中国市场？

受经济疲软和需求放缓等因素影响，中国汽车行业在经历了20多年的强劲增长后，终于踩下了刹车。据中国汽车协会统计，2018年，中国汽车销量同比下降2.8%，至2808.1万辆，这是自1990年以来的首次年度下降，使其成为一个严冬。

事实上，不仅是中国汽车市场，2018年全球几个主流汽车市场的表现也略显低迷。例如，在欧洲，由于去年最后几个月的需求减少，2018年全年该地区的新车销量仅为15624486辆，同比小幅下降0.04%。英国、德国和意大利等几个主要市场的销售额都出现了不同程度的下降。在美国，尽管去年新车销量增长了0.6%，达到1733.45万辆，但只能用“差强人意”来形容。

正是基于这种低迷的形势，自去年下半年以来，包括福特、通用、菲亚特克莱斯勒等在内的多家主流车企纷纷提出“瘦身”计划，通过裁员、关闭工厂、减产等措施，提高运营效率，应对车市需求的下降。一时间，整个汽车市场笼罩在一片久久不能消散的阴霾中

前巨头们为了生存一直勒紧裤腰带

对于这一轮车企的“瘦身”趋势，最早可以从美国三巨头说起。

首先是福特。2018年9月，外媒报道称，由于柴油车销量下降和汽车产品疲软，以及英国脱欧带来的不确定性，福特计划在全球所有市场进行内部重组，以大幅降低成本，提高设备和产品规划效率，从而降低产品和原材料成本。据相关机构预测，福特的重组计划将主要集中在欧洲市场，或涉及7万名员工，最终可能导致2.5万名员工失业。

紧随其后，通用汽车也加入了重组行列。当地时间11月26日，通用汽车公司宣布，将在2019年大幅减少领薪员工人数，并可能关闭北美多达五家工厂，以及北美以外的两家工厂。此外，作为2019年全球业务调整计划的一部分，通用汽车还计划停止生产几款车型，以应对传统汽油车市场的萎缩，并将更多投资转向电动和自动驾驶汽车。据估计，通用汽车此次的总裁员人数约为15000人，略低于福特。一旦重组完成，预计到2020年将为公司节省约60亿美元，其中一半的节省将在2019年底实现。

这远未结束，仅仅几天后，FCA也发布了同样的裁员声明。当地时间12月4日，FCA告诉工会，由于其位于都灵的Mirafiori工厂利用不足，该公司将重组工厂生产电动汽车。重组期间，包括装配厂所有工人在内的3245名工厂蓝领和白领员工将被临时解雇。其中，2019年1月1日将裁员约2445人，2019年3月4日前将裁员800多人。裁员将持续到2019年12月31日。

随着FCA的加入，大规模的裁员潮正式开始在全球蔓延，包括大众、起亚、日产、本田等在内的几家知名车企也宣布了裁员计划，以应对市场波动。今年1月底，大众汽车宣布将在斯洛瓦克博拉斯拉瓦工厂裁员并减少生产班次。这一过程中减少的工作时间将通过生产线技术能力的提高来弥补，最终实现提质增效的目标。据悉，此举也是大众计划在2025年将效率提高30%的一部分，节省的成本将用于投资成本更高的电动汽车和自动驾驶领域。

1月底，起亚还宣布今年将在斯洛伐克裁员，尽管该公司在该地区的生产规模较小。起亚表示，由于35%的利润……

-由于斯洛伐克北部工厂生产的柴油车需求逐年下降，该公司将从2月开始裁员27人，这是起亚自2006年进入市场以来首次裁员。

作为日本巨头，日产自去年年底以来也宣布了多项裁员计划。去年12月底，日产表示，由于市场环境动荡和充满挑战，它将在墨西哥的两家工厂裁员约1000人。大约一个月后，日产汽车的美国子公司宣布，由于卡车和泰坦皮卡的销售放缓，该公司计划在密西西比装配厂解雇多达700名合同工，以调整当地产能，更好地适应市场需求，并保持健康的库存水平。

另一方面，本田主要是由于工厂关闭导致的裁员。当地时间2月19日，本田宣布将重组其全球生产网络。作为重组的一部分，本田计划于2021关闭其在英国斯温顿的工厂，这将结束思域车型的生产周期。关闭后，工厂的3500名工人可能面临失业的风险；此外，本田在土耳其的工厂也将关闭。据悉，在英国和土耳其工厂关闭后，本田将把投资重点放在中国、美国和日本的本土市场。目前，本田正在加快其电动化步伐。本田打算通过此次重组重组其全球制造业务，并将业务重点放在产量较高的地区，以优化运营。

由此可见，当前车企争相“瘦身”的原因有以下几点：区域市场需求下降，整体销售业绩不佳；当地工厂产能利用不合理，导致整体运营效率低下；

原材料成本的上涨增加了汽车公司的成本压力。。。在多重考验下，车企只能通过裁员重组、重新优化资源配置、减少开支、提高效率来实现“人最好、物最好、钱最好”。

此外，自动驾驶、电动化等新技术趋势方兴未艾，这也需要这些巨头不断投入资金，提前培育市场，塑造竞争力。特别是对于自动驾驶来说，不可能在短时间内真正大规模生产。车企现阶段的巨额投资相当于“烧钱”，几乎没有回报，但他们不得不这样做。在这种情况下，通过重组加快淘汰过时的业务，然后将“解放”的资源投入到相关的新业务中，确实是一个很好的方法。

英国脱欧的影响不容忽视

值得注意的是，当前车市整体环境不佳无疑是前述车企裁员的重要原因，英国脱欧的影响不容忽视。据广汽汽车介绍，从去年年底到现在，大量车企都在“脱欧”政策的基础上制定了“瘦身”计划。

早在去年11月，PSA就考虑如果英国退出欧盟，关闭一两家工厂，导致该地区的汽车需求下降。据悉，由于柴油车的受欢迎程度下降以及英国脱欧的影响，去年英国汽车销量大幅下滑，仅为2367147辆，下降6.83%。整体市场表现不佳，导致PSA去年在该地区的沃克斯豪尔业务受到一定影响。根据相关统计数据，2018年沃克斯豪尔在英国的乘用车销量仅为177298辆，同比大幅下降9.14%。

2019年1月10日，捷豹路虎还宣布，由于柴油车销量下降、英国脱欧的不确定性以及海外市场汽车销量下降，公司将裁员4500人，以推动其战略转型。据悉，此次裁员主要集中在营销、管理和行政职位，其中大部分来自英国。

捷豹路虎表示，其2018年的汽车销量为592700辆，与2017年相比下降了4.6%。为了提高长期战略运营效率，该公司计划在未来18个月内减少25亿英镑的开支，以改善现金流，并确保捷豹路虎继续在自动化、互联、电气化和共享方面进行重大投资，保障其长期发展。

进入2月，由于英国脱欧事件，越来越多的汽车公司正在调整其在该地区的生产计划。首先，日产在2月初被披露取消了在其位于英格兰北部的桑德兰工厂生产SUV车型X-Trail的计划，转而在日本生产。尽管我们做出这一决定是出于商业原因，但英国和欧盟之间未来关系的持续不确定性无助于像我们这样的公司规划未来，”日产欧洲总裁Janluka Defiji表示。这意味着与英国脱欧仍有一定关系。而日产去年在英国市场的销量确实有点难以承受，仅为102637辆，同比大幅下降32.10%。

几天后，有消息称，由于英国脱欧带来的不确定性，福特也在加紧准备将生产转移出英国，类似于日产。据报道，福特正准备在英国以外寻找生产地点。事实上，福特去年在英国市场的表现并不是很乐观。尽管它赢得了2018年英国乘用车销售冠军，但实际销量仅为254082辆，与2017年相比下降了11.59%。

与此同时，宝马也在考虑将其迷你系列生产线从英国搬迁。3月5日，有媒体报道称，如果英国脱欧出现混乱，宝马将考虑将迷你系列车型的生产从其位于英格兰南部的牛津工厂搬迁。这一消息已得到宝马Mini品牌相关负责人的证实。

随着3月29日英国正式脱离欧盟的日期临近，不排除会有更多的汽车公司选择缩减对……的投资……

、裁员、减产，甚至在未来干脆关闭工厂。尽管“脱欧”的影响对公司来说仍然是一个不确定的因素，有好的也有坏的可能性，但鉴于目前英国汽车市场的低迷，没有人敢冒这个风险。

英国汽车制造商和经销商协会的一项调查也显示了这一点。调查结果显示，近三分之一的汽车公司因英国脱欧而推迟或取消了在英国的投资计划，五分之一的车企已经因英国脱脱欧而遭受业务损失。调查还指出，超过一半的汽车公司正在实施应急计划，12.4%的汽车公司将业务转移到海外。

根据最新统计数据，由于英国脱欧的不确定性等因素，今年1月英国汽车产量降至12.06万辆，这标志着英国汽车产量连续第八个月下降。其中，英国国内外市场需求均有所下降，其中海外市场下降尤为明显，导致英国汽车出口同比下降21.4%，至约9.38万辆。

汽车公司的瘦身会影响中国市场吗？

尽管大多数车企的“瘦身”计划主要在海外进行，但这仍不可避免地让国内市场感到担忧。毕竟，中国汽车市场也遭遇了前所未有的“寒潮”。降低成本、提高效率不仅是跨国车企在海外市场的任务，也是它们应对国内车市寒冬的重要举措之一。

那么，这一轮的裁员和减产会对中国市场产生影响吗？目前，对于一些销量大幅下滑、竞争压力过大的车企来说，仍有裁员的可能。

早在去年年底，东风英菲尼迪就传出了裁员的传闻。尽管这件事最终得到了解决，但仍然引起了许多人对东风英菲尼迪在国内市场发展的担忧。

此外，长安福特和现代汽车最近也被曝出在中国裁员。其中，据报道，由于中国销售疲软，长安福特已开始裁减数千名员工，以精简组织结构并优化运营成本。同时，此举也将是福特全球重组的一部分，以更好地支持福特未来的发展。

2018年，福特在中国的新车销量仅为752243辆，与2017年相比大幅下降36.9%。去年，长安福特的销量下降了近50%，仅为417215辆，主要原因是该品牌旗下的大多数产品都处于产品周期的末尾，高库存导致折扣增加，经销商利润下降，最终导致长安福特的销售额几乎减半。长安福特负责人透露，公司此举主要是为了提高组织效率，建立一支高效的团队，以适应2019年的市场环境和业务发展需求，但没有透露最终有多少员工将不再续约。

现代汽车在中国的裁员和减产也是出于同样的原因——在中国的销量下降。根据现代汽车的官方统计数据，该公司2018年在中国的年销量与2017年同期相比小幅增长0.6%，略高于79万辆。尽管跑赢了市场，但这种疲软的增长实际上是基于其2017年在中国相对较小的销售基础，以及后来以价换量的市场策略，因此不值得称赞。

正是基于这种市场形势，现代汽车的一位负责人最近表示，该公司正在考虑解决其中国工厂的产能过剩问题——减产和裁员。目前，现代汽车正在审查各种优化计划，以提高工厂和设备的效率；

与此同时，该公司还为中国员工提出了一项自愿退休计划。但现代汽车没有透露减产和裁员的最终规模。

根据现代汽车集团的预测，由于贸易保护主义带来的不确定性以及中美市场销量的持续下滑，在经历了2018年缓慢的销量增长后，预计2019年现代汽车的销量不会大幅增长。

相比之下，日产在中国的表现一直不错，去年年底也传出了减产的消息。据知情人士透露，由于中国汽车销量持续下滑，日产计划在未来几个月将其在中国的产能减少3万辆。据悉，日产此次减产涉及三家工厂，包括生产小科和英菲尼迪QX50的大连工厂，以及生产畅销X-Trail和启辰品牌汽车的郑州工厂。

一些人认为，日产此举可能旨在缓解库存压力。根据日产中国的统计数据，2018年，日产在中国共销售1563986辆新车，同比增长2.9%。但与2017年12.2%的增长率相比，差距很大。因此，日产可能希望通过此次减产来调整生产节奏，以更好地适应中国市场的缓慢增长。

从这个角度来看，不仅在海外市场，国内跨国车企也面临着巨大的发展压力。然而，跨国车企仍在苦苦挣扎，更令人担忧的是，国产品牌在寒冷的冬天该如何应对

标签：福特日产本田现代长安

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