马斯克：“任性”表象下隐藏着的“深谋远虑”

3月12日，马斯克再次在推特上发文称，“当价格下跌时，那些已经购买的人想要更低的价格；当价格上涨时，他们不给特斯拉支票。就这样。”他的抱怨源于最近特斯拉降价和涨价引发的动荡。

在短短两周内，特斯拉的一线销售人员一定经历了他们职业生涯中最黑暗的时刻。特斯拉将所有车型的价格下调了6%，然后将除Model 3以外的车型的价格上调了3%。特斯拉的任意降价并没有让竞争对手胆战心惊，反而引起了大量车主的愤怒和不满。他们中的一些人举着横幅抗议，而另一些人则发律师信维权，表达他们对降价的不满。像马斯克一样固执，面对这样的指责自然不会表现出任何犹豫。甚至在有人爆料特斯拉正在为客户维权退款时，官方也立即出面否认，可以说是傲娇本人。

有人说，特斯拉再次涨价是因为无力抵御维权压力。在我看来，这是可能的，但并不完全可能。与马斯克一样任性，即使面对美国证券交易委员会的指控，他也可以自信地做出回应，而让马斯克妥协的不仅仅是少数维权车主。无论是这次的涨价、Model Y的上市，还是上海工厂的建成，都只是马斯克完成特斯拉宏伟事业的一步。早在2006年，马斯克就在公开信《特斯拉的秘密大计划》中明确表示，特斯拉的未来规划有四个阶段：生产跑车；用赚来的钱生产价格合理的汽车；用赚来的钱生产更实惠的汽车；

在实现上述目标的同时，提供零排放发电选项。在这段话中，“赚钱”是决定是否进入下一阶段的必要选项，换句话说，只有赚足够的钱，特斯拉才能确保在马斯克设想的轨道上稳步前进。数据显示，2018年，特斯拉Model 3突破产能瓶颈，全年交付24.5万辆汽车，并从第三季度和第四季度开始实现盈利。但在增加产能后，特斯拉接下来可能会面临需求疲软的困境。

华尔街最大的空头风险投资公司垂直集团的分析师戈登·约翰逊用数据证明了特斯拉目前的需求困境。他表示，特斯拉Model 3 10月在美国售出17750辆，11月售出18650辆，12月售出25250辆。但今年1月，Model 3在美国仅售出6500辆，2月仅售出5750辆。数据真实地反映了特斯拉的困境，刺激了消费者的购买欲望，而降价无疑是最好的手段。因此，3月1日，马斯克宣布将关闭全球大量门店，以降低运营成本，这也是特斯拉降低所有车型价格的基础。在接下来的十天里，特斯拉可以说是咄咄逼人，所有车型的价格都在下调，顶级车型X甚至经历了超过34万元的下跌。北美超过20家线下体验店一夜之间关闭。

一切都进行得非常顺利，但马斯克再次“转身”。3月11日晚，马斯克宣布暂时暂停零售店关闭战略，只取消了原定关闭计划的一半。然而，由于零售店关闭计划减半，特斯拉的运营成本并没有降低到预期效果。因此，该公司宣布，除售价3.5万美元的入门级Model 3外，所有车型的全球价格都将上涨约3%。135编辑的“任性”只是表面上的，但在现实中，他总是带着“轻率”和“任性”的帽子，高瞻远瞩。马斯克仍然在熙熙攘攘中完成了他的任务。首先，虽然也是全面涨价，但与10天前相比，降幅高达34万元。此次的涨价幅度仅在12.2万元至2.54万元之间，对于特斯拉潜在客户来说可以说是杯水车薪。其次，这次涨价和降价的区别在于，马斯克提供了7天的缓冲期，如果你在3月18日之前下单，你仍然可以享受涨价前的价格。与其说整件事是“妥协”，不如说是对市场的考验。特斯拉目前的需求困境急需解决，马斯克需要时间和方法来测试潜在消费者对特斯拉定价模式的接受程度。马斯克正在牺牲特斯拉品牌的价值，以换取汽车行业定价和销售模式的创新。

当然，这样的试探实际上不会对特斯拉造成重大伤害，毕竟真正支持特斯拉的不仅仅是用户对马斯克的个人钦佩，还有其产品的可靠性，这是马斯克信心的来源。根据Model 3 2018年的销售数据，82%的用户在没有试驾的情况下直接在线下单。在我的猜测中，特斯拉的导演剧不仅刺激了消费者的购买欲望，考验了市场的接受度，而且旨在为其最新的首秀Model Y造势。作为特斯拉SEXY天团的最后一款车型，Model Y的重要性不言而喻。尽管它和Model S都被认为是特斯拉的低成本车型，但它们更成熟，更适合中国市场。

尽管马斯克在整个发布会上只花了十分钟介绍了Model Y的所有优势，但这对中国市场的意义不容否认。Model Y是一款基于Model 3的车型，其设计和性能参数与Model 3一致。唯一的区别是尺寸的变化。Y型的总体尺寸比3型大10%。

价格最低的型号为39000美元，但预计将于2021开始交付。如果是高性能全轮驱动和长续航……

选择rance全轮驱动版本，可在2020年秋季完成交付。

马斯克在新闻发布会上提到，特斯拉上海工厂预计将于年底完工，Model Y可以在上海工厂投产。中国消费者有希望同时在预定的交付时间提车。尽管外界可能会对马斯克的任意降价提出一些批评，但不可否认的是，特斯拉对全球汽车行业产生了积极影响。无论是电动汽车生产的转型、汽车零售体系的改革，还是生产成本的控制，特斯拉的每一步都会给传统汽车和新造车带来一些思考。从量产噩梦中走出来的特斯拉，可能会成为每一家传统车企的噩梦。对于今天的马斯克来说，可能有一句话很适合他：别人嘲笑我太疯狂了，我嘲笑别人看不透。本文首发于微信公众号：汽车维基。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

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