代表支招 汽改市场

在今年的两会上，《国际金融报》记者注意到，全国人大代表、吉利集团董事长李书福和全国人大代表兼长城汽车（601633）总裁王凤英在各自的提案中都提到了“汽车改装市场”。

一位长期研究汽车改装的业内人士告诉《国际金融报》记者，国内汽车改装市场仍处于起步阶段，尚未形成一个完整成熟的行业。其中大部分仍处于初级改装阶段，如在汽车上贴膜、增加尾翼和修改内饰。刷ECU和改装电源在中国仍然不被法律承认，这是制约该行业发展的重要原因之一。

正是因为改装车市场还处于起步阶段，李书福和王凤英认为国内汽车改装市场有巨大的发展空间。为了撬动市值超过1000亿元的汽车改装市场，两位全国人大代表建议建立符合行业国情的法律法规，将汽车改装列为国民经济中的一个行业，赋予其行业属性。

十亿级市场

王凤英在提案中指出，“受中国主要消费群体年轻化、个性化需求等因素影响，随着中国汽车保有量的不断增长，中国汽车改装行业将呈现快速增长，成为汽车产业链的重要组成部分

中国部交通管理局的最新数据显示，2018年，全国新增登记机动车3172万辆，机动车保有量3.27亿辆。其中，汽车2.4亿辆，小型乘用车首次突破2亿辆；机动车驾驶员4.09亿人，其中汽车驾驶员3.69亿人。

尽管拥有量不断增加，但中国汽车改装的比例仍然很低。公开数据显示，目前，中国汽车改装的比例仅为5%，在汽车后市场业务中仅占3%。相反，欧洲、美国和日本等发达国家和地区的汽车改装比例高达80%，在汽车售后市场业务中的市场份额超过40%。

目前，中国汽车改装市场仍处于发展初期，但产值已超过1000亿元，仍在快速增长。公开资料显示，2018年中国汽车改装市场产值已超过1600亿元，并以每年30%以上的速度增长。因此，李书福和王凤英都认为，国内汽车改装市场存在巨大的发展空间。

行业新的增长点

2018年，中国汽车市场经历了近20年来的首次负增长。未来汽车行业将从增量市场转向存量市场，已成为业内共识。一些业内人士表示，汽车改装行业的快速增长可能会成为汽车公司的新增长点。

然而，目前的现实是，面对如此庞大的汽车改装市场，面对市场的不确定性，大多数车企都采取了观望态度，相关业务也是一片空白。

欧洲、美国和日本等发达国家和地区在汽车改装行业的软件、硬件和法律法规方面相对完善和成熟。汽车公司在产品设计阶段考虑汽车的可改装性，并深度拓展汽车改装业务。AMG、ACSCHNITZER、ABT和TRD等著名的汽车改装公司都为梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪和丰田创造了大量的收入和利润。

在这种情况下，李书福和王凤英从法律规范、行业监管、人才培养、晋升方式等角度提出了四点建议，即出台符合国情的汽车改装法律法规；明确汽车改装行业监管的归口部门，制定统一的汽车改装安全、质量和服务标准；

鼓励与国外改装行业交流合作，培养专业的汽车改装人才，加强人才储备；将在一些汽车改装发达地区和一些汽车生产企业开展4S店系统授权试点，逐步在全国推广。

上述建议均基于政策指导，但政策只是影响汽车改装行业发展的原因之一。上述研究汽车改装的业内人士告诉《国际金融报》，汽车改装文化的沉淀是中国汽车改装行业疲软的最根本原因。

中国汽车行业起步较晚，早期没有重视汽车改装的发展，消费者也没有将汽车改装作为常态。一家汽车改装店的销售人员向《国际金融报》记者透露，他每天都会接待那些极度追求个性化或性能控制的年轻人。年轻消费者力量的崛起是近年来才被提及的概念，而汽车的性能和操控一直被中国汽车消费者忽视。对于绝大多数消费者来说，价格仍然是他们考虑的首要因素。

因此，在一些业内人士看来，汽车改装行业离成为一个行业还有很长的路要走。

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