L3自动驾驶商业化倒计时 图商忙跑马圈地

唐浏阳

两年前，科技副总裁兼百度外卖董事长刘军加入创业大军，成立了宽东科技有限公司有限公司，专门开发高精度L3自动驾驶地图。刘军对第一财经的记者说：“我认为风要来了。

尽管中国法规尚未允许L3级别的自动驾驶汽车上路，但人们普遍认为，L3级别自动驾驶的商业化将于2020年开始，市场规模将达到21亿美元。到2025年，市场规模将达到94亿美元，成为未来15年地图行业最核心的增长点。

在之前的一个阶段，当免费移动导航出现时，图像商家仍在为盈利模式而挣扎。因此，当高精度地图的商业前景出现时，中国几乎所有拥有甲级测绘资质的地图商家都蜂拥而至，互联网巨头BAT也通过收购完成了对该领域的布局。

屠尚跑马圈地

刘军于2017年5月创立宽东科技，次年2月，宽东科技宣布收购IDG Capital、Becoming Capital等机构数亿元A轮融资。去年11月，广汽新能源汽车公司宣布与宽凳科技建立战略合作伙伴关系。今年4月，伟世通宣布与伟世通科技签署战略合作协议。

广汽新能源和威视通恰好是汽车原始设备制造商和汽车零部件公司的一线供应商，这是形象商家争夺的核心客户资源。

公开资料显示，传统老牌图形公司四维新（002405）已与宝马和NIO合作开展高精度地图业务，并获得戴姆勒的长期订单；高德已获得凯迪拉克和吉利的商业订单；百度已经与北汽和长城建立了战略合作伙伴关系。中海庭是众多形象商家中最具特色的一家。它最初是广庭和中海达（300177）的合资企业，2017年由上汽集团（600104）控制。目前，它已与上汽乘用车、上汽大众和上汽通用汽车合作。

宽东科技和Momenta是获得地图资质的初创公司。目前，他们都独立开展高精度地图业务。与传统的三大地图商相比，尽管宽东科技等初创公司缺乏资金和生态建设能力，但他们擅长通过特定的技术手段更快、更便宜地突破高精度地图资金和技术的壁垒。

作为零部件行业的领先巨头，博世与百度、高德、四维图新共同开发了一个集博世精确定位服务于一体的高精度地图生态系统。基于博世与主机厂的深度合作关系，凭借自身的技术和资金实力，如百度和高德，它不得不愿意成为博世的二级供应商。

一些初创公司尚未宣布明确的商业合作伙伴，但业内人士认为，他们的机会在于二三线主机厂、特定场景要求和售后市场。

形象商人们竞相包围土地，一方面是为了获得订单和生存；

另一方面，努力成为高精度地图的行业标准，并在未来获得更大的发言权。

宽台科技全面专注于高精度地图，并决心为所有自动驾驶公司服务，以避免垂直竞争——这也揭示了刘军的野心：成为全自动驾驶汽车的高精度地图供应商。

对于像百度这样拥有完整生态系统、同时做软硬件的公司来说，这是互联网进入汽车制造业的又一个绝佳机会。十多年来，互联网公司善于利用资本和大数据的力量征服一个又一个传统行业，但尚未在拥有百年历史的传统汽车制造行业取得成功。2017年出现的互联网造车运动实际上导致了更多的困难。

自动驾驶技术的出现为互联网公司提供了另一条路径：通过高精度地图实现自动驾驶的逆向集成，通过自动驾驶技术实现硬件集成，直接进入汽车制造的自动驾驶阶段。

振兴传统地图产业的机遇

回顾数字地图时代，在2010年之前，图像商人的生活已经很轻松了。他们正在为前端和后端市场开发汽车导航，并开展B2B业务。尽管隐藏在幕后，但随着汽车销量的快速增长，他们的业务仍在继续增长。

2010年之后，出现了大屏幕智能手机和移动互联网技术。高德计划走到前台，向普通用户出售一款售价50元的移动导航软件，但百度地图是第一个推出免费移动导航软件的公司。三年后，百度地图的装机容量达到了2亿。车载导航正式进入免费服务时代，以车载导航为核心业务的凯立德科技、高德，甚至是前端市场新四维图形“领头羊”的业绩都受到了影响。

2014年第一季度，高德亏损4600万美元，这也是高德承诺嫁入阿里巴巴的同一年。2015年和2016年，凯立德科技主营收入严重下滑，亏损扩大，技术人员流失近40%。

自动驾驶和车联网技术的发展对传统形象商家来说是雪中送炭。这不仅是传统形象商人复兴的绝佳机会，也是新一轮赛马的开始。

“高精度地图是汽车驾驶系统中不可替代的技术，”刘军说。

传统的电子地图可以以高达1米的精度描绘道路，但通常不能准确描绘车道。高精度地图不仅会描绘道路，还会准确描绘道路上的每条车道，精度高达1厘米，让自动驾驶汽车能够更好地识别交通状况，提前制定驾驶计划。

谷歌、特斯拉等公司开发的自动驾驶汽车最初通过雷达和摄像头提供环境信息。实际操作的经验表明，上述技术的愿景是有局限性的。必须提前预测道路环境概况，并辅以实时环境信息，才能更好地完成自动驾驶系统。

例如，特斯拉在美国发生了一起车祸，其摄像头将一辆卡车的反光金属车身识别为蓝天。如果结合高精度地图，提前预测可能有车辆在前方三向交叉口驶出，发生这起事故的概率会低得多。

从传统的数字地图走向高精度地图，已经成为几乎所有地图商家的选择。除了持续在高精度地图上投入巨资，他们的商业模式也从主要基于软件授权的收入模式转变为主要专注于车联网服务和行业解决方案收入的商业模式。

当然，在屠尚赛马和圈地的背后，资本正在四处游荡和进攻。

宽东科技已经从IDG Capital等机构获得了数十亿元的A轮融资。由微软地图公司前负责人陶闯创立的Wayz.ai获得了8000万美元的A轮投资。以创始团队前成员为主要成员的极奥科技已获得数千万元的投资。Momenta成立于2016年，已经获得了五轮融资，累积……

ve融资金额超过2亿美元，公司估值超过10亿美元。投资方包括招商局创投腾讯产业共赢基金、NIO资本、戴姆勒集团等。

BAT实际上更早进入。2010年，阿里巴巴斥资3500万元收购了依图通，标志着其首次进军地图行业。2014年，阿里巴巴斥资10.45亿美元收购了高德地图。2013年，百度收购了长堤万方，并以此为基础构建了现在的百度地图。2014年，腾讯以11.73亿元收购了四维图新10%的股份。

尽管百度、高德、四维图新已经与一些主要车企联手，但很难说市场格局已经确定。除了技术迭代产生的变量外，主机厂不愿向图形开发者开放数据也是原因之一。但可以肯定的是，由于汽车驾驶的复杂性和安全性问题，与主机厂深度协同开发不仅是技术不断成熟和优化的必要条件，也是在竞争中获得先发优势的关键。

标签：特斯拉蔚来宝马大众长城

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