智能网联加持新出行 车企如何定位新角色

每一位记者赵成每一位实习记者孙童每一位编辑张蓓当，新一轮的技术变革已经逐渐模糊了产业边界，车企曾经紧紧掌握在手中的主导权开始丧失。如何避免成为“别人的婚纱”代工厂，恐怕是目前车企需要面对的一个重要问题。三年前，由阿里巴巴和上汽集团联合打造的“互联网汽车”荣威RX5在网上疯传。随后，各大汽车品牌的互联网模式相继推出，越来越多的传统车企选择与互联网公司“牵手”。如今，汽车公司和互联网公司之间的合作很普遍，新出行的愿景正在重塑汽车行业的游戏规则。然而，在新的游戏性下，传统车企如何找到自己的定位，决定了他们未来的话语权。每个互联网+汽车公司都有自己的谨慎。目前，BAT已经大规模进军汽车行业，要么有资本支持造车新势力，要么有大数据、云计算、智能网联、自动驾驶技术优势与传统车企达成合作。例如，阿里巴巴和上汽共同建立了“斑马网络”，并开发了基于AliOS的斑马智能汽车系统。随后，斑马汽车与神龙汽车和福特汽车等汽车制造商联手。此外，百度Apollo平台吸引了宝马、现代、比亚迪、奇瑞等一大批车企加入，共同开发自动驾驶核心技术。腾讯已与广汽、比亚迪、吉利、长安等合作，在车内互联系统、云计算和自动驾驶领域为汽车公司赋能。汽车行业的“智能化”趋势与从消费互联网向工业互联网的转变不谋而合。汽车不再是简单的交通工具，而是被赋予了越来越多的智能意义，逐渐成为一种智能移动终端。互联网公司在大数据、云计算、人工智能等领域积累丰富，积极探索产业链合作，与传统车企共同推动自动驾驶技术的进化和商业化。尽管传统汽车中的大多数软件都是由车企自己开发的，而且他们的软件开发能力也在不断提高，但智能网联作为一个复杂的生态系统，并不是车企的强项。与互联网公司相比，他们有更多的经验。”瑞银中国汽车行业分析师龚敏告诉《每日经济新闻》（博客、微博）。不难看出，车企和互联网公司的合作是基于各自的优势和需求。在腾讯车联副总裁钟学丹看来，车企在设计、制造和创新方面具有较强的基础实力，可以提供强大的汽车电子和车内计算能力。互联网公司在网络生态、数据应用和人工智能技术方面更有优势。然而，在软件定义汽车的时代，车企面临的挑战不容小觑。汽车的制造和生产周期相对较长，如何匹配快速迭代和升级的软件系统是一个重大挑战。当软件能力迅速更新，更多功能服务进入时，汽车的安全性也将面临巨大挑战。钟学丹指出，新的游戏规则也对汽车企业的服务形式提出了新的要求。原来汽车企业更倾向于制造和营销，但现在需要转型和提高运营能力。每一家各取所需的汽车公司都不会成为“富士康”“。说到智能互联，他们不得不提到自动驾驶，这也是车企的必备之地。数据、算法和硬件是实现自动驾驶的必要条件，而数据是算法的基础。因此，构建一个全面强大的数据平台对自动驾驶至关重要。一位汽车分析师认为汽车公司和互联网公司之间的合作存在一定的风险。如果过度依赖互联网公司，自动驾驶的灵魂——算法——就会被互联网公司掌握，车企可能会陷入代工模式。科技巨头的反馈数据规模更大，数据量越大，就越……

er算法优化会更高，系统安全性也会越高。如果车企单独开发自动驾驶系统，数据规模有限，算法优化和系统安全可能不一定有优势，导致汽车制造商转向富士康模式为科技巨头服务， “上述汽车分析师表示。以百度Apollo为例，选择加入的车企越多，Apollo平台获得的反馈数据就越多，深度学习能力就越强，自动驾驶系统也会变得更智能。为了避免成为‘富士康’，有实力的车企正在不断扩大研发投入与互联网公司合作时，自动驾驶领域的业务。据了解，上汽、长城和长安正在积极部署自动驾驶技术。仅靠自动驾驶是无法实现的，但如果车企有技术储备，至少他们在与互联网巨头的谈判过程中有一定的影响力，使自己处于更有利的地位， ”汽车分析师表示。在斑马网络首席技术官肖峰看来，车企与互联网公司的合作将是双赢的。以OTA为例，如果主机厂完全建立OTA系统，除了考虑成本外，整个建立过程也将非常复杂。然而，如果主机工厂与类似的平台合作斑马，这将降低成本。肖峰承认，真正的控制其实在主机厂，主机厂提供一些能力平台，主机厂根据自己的需求选择不同的方法。权威统计数据显示，当车企与互联网公司合作时，仅就OTA而言，到2022年，互联网公司就可以为车企节省350亿美元。互联网公司更专注于与车企在互联网生态和数字应用方面建立合作，在构建软件和服务平台时为其提供基础设施和工具链。汽车公司本身拥有强大的话语权，双方深度融合而非对立。“腾讯汽车联合会副主席钟学丹认为。斑马网络首席执行官郝飞在接受《每日经济新闻》采访时也表示，目前许多跨国车企都在引领智能互联的发展，尤其是在自动驾驶核心的感知、决策和算法方面，拥有大量的投资和积累互联网公司很难在自动驾驶方面实现最终的工业化，他们必须依靠与汽车公司的整合来推动实施。

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