5G 赋能自动驾驶，车联网测试应用越趋多元化

今年3月，日产和NTT DoCoMo在汽车联网测试方面进行了合作。NTT DoCoMo提供了5G技术连接，而日产提供了“看不见”技术（一种虚拟驾驶界面，旨在创造终极的车辆联网体验和车辆），该技术在横须贺的日产自动车辆追逐滨田试验场进行了测试。

I2V将驾驶员和乘客连接到元宇宙（一个与现实世界融合的虚拟世界，创造终极的互联汽车体验），允许他们通过虚拟图像相互互动，连接远方的家人、朋友或其他人，在车内转换为3D增强现实（AR）以提供帮助。在测试现场，NTT DoCoMo以5G的高速、高容量和低延迟将车载摄像头数据连接到测试车辆。

5G将在车辆网络测试应用中变得越来越多样化

日产使用3D（三维）AR技术将图像转换为汽车，并通过用户界面感知彼此的存在。I2V技术强调从外部传输信息的能力，包括位于车内仪表板上的行人或物理地标，还收集周围驾驶空间的感知数据。通过3D AR效果，实现与虚拟消息的交互。初步结果已在2019年消费电子展上公布。

5G网络强调空中传输的延迟小于1毫秒，端到端的延迟小于5毫秒。与4G技术相比，它可以与周围环境同步，显著减少安全隐患，甚至可以满足自动驾驶联网的需求。通过5G技术连接，可以提供更多元、安全、便捷的汽车应用服务。

5G增强汽车感知能力，为车联网开辟新商机

Cellular Vehicle to Everything（C-V2X）提供自动驾驶、车辆行驶安全、交通流管理和智能交通等应用。对相关服务的需求正在增长。目前，3GPP已经对车联网进行了标准化，并支持5G网络技术的应用。也就是说，推动车联网的关键是频谱规划。目前，世界各地的监管机构对车联网频段的分配有不同的想法，但最终目标是确保频谱不受干扰。

其中，C-V2X使用两种独立的传输模式，一种用于车辆之间、车辆与基础设施之间以及车辆与其他道路使用者之间的直接通信。理想情况下，可以使用专用的5.9GHz无线频谱；另一种类型用于网络通信，其使用传统的移动服务网络使车辆能够接收关于道路状况和交通的信息。

车联网的未来发展将基于5G网络的新频谱资源。2019年2月，美国主要汽车和通信公司积极向联邦通信委员会（FCC）提交意见，支持5G汽车协会（5GAA）向FCC提交“豁免请求”，并获得在5.9GHz频带部署蜂窝车联网（C-V2X）技术的行政许可。

另一方面，NR-V2X标准预计将于2019年底最终确定，最快将于2023年应用于一般道路环境，为汽车连接和车载系统带来更多创新发展。目前，高通公司是C-V2X技术的领导者。

文章：拓涛产业研究院谢玉山

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