商品降价潮 豪车打头阵

证券时报记者魏曙光等不及4月1日的减税了。宝马、路虎、捷豹、沃尔沃等一二线豪华车连日来纷纷宣布降价政策，一场以豪华车为首的汽车价格战已经拉开帷幕。对于已经出现两位数产销下滑的汽车行业来说，这无疑将是一个重塑定价体系的过程。事实上，不仅在汽车行业，在竞争更激烈的商品领域，也出现了降价促销的浪潮，市场对此有着强烈的期待。此前，当增值税在2018年5月从17%降至16%时，汽车、家电、手机和汽油的价格都平均下降。根据今年的政策规划，从4月1日起，制造业增值税税率将下调3个百分点，建筑业等部分行业将下调1个百分点。从此次豪华车的降价情况来看，很明显，在充分竞争的压力下，企业将减税优惠传递给消费者仍然是一种常见的选择，而此次降价幅度和范围将明显超过去年5月。产品的大规模降价能否增强消费者的消费倾向？这是钥匙里的钥匙。2018年，中国汽车市场持续低迷，这是28年来汽车销量首次出现同比下滑。今年头两个月的情况也不容乐观。除去春节因素，中国汽车产销分别比去年同期下降14.1%和14.9%，汽车行业依然低迷。降价能刺激消费增长吗？这需要进一步观察。目前，市场信心普遍不足，主要制造商对2019年的需求预测往往较为保守。不可忽视的是，豪华车降价带来的多米诺骨牌效应将打击其他类型的汽车，并加剧汽车行业利润率的进一步下降。汽车行业作为重要的下游制造业，2018年营收规模在全国41个工业行业中排名第二，利润总额排名第一。产业的健康发展对稳定国民经济增长、拉动国内消费具有重要作用。2018年，该行业的利润总额同比下降了4.7%。随着今年降价浪潮的推动，汽车行业利润总额的增速可能会出现较大幅度的下滑。与此同时，产品的大规模降价也将对财政收入产生巨大影响。这主要与我国现行税制结构有关，财政收入增长对工业品出厂价格指数变化的弹性相对较高。在PPI上行周期中，由于采购成本价格较低、进项税相对较低，而销售产品价格较高、销项税相对较高，PPI上涨带来的增值税增税效应更加显著。相反，在PPI下行周期中，下调效果也更加显著。2015年至2016年，由于PPI持续下降，工业增值税出现负增长。显然，在税改带来的结构调整下，包括汽车在内的各个制造业已经开始发生深刻变化。直面问题，顺势而为，及时进一步减少“不当投资”，精简生产结构应是当务之急。

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