比亚迪联手 AutoX 展示自动驾驶车型“秦Pro”，无人驾驶出租车想象空间巨大

2019年3月比亚迪“秦Pro”发布会现场

今年春天伊始，比亚迪的自动驾驶之旅取得了新的突破。

3月28日，比亚迪在2019年春季新闻发布会上展示了其L4级自动驾驶量产车型比亚迪秦Pro。该车型配备了由其独家合作伙伴硅谷自动驾驶公司AutoX提供的自动驾驶技术标准化连接能力，为未来无人出租车行业的大规模车辆需求做准备。

在发布会上，钛媒体看到一辆红色的秦Pro顺利盘旋刹车，及时避开人行道上的行人。驾驶座上有一个安全的驾驶员，但他把手从方向盘上移开。

Qin Pro在车顶展示了搭载AutoX的标志性360度全景激光雷达和摄像头深度融合传感器套件；

虽然配备了高清传感器，但这款秦Pro看不到任何可见的线条，也没有任何改装的迹象。

秦Pro是比亚迪去年秋天发布的一款新车型，有燃油版、混合动力版、电动版和开发者版。这一次，比亚迪展示了将秦Pro电动汽车的开发者版本与自动驾驶技术相结合的可能性。

比亚迪告诉钛媒体，“从秦Pro EV开发者版自动驾驶汽车升级到AutoX手中的基本自动驾驶功能，只花了一天时间，升级成本很小。”随后，通过在不同环境下的测试和自学习，秦Pro的驾驶性能已与AutoX开发的人工智能技术深度融合。

此次展出的Qin Pro EV开发版汽车

从头开始建造意味着L4级自动驾驶硬件需要在出厂前安装，而不是进行复杂的线路控制和电路调整，这可以确保较低的升级成本，同时确保整个车辆系统的安全性和可靠性，”AutoX创始人兼首席执行官肖建雄告诉钛媒体。

作为国内电动汽车的领军企业，比亚迪布局自动驾驶已有数年，目前已初见成效。

2013年初，比亚迪与北京理工学院合作开发了一款线控自动驾驶实验车。2014年，它与新加坡科学技术研究局通信研究所合作开发了自动驾驶和智能交通。2018年9月，比亚迪发布了D++开放生态系统平台，包括自动驾驶平台和汽车应用两部分。

在现场展示的Qin Pro上，AutoX提供了xFusion技术，可以实现全景相机和激光雷达的实时精确融合，只需要一个激光雷达，从而降低了技术实施成本。

AutoX由美国著名计算机视觉学者肖建雄创立。自成立以来，AutoX提出了“民用无人驾驶”的研发目标，努力推动无人驾驶的大规模应用，并制定了与汽车制造商进行深度前端合作的商业战略。其合作伙伴包括战略股东上汽、东风和比亚迪，这些公司的生产和销售规模均达数千万。此外，AutoX为自动驾驶汽车大脑创建了一个标准平台，此次已集成到Qin Pro平台中。它可以在短时间内升级为无人车，而不需要像过去那样，工程师逐个修改和无人车。

从行业趋势来看，世界领先的自动驾驶公司意识到标准化前置对自动驾驶技术大规模实施的重要性，并正在寻求与汽车制造商的合作。从通用汽车和Cruise最早的联姻，到Waymo寻求与克莱斯勒合作建设专业升级工厂，再到本田对Cruise的大力投资，国际顶级玩家从最初的“改装”阶段到“前端”阶段逐渐形成了行业趋势，这也使实车工厂的合作资源逐渐稀缺。

另一个值得注意的可能性是，可以轻松升级为自动驾驶的车辆可以为无人出租车业务做准备。

近年来，自动驾驶出租车领域非常活跃，行业参与者正瞄准这个潜力无限的市场。Alphabet的Waymo已经在美国凤凰城测试了几年，并于去年年底正式推出无人出租车业务Waymo One。

据Tech Crunch报道，Waymo已经在美国凤凰城推出了600辆自动驾驶出租车，并将在未来几年将其车队扩大到80000多辆。然而，根据3月份的消息，Waymo将开始向外界出售其激光雷达，希望增加产量并降低运营车队的生产成本。

除了Waymo One，自动驾驶领域的另一家领先公司General Cruise今年也宣布推出自动驾驶出租车服务，服务平台Cruise Anywhere已经处于测试阶段；此外，大众汽车和英特尔宣布今年在以色列联合推出自动驾驶出租车服务。

从第一个吃螃蟹的Waymo身上可以看出，尽管RoboTaxi势在必行，但运营成本仍然是一个主要问题。如何更好地解决车队的规模和性能问题，将给自动驾驶行业带来巨大的想象空间。

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