汽车降价潮范围扩大： 合资车降价 压力传输至自主品牌

本报记者季伟北京报道

在宣布降低制造业增值税政策后，几家车企近日宣布下调官方指导价，最高降价数万元。

显然，汽车公司的目的是销售更多的汽车。不过，降价趋势过后，汽车市场是否会出现反弹，目前还很难确定。

3月31日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“降价可以在一定程度上刺激汽车市场的消费，也可以带动企业的活力。目前，汽车市场预计将在今年下半年反弹，预计全年汽车销量将实现零增长，乘用车将实现1%的增长

中国汽车生产和销售快速增长的时期已经过去，业内的共识是，缓慢增长或未来的常态已经存在。然而，2018年整体需求疲软，出现负增长。然而，由于基数较低，2019年汽车市场实现良好增长是有利的。

在崔东树看来，为企业降价相当于减税，以提高利润率，并将利润率交给消费者。然而，国家减税的目的不是为了降低价格，而是主要为企业提供更大的利润空间，使其能够更好地投资和增加投资，实现健康发展。因此，一些汽车公司降低价格不利于其可持续发展。

在本轮降价中，不同品牌之间的价格调整幅度存在显著差异，比如梅赛德斯AMG车型，最高降幅为6.4万元，但事实并非如此。买车取决于实际交易价格，而实际交易价格是由市场供求关系决定的。增值税下调后，市场上大多数产品的交易价格都远低于制造商的指导价。例如，2019款宝马320LiM运动套装的指导价为33.98万元，但实际成交价不到28万元。

对此，有声音认为，此次降价更多是为了赢得消费者的关注，受益者主要是车企。减税在一定程度上减轻了企业的压力，为企业留下了更多的利润空间。

税收从1%降至3%

去年5月1日，财政部、国家税务总局联合发布关于调整增值税税率的通知，将制造业等行业增值税税率影响从17%降至16%。宝马和梅赛德斯-奔驰等几家豪华品牌汽车公司已宣布下调其指导零售价。

当时，一些分析人士认为，1%的调整对汽车零售价格影响不大。目前，汽车终端的实际交易价格是消费者最关心的问题，主要由市场决定。当然，实际结果并不令人满意。自去年下半年以来，汽车市场的销量一直在持续下降，全年汽车市场的负增长是不可避免的。

全国汽车制造商协会分析称，虽然1%的减税幅度小于前期2.5%的购置税优惠，但普惠性减税对汽车市场来说也是一件好事。尽管大多数豪华车公司的价格都略有调整，但主流车型的价格很难调整。因为考虑到近期上游汽车原材料成本的上行压力，入门级汽车利润大幅下降，增值税仅下调1%，难以抵消综合成本压力。

今年的情况与去年有很多相似之处：一方面，由于购置税优惠政策全面退出，消费者动力不足；

另一方面，由于宏观经济增速下降、中美贸易战、消费者信心等因素，短期内仍面临较大压力。

因此，为了避免今年汽车市场大幅下滑，政府将目前制造业和其他行业16%的税率降至13%。新的增值税税率将从今年4月1日起正式实施，减税幅度将高于去年。

从国家的角度来看，降低增值税旨在减轻企业负担。如果热门汽车品牌采取降价措施，短期内将有助于其销售，但在价格折扣冲动之后，车企在销售端的折扣空间将更小。此外，在品牌溢价方面，大众品牌远不如豪华品牌，豪华品牌有更大的降价空间。

自主品牌竞争更有动力

从目前公布的2月全国汽车销量数据可以看出，各类型车型的增速仍存在明显差异。其中，中国品牌乘用车市场份额仍在下降，前两个月累计销量仅135.6万辆，同比下降23.0%，市场份额为41.8%，较去年下降3个百分点。

其中，中国品牌轿车销量30.8万辆，同比下降13.9%，占轿车总销量的19.7%，较去年同期提高0.2个百分点；中国品牌SUV销量82.3万辆，同比下降25.2%，占SUV总销量的58.3%，较去年同期下降5.1个百分点。

事实上，随着合资车企对其产品的不断探索，一些产品的价格已经与一些主流国产品牌产品重叠，合资品牌的价格有所下降，影响了国产品牌的定价。

但总体而言，自主品牌车企在内部管理和利润方面仍有较大调整空间。崔东树认为，受增值税下调的影响，自主品牌车企正不断增强活力。

自主品牌的竞争格局已经相对稳定。从去年的业绩来看，国产品牌的竞争格局已经形成，吉利、长城和长安仍保持在2018年国产品牌销量前三的位置。吉利仍然位居榜首，销量首次突破150万辆。

此外，上汽乘用车表现强劲，去年累计销量72.9万辆，同比增长39.7%。这主要得益于SUV和轿车的相对均衡发展，成为自主品牌阵营新的增长极。

对此，有汽车业内人士表示，今年国产品牌的差异化程度将继续加大，竞争也将更加激烈。很可能会出现“越强，越弱”的情况。

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