持续亏损的北汽自主能否破局？

本报记者何芳实习生杜巧梅北京报道3月28日，北京汽车股份有限公司公布2018年财报。得益于北京奔驰在2018年令人印象深刻的市场表现，北京汽车在2018财年实现营收1519.2亿元，同比增长13.2%；营业利润142.71亿元，归属于母公司股东的利润44.29亿元，同比增长96.6%。其中，得益于北京梅赛德斯-奔驰毛利润的增长，北汽集团毛利润达到37.06亿元，增长4.2%。但北京品牌的亏损进一步扩大，毛利润从2017年的-267.9亿下降到2018年的-351.6亿。销量方面，北京汽车自主板块出现明显下滑，北京品牌全年销售乘用车15.6万辆，申宝系列6.5万辆，同比下降24.1%；北京系列拥有3.1万辆汽车，同比下降22.4%；威旺拥有1.5万辆汽车，同比下降82.9%；4.5万辆新能源乘用车，同比增长94.2%。公告称，销量和业绩下降的主要原因包括销量下降、为应对乘用车销量下降的影响而向市场提供额外折扣以及调整声望业务战略。作为北汽混合所有制改革的重要一步，从2018年开始，北汽集团重组了独立板块，并对相关业务进行了剥离和合并。北汽集团党委书记、董事长徐和谊曾公开表示，在汽车行业竞争激烈的形势下，自主品牌的发展面临严峻挑战。需要进行有效的改革和调整，不断完善内部管理，加强对核心技术的控制，加强“北京”品牌的塑造。2018年12月29日，北京汽车股份有限公司宣布威旺业务正式并入昌河汽车。随后，2019年1月2日，北汽集团越野车有限公司宣布成立，正式剥离北汽，成为集研发、采购、制造、营销等为一体的独立经营公司。北汽越野车将不再与北汽集团挂钩。至此，北汽通过澄清自主品牌之间的差异，完成了资源整合。目前，北汽集团旗下的自主品牌分为四大板块：北汽、北京越野、北汽新能源、昌河、威王品牌。此外，2018年11月，第324批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，北汽集团已将其现有的最后一张汽车生产许可证转让给北汽越野。上述两次调整标志着北汽实现了新的自主业务布局，北京越野的自主发展和萨博正在进行的转型无疑将成为北汽未来自主的重点。北京越野拥有中国最悠久的越野车生产历史，也是一家综合性越野生产企业。同时，北京越野也是北汽最具特色的一张名片。北京汽车集团越野汽车股份有限公司党委书记、总经理王章在接受《21世纪经济报道》采访时表示，未来，北汽越野汽车将按照“专业化、精细化、专业化”的总体发展理念，将研发、制造、销售、品牌整合为一个一体化的经营安排。王章认为，北汽综合越野运营的初衷首先是越野车细分市场有其独特的业务，与轿车等车型相结合不利于发挥其优势；

其次，整合运营还可以增强品牌关注度，推动品牌向上发展。在王章看来，北京越野传承历史悠久，拥有专业的研发团队，拥有一流的生产基地，产品规划清晰，受到集团高度重视。作为北汽集团打造差异化竞争的杀手锏，北京越野将坚持产品和研发“两条腿”。从产品的角度来看，开发遵循了2468和3579的越野路线图。一款是2468纯硬核，目前有四种型号可供选择：北京20、北京40、北京40PLUS和北京80。此外，3579将布局城市越野或舒适型越野产品。今年（BJ）40应该有两个产品发布，最多三个。明年上半年，可能会出现与2468不同的型号，现在我们也在进行最终的产品验证和进口。未来，北京越野还将在新的越野车型上与梅赛德斯-奔驰共享技术。”有限公司党委副书记、常务副总经理、品牌总监张国富表示。在研发方面，越野车研究院长期致力于越野车和军用车领域，同时按照军用车标准生产越野车型。打造品牌是今年的首要任务， “张国富告诉记者。面对相对小众的越野市场，我们今年的品牌建设策略是通过质与量建设、文化建设、越野小镇建设等一系列方式吸引消费者。如何在现有资源范围内传递北京越野的精神图腾，释放其价值，吸引更多客户，是对北京越野的考验r我们的整个品牌。此外，王章表示，2019年，北京越野设定了5.4万至6万辆的销售目标，并制定了2025年计划，包括产品规划、市场渠道、品牌建设和能力建设。尽管北京越野在独立后被置于北汽集团的核心位置，但由于其相对小众的越野定位和较小的市场容量，目前尚不清楚北京越野能否形成差异化竞争，挑起北汽自主品牌的向上旗帜。对于北京独立后越野车的发展前景，汽车行业分析师曹赫在接受记者采访时表示， “对于上市公司来说，剥离持续亏损的板块以使其独立发展是很常见的。此举也是为了保护投资者的利益。同时，北汽集团将剥离的重点放在集团的独立发展上，也可能是为了推动国有企业的混合所有制改革。离开上市公司后促进股权多元化并引入新的融资方式。北京越野实际上可以走独立路线，消费者仍然对北京吉普和BJ212情有独钟。在北汽越野独立并实现股权多元化后，这个品牌仍有发展壮大的可能。“萨博并入北汽新能源？与北京越野的自主发展不同，北汽的高端自主品牌神豹正在经历转型期的“痛苦”。2018年，北汽集团通过“升腾计划”提出了萨博品牌的转型。转型后，萨博品牌将专注于两张牌：一张是“智能”，另一张是萨博品牌的未来是走高端化、智能化的道路。萨博品牌将在原有萨博控制的基础上，消化梅赛德斯-奔驰在技术领域的技术，实现技术稳定性，实现高端技术质量的突破。”此前，张国富在接受记者采访时表示。转型中的萨博推出了两款2.0时代的新产品，并将人工智能作为其核心定位。随着新设计语言、梅赛德斯-奔驰和萨博技术的赋能，北汽对萨博品牌寄予厚望。然而，新产品上市后的销售情况并不乐观：2018年，神宝系列的年销量仅为6.5万台，同比下降24.1%。对于神宝来说，目前最大的问题是如何回归主流，实现品牌增长。近日，熟悉北汽集团的业内人士告诉21世纪经济报道，北汽将在今年内完成北汽新能源和北汽三宝品牌的合并重组。整合将从营销开始，BAI……

新能源和萨博品牌将从经销商和在线销售等销售相关方面进行整合。至于合并后两个品牌如何命名，目前仍处于集团内部讨论阶段， “该业内人士告诉记者。然而，北汽集团尚未对此做出官方回应。在北汽集团现有的独立板块中，北汽的新能源发展势头良好。2018年，北汽新能源实现了4.5万辆乘用车的销量，同比增长94.2%。但从申宝品牌的发展规划来看对北汽新能源的业务进行评级。去年7月，徐和谊提出了新能源发展时间表：到2020年，北汽将率先在北京全面停止销售自主品牌传统燃油汽车；到2025年，北汽将全面停止在中国市场生产和销售自主品牌的传统燃油汽车。在遭遇国产燃油车品牌发展瓶颈后，北汽三宝曾表示有意进军插电式混合动力。然而，在新能源汽车补贴政策下，国家对新能源汽车的补贴出现了大规模下降。如果北汽三宝坚持进军新能源市场，也将面临巨大挑战。在与北汽新能源整合后，借助北汽新能源现有技术，萨博有可能在新能源全面转型的道路上加快步伐。此外，在去年9月北汽新能源A股上市期间，北汽集团也表示有意成立“北汽新能源联合车队”，整合电动汽车、混合动力汽车和汽油车的动力，集聚力量。北汽集团旗下的申宝和北汽新能源这两家公司逐渐开放了销售授权，即两个品牌在网上销售。两个销售网络的合并意味着北汽新能源的经销商数量将扩大到900多家，实现更大的市场覆盖率，并节省销售渠道建设成本。由于双方属于不同的上市公司，可能涉及投资者利益，能否实现整合需要在双方股东大会上进行投票。曹河最后表示，实现品牌整合也是解决申宝品牌发展困境的一种方式。但对于北汽三宝来说，目前面临的真正问题是如何提高技术和产品质量。

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