1~2月销量逆势增长 广汽丰田进入上升周期

根据中国乘用车协会的数据，2月，中国狭义乘用车市场实现销量120.75万辆，同比下降16.9%。尽管整个市场充满了悲伤，但广汽丰田逆势而上，在2019年取得了开门红，1-2月累计销量达到10.7万辆，增长56.8%。广汽丰田发布的产销数据显示，前两个月累计销量超过10万辆。1-2月，广汽丰田累计销量10.7万辆，同比增长56.8%，今年前两个月销量首次突破10万辆；其中，1月份新车销量为8万辆，2月份为2.7万辆。作为SUV市场的标杆明星产品，全新汉兰达1-2月累计销量1.5万辆，同比增长16%；其中，30万级别车型的销量占比达到80%，四驱车型占比高达86%。广汽丰田TNGA架构的首款SUVC-HR，最高月销量7786辆，平均月销量约4000辆。1-2月累计销量为9325辆，其中双色车型占比40%。全新第八代凯美瑞1-2月累计销量2.5万辆，同比增长30%，稳居细分市场前列；其中，2.5升和混动车型的销量占比60%，20万元以上车型的购买比例超过60%。雷凌家族延续热销趋势，1-2月累计销量3.7万辆，同比增长69%；

同时，雷凌也成为广汽丰田15年历史上首款年销量突破20万辆的单一车型。此外，致炫和致享前两个月的累计销量为2.1万辆，同比增长48%。值得一提的是，3月11日，雷凌的插电式混合动力版雷凌双擎E+正式上市。这标志着广汽丰田旗下新能源汽车的动力选择更加多样化。据了解，雷凌双擎E+共推出四款车型，市场推荐价20.78万元起，补贴价19.46万元起。它是目前国内合资车企中起步价最低的插电式混合动力轿车。雷凌双擎E+可以在EV纯电动和HEV混合动力模式之间自由切换，实现一车“两用”，总续航里程约1000公里。在充满电的状态下，雷凌双擎E+在100公里/小时综合驾驶模式下的油耗低至1.3升，而在混合动力驾驶模式下，100公里/时综合驾驶模式的油耗仅为4.3升。现在购买雷凌双发E+时，只要用户有停车位和物业同意，广汽丰田将在提车时提供免费的电桩和安装，让用户轻松开启“无忧充电”的便捷出行生活。雷凌双引擎E+还可以享受“电池无忧计划”。除了8年或20万公里的保修外，动力电池还提供无限年和里程的免费延长保修。这也是混合动力汽车市场上唯一一个涵盖整个汽车生命周期的电池保障计划。同时，电机控制单元和电机还可以享受8年或20万公里的保修。“电池无忧计划”表明了广汽丰田对混合动力汽车质量的坚定信心，这一政策对易手汽车仍然有效。从长远来看，电池的质量保证和延长保修保证将显著提高车辆的保存率。“全体系结构改革”推动广汽丰田进入上升阶段。从广汽丰田的产品构成来看，其产品涵盖轿车和SUV两大细分市场。更为罕见的是，在上述两大细分市场中，广汽丰田有几款关键车型表现突出，整体形成了“高品质、高端化、高增长”的良好产销态势。其增量和营收均处于历史最佳水平，全渠道利润率达98%。不可否认，广汽丰田今年高质量、强劲增长的背后，是其近三年来为企业再造新动能而进行的系统化转型工程。这就是“全系统的结构性改革”。据了解，2015年，广汽丰田推动了一场跨部门的“结构性改革”。三年过去了，已经取得了重大成果。在生产方面，广汽丰田产品一次合格率达到98.8%，高于行业平均水平约十个百分点；

在供应商细分市场，2017年组件供应的缺陷率为0.38 PPM。同时，经销商还通过整个体系结构的改革，建立了完整的售后和层次化的业务价值链，实现了除新车销售之外的售后、金融、保险、二手车、精品等层次业务的全覆盖管理，为消费者提供更高的增值服务。2016年，我们提出建设制造商协同驱动的“广州丰田动车组”，为结构改革中期计划奠定了坚实基础。站在更坚实的制度基础上，今天我们将明确一项新的行动指南，即计划在未来两三年内实施品牌演变的中期计划，以提升品牌实力，就像铺设高速列车高速轨道，将“广州丰田动车组”替换为“D”前缀“升级为G前缀“广汽丰田高速动车组。可以说，正是这种企业振兴，为广汽丰田今年逆市强势崛起奠定了强有力的制度支撑。回顾过去三年，广汽丰田今年的爆发并非“黑马”爆发，而是“水到渠成”。分析指出，在行业内，广汽丰田的新产品仍处于产品力较强的时期；同时，TNGA架构的引入在一定程度上提高了其整体产品结构和实力；此外，两年前，在市场高增长时期，广汽丰田没有急功近利，而广汽丰田则逐步调整了经销商盈利能力。因此，在市场环境不好的情况下，广汽丰田可以独善其身。随着广汽丰田不断推出新产品，这一趋势将持续下去。文/万歌

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