汽车共享意外拉动新车销售

文章和图片来源：彭博社作者：Gabriel Coppola Turo和其他平台正在帮助消费者购买更好的新车。美国达拉斯的一位高中老师特雷弗·戴维斯决定买一辆全新的本田思域，而不是一辆二手车，因为他可以用现金把车租给陌生人。我最初的计划是再买一辆便宜的二手车，但后来我意识到我可以在不花钱的情况下买到一辆更好的车， Davis说。随着新车价格的飙升，借贷成本达到十年来的最高水平，消费者使用长期贷款来减少开支，汽车租赁服务正变得越来越受欢迎。Turo和Getaround等初创公司正在通过点对点租赁交易帮助车主降低交通成本，这就是类似于寄宿家庭的汽车服务背后的逻辑观察平台爱必赢。汽车共享初创公司也变得更像是销售工具，而不是汽车公司担心的对传统汽车所有权的致命威胁。菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler）和大众汽车（Volkswagen）的保时捷（Porsche）都在尝试Turo的服务，看看它们是否能帮助公司增加销量或吸引新买家。通用汽车公司去年夏天推出了一项服务，允许车主将汽车出租。Turi首席执行官Andre Haddad表示，购买新车“不再是过去几十年里只有自由、无忧无虑的人喜欢购买的方式”。“对于越来越多的人来说，这是一个他们需要解决的数学问题。”计算结果对戴维斯有利。包括保险在内，他每月为2019款本田思域支付约428美元，在与Turo共享汽车后的前三周，他赚了437美元。

Turo的应用程序允许车主向陌生人租车。哈达德解释道：“在Turo上列出的约35万辆汽车中，10%至15%是新车。汽车的平均寿命为3至4年。”。Turo去年夏天针对3900名用户进行的一项内部调查显示，约60%的车主将车放在这个平台上，并用这笔钱偿还汽车贷款，而超过一半的人用这笔钱支付基本费用或增加储蓄。加州大学伯克利分校的Susan Sahin在2018年进行的一项研究发现，大多数加入P2P汽车共享服务的人不会更换车辆。近一半的人因为没有车而选择其他交通方式，另有20%的人通过共享汽车赚钱。我们越来越相信，买得起新车的人数正在减少， ”AutoTrader高级分析师Michelle Krebs表示。2018年3月，Prime Unicorn指数跟踪了116家估值超过5亿美元的美国私营公司的业绩。该指数显示，在上一轮融资结束时，Turo的估值约为7.6亿美元。让我们再看看Getaround。它的支持者包括日本软银和丰田在去年8月的一轮融资中，其估值超过8亿美元。不得不说，当支付能力给新车销售带来压力时，将自己的汽车变成额外的收入来源确实非常有用。

Turo首席执行官Andrei Haddad一直在收紧美国汽车贷款机构的信贷，去年有700多万人拖欠贷款，创历史新高。住在密歇根州洛克伍德的61岁男子哈里·福克斯说，如果不是因为把他的樱桃红色三轮车租给了图罗，他就不得不把它卖掉。福克斯在2016年以27000美元的价格购买了这辆摩托车，每月需要支付700美元。作为一名退伍军人，福克斯依靠社会保险残疾支票和图罗的租金来维持他的国际收支平衡。除了日常开支，我还有一些多余的钱。据估计，他使用该应用程序三个月的收入约为4700美元。咨询公司AlixPartners的汽车业务主管Mark Wakefield解释道：“汽车共享很可能是一项利基市场业务。”他怀疑这是否会成为人们避免汽车贷款违约的常见方式。“这项服务不会对经济产生重大影响，“但他也认为，尽管如此，汽车公司仍然渴望尝试这些服务，收集人们如何使用这些服务的数据，为他们的巨大成功做准备。这就是为什么FCA和Turo正在波士顿进行为期三个月的试点项目。在这个计划中，一些吉普车主将他们的SUV放在了平台上……

赚取额外收入。根据市场研究公司Edmunds的数据，2018年新款吉普牧马人的平均售价为42473美元，比10年前上涨了59%。来自费城的25岁工程师Matt Ogden下班后开着他的本田思域接替优步和Lyft的任务。在2018年租了一辆吉普牧马人之后，他决定把它放在Turo上。尽管奥格登每月能支付389美元，但“我可以用便宜得多的价格买一辆更好的车，”他说，“我只想从我买的所有东西中赚钱。”本文首次发布在微信公众号：《汽车商业评论》上。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

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