9个极限项目中，感受亚洲龙的动态稳定性

从2018年底到现在，在长达数月的预热过程中，我们见证了一汽丰田亚洲龙在设计、工艺、动力、底盘等方面的诸多亮点。如今，一汽丰田已经将这款车型从“静态展示”阶段转移到了“动态试驾”阶段。最近，在宁波国际赛车场，我们驾驶亚洲龙登上赛道，通过9个极限测试项目，体验了其源自TNGA架构的核心力量。

在介绍亚洲龙的赛道表现之前，我们先来谈谈TNGA赋予这款车型的主要亮点。首先，让我们来看看亚洲龙的设计。虽然设计更多的是外观，但它对汽车的动力性能也起着至关重要的作用。设计和功率的最佳组合在于风阻。

据悉，亚洲龙的阻力系数为0.27，这对于定位于B+类的家用车来说是相当有利的。从其外观设计的优化中，我们也可以清楚地感受到这款车型的空气动力学特性。

例如，它的前脸两侧都有更利于空气流通的“侧气帘”，而潜水式的车身腰线和三角窗的锐角设计都为它的速度感加分不少。此外，为了减少风阻和风噪，设计师在亚洲龙的后视镜和尾灯上增加了零件。对细节的把握既实用又细腻。

除了在设计上创造“速度感”，真正考验亚洲龙动力性能的是深深嵌入汽车的发动机、底盘、转向系统等部件。在本次赛道试驾中，为了测试亚洲龙的操控稳定性、加速性和舒适性，主办方设置了9个极限试驾项目，包括不等距离绕桩、中速绕桩、高速弯道、双车道变道、加减速制动、颠簸路段、静音、电子助力转向、，以及车道偏离。

其中，在不等距离绕桩过程中，亚洲龙基于低重心车身设计，结合重量轻、精度高的电子转向系统，可以轻松以低于20公里/小时的速度通过。在中速绕桩过程中，在低重心和良好的前后重量比的支持下，驾驶员可以以40公里/小时的速度驾驶亚洲龙穿过间隔40米的障碍桩桶。同时，在测试过程中，车辆的转向精确灵活，侧倾最小，在驾驶舒适性和稳定性之间实现了最佳平衡。

众所周知，车辆行驶得越快，产生的离心力就越大。在高刚度车身的支撑下，亚洲龙具有出色的扭转刚度，为车辆提供了出色稳定的横向支撑。在亚洲龙高速公路转弯时，我们可以清楚地感受到车辆的支撑和它带来的稳定性。在加速制动过程中，亚洲龙汽油版TNGA发动机具有40%的高压缩热效率，以及混合动力车型41%的热效率优势。车辆不仅起步和加速平稳、快速，而且制动响应非常灵敏、精确。在紧急制动操作过程中，车身平稳向前倾斜。总体来说，操控稳定，乘坐舒适。

此外，在模拟高速行驶的静音性方面，当车辆在长直道路上以100公里/小时的速度行驶时，车辆的综合降噪设计效果非常突出，车内胎噪和风噪较低，静音效果极佳。据悉，这是由于亚龙0.27的车身风阻较低，以及在关键部位采取的各种降噪措施：例如，前发动机罩配有吸音器，挡泥板配有分离器，车门区域配有树脂维修孔盖和隔音玻璃，p……

senger车厢框架梁配有泡沫和减震材料，地板配有减震涂层，地板配有消声垫等，完全扁平的底盘有大面积的覆盖物，这也极大地优化了驾驶舱的NVH。在这条赛道上试驾的最后阶段，我们到达了一个崎岖不平的路面，设置这个阶段的目的是验证亚洲龙的悬架调校是否符合用户的舒适性要求。通过试驾发现，当车辆以30公里/小时的速度通过颠簸路面时，汽油版亚洲龙搭载了AVS自适应可变悬架，可以对崎岖路段进行实时减振控制。每个悬架都可以调节阻尼和回弹阻尼力，确保车辆在颠簸路面行驶时的稳定性和高舒适性。亚洲龙的混合动力版搭载了全新的高潜力TNGA后悬架双叉臂结构，可以显著减少车辆在颠簸路面上的冲击和道路输入，提高车身的抗疲劳性能。

基于此次赛道试驾的表现，在低重心车身设计的支持下，亚洲龙在速度和稳定性方面实现了完美的平衡。此外，部分汽油车型配备了高灵敏度减震器，使亚洲龙的驾驶和乘坐舒适性明显优于同级车型。同时，其在转向、制动和底盘方面的出色性能使驾驶更加轻松愉快。作为一款基于TNGA的B级产品，亚洲龙在操控方面保持了“丰田”的特点，同时在驾驶稳定性和舒适性方面进一步升级。就其动态性能而言，一汽丰田将其视为“旗舰”产品，这可能有些道理。亚洲龙在驾驶和乘坐质量方面的竞争力可能会刷新用户对B级车的理解。

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