5G重新定义汽车工业

据称，ARCFOX、戴姆勒、华为等联合开发的IMC智能模块标准架构将是全球首个搭载5G技术的商用平台。

1922年，《新京报》记者孙小萌第一次捕捉到了一位工程师将收音机放进汽车的巧妙想法。100年后的今天，越来越多的汽车公司希望将新一代通信技术融入他们的汽车中。5G的到来将重塑汽车行业的生态。4月17日，中国汽车工业协会原常务副会长董扬在2019中国汽车论坛上表示，随着互联网与汽车行业的进一步融合，智能网联将把汽车重新定义为移动终端。4月15日上午，华为轮值董事长徐直军现身上汽“2019创新者大会”，与上汽、中国移动、上海国际汽车城携手启动“5G智能网联汽车示范区”。作为一种通信基础设施，尽管5G技术尚未成熟，但车企已经急于提前尝试和部署。2016年，华为与奥迪、宝马、戴姆勒、爱立信、英特尔、诺基亚和高通共同宣布成立5G汽车协会，旨在整合各巨头之间的资源，加快自动驾驶汽车的研发进度，并配置研发过程中所需的互联设备。2018年，长城汽车（601633）、中国移动和华为联合开发的基于5G的自动远程驾驶技术通过测试，车辆响应延迟达到毫秒级。今年1月，长安汽车（000625）与华为科技宣布全面深入战略合作，落地5G车联网联合创新中心。双方将在智能和新能源领域开展深入合作。2月，在世界移动通信大会上，吉利宣布计划于2021发布第一批支持5G和C-V2X的大规模生产机型。4月，北京汽车发布了IMC智能模块标准架构，该架构由戴姆勒、麦格纳、华为、博世、西门子、SK、哈曼、ARCFOX等全球汽车巨头联合开发，是未来智能出行的技术解决方案。据称，该平台将是全球首个搭载5G技术的商业平台，拥有“最强芯片”，具有极高的计算能力，可以实现L3至L4级及以上级别的自动驾驶技术。随后，上汽发布了“全球首款5G概念车”——荣威Vision-i，搭载“5G零屏智能座舱”概念车。众所周知，车联网和自动驾驶是目前几乎所有车企转型的重点。在5G元年2019年上海国际车展前夕，上汽乘用车、北汽集团、奇瑞汽车等均发布了基于5G技术的智能网联布局。随着传统汽车行业5G的到来，打破传统界限将重塑汽车行业生态系统。在这种变化的趋势下，谁提前掌握了这个“工具”，谁就必然拥有更多的主动权。随着车联网和自动驾驶技术在汽车研发中的地位不断提高，华为已成为汽车公司重要的技术服务和硬件供应商。自2013年宣布推出汽车模块ME909T以来，华为已正式进入汽车联网行业。华为已经与东风、广汽、长安、一汽、上汽和北汽建立了合作关系，计划在汽车联网和智能汽车等领域进行合作。此前，华为战略部总裁张文林曾表示，有了5G，汽车将拥有更强的网络连接能力——有了更多的车辆感知，它们将变得更加智能。麦肯锡的研究报告显示，到2040年，55%的乘客里程将用于电动汽车、自动驾驶汽车和共享汽车；

到2025年，20%的新车将是电动汽车。随着汽车行业转向电动汽车和自动驾驶汽车，中国可能仍将占据主导地位，但方式截然不同。如果5G是为汽车而生的，那么汽车也注定会让5G变得令人兴奋。“从自动驾驶概念的起源开始，上汽集团（600104）总裁陈志新肯定了5G技术与汽车行业的高度相关性。他指出，4G使互联网全面向移动端移动，而5G技术的日益成熟和商业化应用将实现“物联网”，移动互联网也将从虚拟世界延伸和融合到现实世界。上海交通大学智能网联电动汽车创新中心教授尹成良告诉《新京报》，在5G时代，将形成人、车、路、网、终端和云的新融合在技术上，汽车不再是一个单独的运输节点，可以承担更多的责任。汽车行业需要配备5G技术，以实现车辆编队、高度协同感知、全自动驾驶和远程控制。万物互联，新兴产业的规模将是纯汽车产业的数万倍。如果说移动互联网的出现重塑了汽车行业，那么5G将以其极快的速度、良好的连接和极低的延迟重新定义汽车行业。新京报记者刘洋

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