若限购放宽，汽车行业会否迎拐点

财经刘艳

一旦促进汽车消费的政策出台，对汽车市场的拉动作用是毋庸置疑的。

据悉，近日，国家发展改革委在互联网上起草了《关于进一步扩大汽车、家电和消费电子消费促进循环经济发展的实施方案（2019-2020年）》，提出放宽各地已出台的汽车限购政策，加大汽车购置税改革力度，探索实行差别化税率。受此传闻影响，4月17日，A股汽车板块出现大涨。

国家发展和改革委员会没有对此内容作出积极回应，只是表示目前正在了解相关情况，所有政策出台都将经过反复论证，并充分征求有关方面的意见。

事实上，刺激汽车消费一直是国家发展和改革委员会今年的重点任务和根本主题之一。今年1月底，国家发改委出台了一系列刺激汽车市场销售的政策。毕竟，2018年消费者增长下降的一个重要原因是汽车消费放缓，2018年汽车消费下降了2.4%。

因此，无论拟议的促进汽车消费的计划是否属实，当前的汽车相关政策都旨在增强消费对经济增长的支持作用。

如果出台促进汽车消费的政策，能否有效缓解汽车消费放缓，甚至引发“行业拐点”？

去年汽车消费放缓的深层原因是经济增长的质量。经济增长主要来自资源投入，普通消费者有效分享经济增长利益的难度越来越大，导致增产不增收的问题。收入是消费的函数。一旦居民的预期收入增长率低于自己的预期，排除实际通胀折扣，影响他们的可支配收入心理账户，压缩汽车等耐用品的消费就成为了一种现实逻辑。

这也是西安梅赛德斯-奔驰事件暴露出的汽车消费市场混乱的现实脚注。毕竟，如果汽车消费和销售蓬勃发展，基于机会成本，4S店通常会避免对漏油汽车进行如此简单粗暴的处理，消费者也不会对所谓的“金融服务费”如此挑剔，梅赛德斯-奔驰事件也可能不会发酵成全国性事件。

与此同时，汽车消费环境的混乱和慢性病进一步降低了人们的消费意愿。在日益狭窄的口袋和糟糕的消费者体验中，汽车消费的减速也经历了加速。

当然，目前各地的限购、限牌、限行政策也在一定程度上抑制了一二线城市的汽车销售。因此，一旦促进汽车消费的政策出台，对汽车市场的拉动作用是毋庸置疑的。

但归根结底，要促进汽车消费市场的健康发展，最关键的是回归“放管服”改革——进一步把握以负面清单管理为基础的行政体制改革方向，厘清政府与市场的边界，从而清理和纠正干扰市场机制决定性作用的政策因素。

具体而言，在汽车领域，要清理整顿影响市场机制决定性作用的政策，如限购、限行、限牌等。这些政策的重点应该是整顿汽车市场秩序，建立健康有序的保护性和透明的汽车市场保障体系，促进汽车市场的公开、透明、公平和公正。通过立法而非行政法规，我们旨在降低汽车市场交易高昂且不必要的税费成本，为市场供求提供公平的竞争环境和秩序，让市场机制主导市场主体的优胜劣汰。这也是推动汽车消费的最佳选择。

刘晓忠

标签：奔驰

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