“至暗时刻”上演价格大战，上汽再掏30亿元补贴荣威、名爵双品牌

第一季度，汽车市场同比下降11.32%。易车研究院在《2019年第一季度洞察报告》中将2019-2023年确定为中国品牌的“至暗时刻”。

在市场低迷的背景下，汽车公司之间的价格竞争越来越激烈。自月初宣布设立30亿元奖励，支持上海地区三类及以下排放标准的新车以旧换新以来，4月27日，上汽集团（600104）再次宣布自掏腰包30亿元，支持旗下荣威和名爵品牌抢占市场。

之前的30亿元，实际上还有很多限制，比如需要上海品牌的“国三”汽车。上海地区的此类汽车数量实际上并不多，车主必须进行更换才能获得补贴。整个过程仍然相当漫长。记者从上海地区的一家荣威品牌经销商处了解到，这笔30亿元的补贴不仅可以让所有荣威和名爵车型享受，也可以让所有的荣威和MG车型享受。对于经销商来说，这也是一大优势。此前，各大品牌往往打着“汽车下乡”的幌子来降低价格，但由于公司拒绝提供真金白银补贴，这在一定程度上导致消费者持有硬币等待购买，这实际上影响了市场。“上述经销商认为，这次上汽集团主动买单，在她看来，这不仅对消费者来说是一个巨大的好处。对经销商来说，这也是一颗“定心丸”，“在制造商的支持下，盈利能力会上升，同时市场价格也会真正打开与竞争对手的价格空间”。

她给记者举了一个例子。例如，MG HS 20T的主要销售车型在月初宣布了官方降价1万元的消息。然而，本次团体补贴后，实际购买价格仅为12.28万元，与其他两款高端国产产品领克01和VV6相比，已上涨至3万元以上。入门级车型甚至降到了9万元的价位。

另一款荣威i5轿车，此次补贴后的最低售价为5.48万元，进一步拉大了与吉利帝豪的价差。众所周知，在此之前，吉利帝豪一直是中国品牌轿车的销量冠军。在国内轿车市场排名前十的车型中，只有帝豪是中国品牌车型。然而，随着荣威i5于去年10月上市，随后两个月的销量分别达到1.5万辆和1.7万辆，超过帝豪成为国产轿车的销量冠军。自那以后，两者在轿车市场上的竞争非常激烈，此次降价无疑有利于荣威i5在轿车市场的稳定地位。

对于上汽集团来说，自主品牌一直是重中之重。从2016年开始，随着荣威RX5和MG的几款新车型的推出，上汽乘用车摆脱了之前的低迷销量，在2018年实现了超过70万辆的销量。尽管增长迅速，但仍达不到集团在“十三五”规划中设定的自主品牌100万辆的目标。

今年第一季度，尽管荣威旗下的几款车型在各个细分市场都保持着优异的表现，MG MG在高性能汽车品牌中仍保持着领先地位，但它面临着整体市场的低迷和合资品牌的探索。然而，在冷清的市场中，包括吉利、长城、上汽乘用车等，都出现了不同程度的下跌。

易车研究院发布的一季度汽车销量数据中，豪华品牌、海外普通品牌和中国品牌2019年一季度的销量分别为68.25万辆、263.65万辆和183.33万辆。其中，中国品牌经历了高达10.79%的同比下滑，不仅延续了2018年的疲软趋势，而且在市场份额上也面临着来自海外品牌的强大压力，从2018年第一季度的38.34%降至35.87%。易车研究院的一位分析师认为，“由于中国品牌的‘春节购车效应’更加明显，第一季度的份额往往是全年最高的，这意味着2019年中国品牌的整体份额将更低，有可能降至35%以下

然而，从这份报告中也可以看出，尽管中国品牌的整体份额有所下降，但一些强势品牌的终端销售额，包括……

吉利、哈弗和上汽在一季度表现相对强劲，而众泰、猎豹、海马等中小品牌下滑较为严重，市场分化趋势更加明显，市场集中度越来越高。

因此，对于强势品牌来说，“最黑暗的时刻”也可能是他们抢占和挤出弱势品牌的另一个窗口期。上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋近日在接受记者采访时提到，过去一年新车定价低的原因是为了“生存”。但他也提到，上汽集团希望下沉到四、五线市场，弥补此前投资较少的基础市场，为未来造势。而这一次，随着30亿元的补贴进入市场，上汽乘用车内部人士明确告诉记者，这也是上汽抓住全年汽车市场发展的关键时间窗口，积极扩大市场份额，为下一个周期做准备的“杀手锏”。

自从政府明确表示要鼓励汽车消费，推动汽车下乡以来，尽管市场呼声很高，但很少有汽车企业拿出真金白银补贴市场。上汽集团的高额补贴是否会进一步挑起市场价格战，推动洗牌，值得关注。

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