自动驾驶驶入快车道

本报记者翟少辉巴塞罗那、深圳报道

编者按

经过多年的基础环境准备和技术积累，自动驾驶在2019年加速发展，进入了从辅助驾驶到更先进的智能驾驶的过渡期。随着5G等新技术的应用，联网汽车的发展将进一步推动智能驾驶的实施。然而，总体而言，政策相对开放、资本充足、产业基础稳固的国家仍将处于领先地位，而欧洲、美国、日本、中国和新加坡等国家仍在发挥作用。

介绍

自动驾驶的应用需要复杂而庞大的社会系统的协调，这使得政府的支持尤为重要。此外，作为一项短期盈利能力面临挑战的领先技术，其发展也需要资本驱动，这也是一些发达国家进步相对较快的原因之一。

经过多年的基础环境准备和技术积累，2019年自动驾驶将进入从辅助驾驶到更先进的智能驾驶的过渡期。随着5G等新技术的应用，联网汽车的发展将进一步推动智能驾驶的实施。

3月13日，行业研究公司Navigator research对20家参与自动驾驶领域的公司进行的一项研究显示，目前只有Waymo、福特和通用汽车的Cruise三家美国公司被列为“领导者”。

2018年初，Navigator将戴姆勒-博世联盟、大众汽车、宝马-英特尔FCA联盟、Aptiv等几个“欧洲元素”确定为“领导者”，但现在它们都成为了“竞争对手”。

此外，中国自动驾驶领域的代表企业百度也从2017年的“挑战者”变成了2018年的“竞争对手”，并在2019年进一步缩小了与“领头羊”的差距。

这在一定程度上展示了美国制造商在自动驾驶方面的优势，以及中国制造商近年来在该领域的进步。然而，欧洲已经开始采取行动。年初，欧洲议会以585票赞成、85票反对、26票弃权通过了一项不具约束力的决议，呼吁尽快在自动驾驶领域做出进一步努力。

谁来领导？整体环境依赖性高

欧洲议会1月通过上述决议时表示，世界上几个国家在联网汽车和自动驾驶的商业化方面取得了快速进展，欧盟需要尽快做出回应，加快发展。欧洲议会最大政党欧洲人民党的发言人维姆·范德坎普直言不讳地表示，“欧洲必须有创新精神并加快步伐。中国和美国不会原地踏步

地平线创始人兼首席执行官于凯认为，从技术角度来看，目前中美之间的路径并不完全一致。美国主要实现L4级无人车的落地和商用，”他在1月份的国际消费电子展上告诉21世纪经济报道记者。由于复杂的路况等因素，中国更倾向于车辆联网、人机交互和ADAS。

从综合发展环境来看，罗兰贝格在2018年9月指出，中国已经开始在自动驾驶和汽车共享等新型“颠覆性”出行服务方面取得领先地位。

作为全球最大的汽车市场，中国在罗兰贝格第四期《汽车行业颠覆性数据检测》中获得75分，领先新加坡5分。该报告计算了26个行业指标，并生成评级，以预测哪些国家将率先引入自动驾驶出行。在2017年4月的第一份报告中，中国仍排在第三位，落后于荷兰和新加坡。

值得注意的是，中国评级的大幅提升主要是由于其在电动汽车市场的领先地位——其销量占全球70万辆电动汽车销量的一半以上。此外，中国的政策环境也比较开放。

罗兰贝格全球合伙人兼大中华区副总裁方银良认为，该地区的敏感性主要是由于无人驾驶对整体环境基础的高要求，以及技术本身。Overa……上方……

，政策相对开放、资本充足、产业基础雄厚的国家将走在前列。简单地说，他们是欧洲、美国、日本、中国、新加坡等市场，”他告诉《21世纪经济报道》记者。

除了道路权利和法律责任，自动驾驶的应用还可能涉及与工会和其他机构的谈判，背后有复杂而庞大的社会系统。因此，政府的支持尤为重要。此外，作为一项短期盈利能力面临挑战的领先技术，其发展也需要资本驱动，这也是一些发达国家进步相对较快的原因之一。

此外，工业基础同样重要。许多传统大型主机厂的总部都在欧洲，一些新产品和技术的推出势必会在当地市场进行，这也是目前欧洲有许多试点项目的原因。”方银良说，“在中国和美国，除了主机厂，还有一批专注于这一领域的创新企业，依靠政府的支持进行了大量的尝试

2019年自动驾驶加速

汽车越来越多地进入大型技术展览会。无论是今年1月的国际消费电子展，还是2月的世界移动通信大会，21世纪经济记者在现场都明显感受到了“汽车元素”的拓展。

2019年将是一个过渡期，甚至是一个冲刺期。

另一个趋势是商用车领域的突破。在过去，从L0到L2，乘用车通常会受到更多的关注，”他说。然而，由于乘用车的通用性很强，实现一定水平的完全自动驾驶将面临更多的困难。特别是对于L4等特定领域和场合的自动驾驶，商用车的应用场景将更适合

过去几年，包括沃尔沃和戴姆勒在内的一批制造商在商用车领域进行了多次尝试。方银亮认为，2019年这一领域可能会有进一步的里程碑式突破。

沃尔沃汽车总裁H?kan Agnevall 3月14日告诉《21世纪经济报道》，沃尔沃卡车将于2019年推出其首个商业自动驾驶解决方案，沃尔沃建筑设备正在采石场环境中测试其全电动自动装载车。

高通公司营销总监Maged Zaki表示，沃尔沃集团坚持“安全第一”，正在逐步实施自动驾驶技术。2019年，沃尔沃集团将继续在有限的环境中开发这项技术，推进其未来将自动驾驶应用于公共道路的目标。

2019年自动驾驶面临的挑战是，全球经济环境不是特别理想，资本等因素的驱动力可能比以前减弱。方银良认为，这需要企业更加谨慎，立足于更大的经济环境，在资金利用和发展结构上进行更加合理的布局。

然而，英飞凌科技电力管理和多元化市场部总裁Andreas Urschitz认为，尽管当前全球经济低迷，但包括电动汽车和物联网在内的汽车行业应用的发展仍将给相关公司带来结构性增长动力。

例如，汽车电气化的趋势意味着对功率半导体的需求增加，而智能化的趋势则意味着对传感器的需求增加。作为该领域的领先供应商，即使在潜在不利的经济环境下，我们也可以从这种结构性需求增长中受益，”Urschitz告诉《21世纪经济报道》。

技术突破赋能智能驾驶

在消费电子展期间，许多相关制造商发布了一系列重要的产品。例如，戴姆勒宣布与英伟达扩大合作伙伴关系，开发整个汽车的人工智能架构，并创建下一代汽车计算系统；福特公司已经宣布了一个明确的应用蜂窝式汽车网络的时间表；

英伟达推出了首款商用L2+自动驾驶系统drive AutoPilot。

当被问及为什么英伟达创始人兼首席执行官黄仁勋在CES期间没有直接针对L3或更高级别时，他告诉包括21世纪经济报道在内的媒体，L3的实施需要基于L2+，我们需要通过辅助驾驶来确认驾驶员的专业知识。

黄仁勋说：“L2+基本上具备了你认为自动驾驶应该具备的所有功能，唯一不同的是方向盘还是需要的，驾驶员还是需要负责任

在MWC中，5G仍然是主角，C-V2X再次成为焦点。例如，在MWC期间，高通公司发布了Snapdragon 4G和5G平台，集成了C-V2X直接通信、多频导航卫星系统和射频前端功能。为了便于展示，该公司还将“原型”带到了展台。

埃森哲董事总经理兼网络业务5G服务主管Tejas Rao在MWC期间告诉《21世纪经济报道》记者，未来，车身将配备大量传感器，5G将在车对车和车对路设施中发挥关键作用。

此外，5G可以以低延迟将更多计算推送到云端。他说：“你越想让你的设备变得更便宜、电池寿命更长，就越需要将更多的计算推向云端。5G是一种赋能工具，将为交通带来更多创新服务。”

H?kan Agnevall还表示，5G在自动驾驶的发展中发挥着重要的推动作用。本周早些时候，沃尔沃建筑设备公司位于埃斯基尔斯图纳的工厂启动了瑞典首个5G工业网络，成为世界上第一家使用5G技术测试远程控制设备和自动驾驶解决方案的公司

然而，也有观点认为，5G的赋能实际上是有限的。

黄仁勋曾在CES期间表示，由于难以确保所有领域的完美覆盖，混合方法仍然是必要的。于凯还认为，尽管5G已经到来，但考虑到自动驾驶可能会面临意想不到的情况，终端仍将进行大量实时计算；然而，边缘计算和云计算并不是互斥的

对此，Zaki在MWC期间告诉《21世纪经济报道》记者，许多人认为自动驾驶需要基于5G网络实现，但这并不意味着实现自动驾驶需要不断依赖5G网络。

他说：“我们正在开发一个从4G发展到5G的连接平台，以实现更快、更方便的云访问。”

Zaki表示，目前基于3GPP Release 14，C-V2X可以实现碰撞警告等基本安全功能。未来，符合Release 15规范和5G新空中端口的平台将支持更先进的应用，包括传感器信息共享、路径规划共享和驾驶意图共享。驾驶意图的共享可以带来更高效、更安全的驾驶体验，也可以满足未来高效交通和节能的需求

Tejas Rao进一步指出，3GPP标准化的推进将推动自动驾驶生态的发展。标准化后，包括传感器在内的许多设备的价格肯定会进一步降低

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