守住40%“市占率红线” 自主车企发动新车攻势

三个月过去了，自主品牌的市场份额仍徘徊在40%的“市场份额红线”附近。数据显示，今年前三个月，国产品牌乘用车累计销量218.5万辆，同比下降20.7%，占乘用车总销量的41.5%，较去年同期下降3.7个百分点。市场份额的下降可能与国产品牌一直寄予厚望的SUV市场销量下降有关。数据显示，一季度国产品牌SUV销量128.8万辆，同比下降23%，市场份额下降6.5个百分点。汽车市场在冬天很冷，春风政策带来了温暖。在“汽车下乡”和“降低增值税税率”政策的帮助下，许多国产品牌的销量出现了短暂的反弹。但一位汽车分析师告诉《每日经济新闻》（博客、微博）：“上半年国内汽车市场真正复苏的可能性很低，基本上要等到下半年。”自主品牌发起了新车攻势，市场份额缩水，这与一些品牌销售增长乏力有关。据中国汽车协会统计，一季度，中国销量排名前十的车企分别是上汽、吉利、长安、东风、长城、北汽、一汽、奇瑞、江淮、比亚迪。除了长城、奇瑞和比亚迪的销量增长外，其他七家车企的销量都出现了不同程度的下滑。率先打响“带车下乡”第一的长安汽车（000625）盈利可观。3月，长安自主品牌销量达到15.4万辆，较上月增长64%。处于自主车企“头部”位置的吉利汽车销量为12.5万辆，环比增长49%；长城汽车（601633）销量为10.3万辆，环比增长49%；广汽自主品牌销量达到3.4万辆，环比增长66.2%。但不可忽视的是，合资品牌车型也选择降价，这在一定程度上挤压了自主品牌的Lebensraum。在此背景下，在今年的上海车展上，许多国产品牌都推出了中低端入门级车型，希望利用新车效应来推动市场。具体而言，哈弗推出了其首款轿跑SUV长城F7X，长安推出了CS75PLUS，宝骏发布了RS-5。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，自主车企集中发布中低端车型，将在一定程度上增强汽车市场增长的动力，助力销量回升。新能源汽车市场一直动荡不安，与汽车市场的整体下滑相比，新能源汽车的市场表现“突出”。根据中国汽车工业协会的数据，今年一季度，中国新能源汽车实现增长13.7万辆，3月份新能源汽车销量11.1万辆，同比增长100.9%；前三个月，新能源汽车累计批发25.4万辆，累计增速翻了一番，达到117.8%。多个国产品牌已经尝到了新能源车型销量增长的甜头。例如，3月份，比亚迪共销售3万辆新能源乘用车，同比增长115.6%；北汽新能源销售纯电动汽车1.8万辆，同比增长110%；

长安汽车新能源汽车销量达到5411辆，同比增长40.5%。尽管整个汽车市场遇冷，但新能源市场正在快速推进，这是汽车市场的“冰火两重天”。威马创始人沈晖认为，自主车企应该抓住新能源汽车发展的市场机遇。但残酷的是，新能源汽车带来的机遇并不属于每一家企业。随着2019年新能源汽车补贴政策的实施，新能源汽车的补贴金额明显下降。在这种情况下，广汽、比亚迪等新能源汽车公司都发布了不涨价的公告，但尚未就何时调整价格做出解释。尽管许多车企高管表示，他们已经考虑对降级后的情况进行补贴，并声称已经采取了相应措施。但对于车企来说，补贴的减少将进一步扩大新能源汽车业务的利润压力。有分析认为，新能源补贴向新政策过渡期可能导致市场需求提前释放，也可能引发新能源汽车领域的洗牌。

标签：长安比亚迪长城东风奇瑞

汽车资讯热门资讯