吉利和戴姆勒的这波“骚操作”，你可能没意识到三个坐标意义

三天前，戴姆勒和吉利签署了一份合同，成立一家合资公司，在全球范围内共同运营智能品牌。这一消息被外国媒体泄露并传播到了中国，但有传言称吉利汽车收购了Smart 50%的股份。昨天下午，吉利和戴姆勒宣布“结婚”，新的合资公司将总部设在中国，双方各持有50%的股份。因此，许多媒体将其解读为类似长城MINI车型的传统合资项目。

事实上，这两种解释都有很大的偏差。这既不是单方面收购，也不是以往国内合资项目中的大规模合作。双方将成立一家全球业务合资公司，共同投资智能未来的发展。我们仍然无法确定这种合资模式对智能品牌未来发展的有效性。然而，这种新型合资企业与中外车企传统的50:50合资企业完全不同。它可能对中国车企与国际车企的合作范围，以及中国车企的发展道路和利润率具有协调意义。合资企业在中国汽车行业并不是一个新词，它是外国汽车公司进入中国市场必须采取的法律行动。直到2018年，该国才宣布将逐步取消对中国资本比例不低于50%的限制。可以说，无论合资后每家公司的起起落落如何，在早期，汽车合资都是由国际公司逼迫的。由于对合资企业的抵制，一些公司甚至失去了在中国市场的发展机会，比如宝马。在中国宣布逐步取消对合资企业股份比例的限制后，许多国际公司或公开或秘密地考虑回购股份比例的可能性。几年内，中国汽车公司的股权结构将不可避免地变得像战国时期那样混乱。此时，戴姆勒和吉利在智能项目上的合资就像一股清流，给“合资企业”一词带来了许多有趣的新变化。

首先，这是第一次在没有任何政策或监管干预的情况下，仅根据中国汽车公司和已成立的外国汽车公司的意愿就合资企业进行谈判。不希望任何一方受到委屈或激动。这意味着，优秀的中国汽车公司有一些讨价还价的筹码，可以与老牌顶级汽车公司进行谈判和交流。技术市场是一个无助的口号。市场是中国的市场，而不是某家汽车公司的市场。这种交换是一个国家和一个产业之间的资源交换。戴姆勒和吉利的合资企业完全是两家汽车公司之间的资源共享。其次，合资公司的持股比例仍然是50:50。这项政府保护性法规中的数字实际上正被自由商业合作所使用。这是一件非常有趣的事情。这个数字意味着双方在决策层面拥有平等的投票权，理论上不符合高效决策的商业要求。此前，中外合资车企由于这个数字，大多在早期阶段经历了一场权力拉锯战。许多公司在妥协后形成了一些中国合资式的分工，这不是最有效的，但最终搁置了权力纠纷。在容错率很高的中国市场，已经实现了暂时的平衡。通过自由谈判实现这一结果的可能性要低得多，尤其是在该国宣布了股票比率自由化的时间表之后，外界可能会认为吉利谈判非常成功。事实上，我认为这个库存比例一方面反映了梅赛德斯-奔驰重振智慧品牌的决心。吉利的成本控制能力、基于中国市场的产品规划能力和消费者需求感知能力已被证明具有极强的能力，这是振兴智能品牌所必需的。吉利还希望在建设世界的过程中得到Smart的帮助……

领先的小型汽车平台和全球经销商系统资源。另一方面，这也是双方希望在吉利成为戴姆勒最大股东后进行的一次深度探索性合作。如果这次大家都能高效配合50:50的股权结构，那么未来双方融合发展的道路将会越来越宽。第三，与中国单一市场的合资企业相比，全球合资企业的内涵存在显著差异。戴姆勒作为一家老牌汽车公司，在全球范围内通过各种方式整合资源、拓展市场有许多先例。包括此前与比亚迪建立合资品牌腾势进行技术输出的先例。与吉利的合资企业取得了更大的进步，在技术、平台、营销渠道甚至品牌层面进行了彻底的整合，展现了戴姆勒的开放精神和务实精神。对吉利来说，这也是一个重要的步骤。在吉利的整体发展战略中，一体化是吉利全球发展的关键词。通过各种形式与各种国际企业和资源进行合作和整合，是吉利既定的战略。与戴姆勒的合作及其对智能品牌未来发展的参与，是吉利一体化发展的又一次突破性尝试。

自加入戴姆勒以来，在过去的13个月里，双方都取得了进展，这真正证明了吉利推动与外国企业融合发展的能力。蔡澈在领克上激情四射的公开信中提到，“smart一直是不受现状束缚的人的品牌”——也许在与吉利的接触和谈判中，德国人也欣赏吉利在一体化发展道路上不受现状约束的品质。从本文措辞的灵活性和轻松性来看，谈判结果的达成也应该让双方感到高兴和自信。应该说，中国汽车企业的外向发展历史悠久，最初被称为“走出去”，在欠发达地区有着强烈的忍辱负重和克服困难的意识。第二阶段是回购。中国汽车市场的规模和增长使许多公司更加坚定了在中国发展的决心。现阶段，外国设计公司、设计师、濒临破产的品牌，甚至在市场上已经存在多年的品牌，都被回购了。第二阶段至关重要，因为在这一过程中，大多数中国主流汽车公司在研发、设计、制造和生产方面都取得了重大进展，掌握了大量必要的技术，并建立了可持续的研发体系。之后，不仅在中国市场，许多公司开始选择进入汽车巨头的本土市场。然而，从全球化发展的趋势来看，吉利的思维仍然显得更加坚定和宽广。在奇迹般地与沃尔沃整合后，吉利的视野明显开阔了。他们努力寻找各个领域的顶级合作伙伴，使用非常规且难以复制的方法。在许多看似不可能的合作角落，他们找到了密切合作的机会。从沃尔沃的全资收购，到宝腾放弃控制权并击败福特实现收购，再到戴姆勒的股权闪电战。吉利采用先结婚后恋爱的方式，使原本不可避免、持久、也许不可能的合作变得简单而直接。而能够让对方在婚后爱上自己，更是一种高情商的表现。尽管目前还没有透露太多具体的运营信息，但我仍然对这家智能合资企业持谨慎乐观的态度。双方在披露的信息中表现出的开放性和为合作提供便利的意愿是显而易见的。然而，无数的合作和融合发展实际上都有双赢甚至多赢的机会，但它们大多被相互不信任所摧毁。卡洛斯·戈恩事件后，戴姆勒和吉利早期的叫车项目以及与Smart的合作，让我们有理由再次对跨国和跨市场企业的融合发展充满信心。本文首发于微信公众号：autocarweekly。内容……

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