中国车市寻底 4月是转机？

李素万

中国汽车市场是否也会在四月迎来一个新的开始，此时春暖花开？

即将举行的第十八届上海国际汽车工业展览会以“共创·美好生活”为主题，旨在提振低迷的汽车市场。各家汽车公司正以最新的技术和产品加速朝着“电动化、网络化、智能化、共享化”的方向发展。传统汽车公司和新的汽车制造力量都在竭尽全力利用新市场。

中国汽车市场自2018年以来经历了28年来的首次负增长，2019年第一季度仍未能保持势头。全国乘用车协会秘书长崔东树近日分析称，4月份乘用车市场将有所改善。目前，金融状况改善、基础设施投资预期增加等因素有利于市场改善。今年，企业税收和社会保障缴费负担将减少约2万亿元，这将温和促进乘用车市场的复苏。

在崔东树看来，4月1日增值税调整下调3个百分点是一个重大的制造业效益，使所有制造业都受益匪浅。因此，4月份的乘用车零售将出现环比改善。目前，制造业各行业价格相对稳定，进口和高端汽车制造商降价较快，有利于改善消费者观望心理。不过，崔东树也提到，汽车市场仍存在不确定性，经销商已经挣扎了一年多。因此，渠道销售相对谨慎，4月份产销增长应该相对稳定。

汽车分析师孙木子在接受第一财经记者采访时也表示，中国汽车市场已经触底，他对中国汽车市场的走势持乐观态度。

谁是泉水加热的预言家

今年第一季度，中国汽车市场未能停止下跌。中国汽车协会4月12日发布的数据显示，3月乘用车销量201.9万辆，降幅明显收窄，同比下降6.9%，环比增长65.6%。今年1-3月，乘用车销量526.3万辆，同比下降12.4%和13.7%，与1月至2月相比，下降了3.8个百分点。

中国铁路协会公布的数据还显示，与去年四季度以来的同比下降相比，近几个月出现了逐步恢复的良好趋势，3月份环比增长48.2%，为近年来最强。

尽管整体车市尚未出现明显反弹，但少数车企已经跨过寒潮，率先进入暖春。乘联会公布的销量前十的车企中，2月几乎全部下滑，只有长城汽车（601633）逆势增长，而3月销量前三的南北大众和上汽通用仍有所下滑，但东风日产、长城汽车、广汽本田和东风本田均呈上升趋势。

目前市场正在分化，中高端市场形势相对乐观，中低端市场压力依然较大。3月，豪华车增速为7.5%，主流合资品牌下降12.3%，国产品牌下降15.7%。

得益于汽车消费升级，尽管由于降价促销等措施，利润大不如前，但豪华车的整体销量仍呈增长趋势。合资品牌和国产品牌受到了很大的冲击，并且出现了显著的差异化。一些车企逆势上扬，尤其是在日本阵营，许多车企都取得了不错的成绩。以日系车为销售主力的广汽集团（601238）今年一季度实现了平稳的淡季，累计终端销量49.2万辆，同比增长6.1%。其中，广汽本田和广汽丰田合计贡献了超过70%的销量。广汽本田一季度销量18.8万辆，同比增长11.4%，广汽丰田销量16.2万辆，环比增长45.6%。3月，广汽本田雅阁系列o……

中高端轿车突破2万辆，同比增长47%，环比增长83%；

广汽丰田凯美瑞系列销量超过1.6万辆，环比增长210%。1-3月，广汽集团共销售广汽丰田乐凌系列和广汽本田雅阁系列两款车型5万多辆。

对于日系车的增长，除了产品周期等原因外，崔东树指出，这也与广东此前有意提前实施国六标准，以及日系车企更早、大规模转向国六车型，以促进消费者购车欲望有关。

独立汽车公司面临的压力相对更大。广汽集团旗下自主品牌广汽传祺主动减少库存，但增速有所放缓。1-3月，累计终端销量9.9万台，同比增长4.52%。

面对市场的快速变化，广汽集团今年的目标仍然是销量增长8%。广汽集团董事长曾庆红近日在2018年度业绩发布会上接受第一财经等媒体采访时表示，今年一季度整体市场出现明显下滑。广汽集团8%的增长目标确实是一个重大挑战，但该集团在资金、人才、体制机制、产品等方面已经做好了准备。今年和明年，将有14款产品上市，他对8%的增长目标充满信心。

与由合资车企支持的广汽集团不同，吉利作为自主销售冠军，面临着更大的挑战。今年，吉利设定了151万辆的目标销量，与去年相比减少了7万辆，这也表明了吉利对今年市场的担忧。2019年前两个月，吉利汽车销量为24.2万辆，与去年同期相比下降了9%。3月份，其销量为12.5万台，同比增长3%，环比增长49%。这并没有扭转第一季度的负增长，但销售额有所回升。

同样来自独立阵营的长城汽车，今年以来一直相对乐观。在哈弗、WEY、长城皮卡和电动汽车欧拉销量的推动下，长城汽车产销连续三个月同比增长。今年第一季度，长城汽车累计销量达到28.4万辆，同比增长10.61%。

此外，自主品牌比亚迪受新能源汽车驱动，一季度销量同比增长5.2%。鉴于比亚迪对新能源汽车市场的信心，去年销量为50万辆的比亚迪对今年65万辆的销量目标提出了挑战。上个月28日，比亚迪在一天内推出了九款新车型，包括燃油、DM和EV纯电动三大矩阵，推出速度前所未有。

自3月以来，不仅比亚迪，许多车企也在密集推出新车，通过新车效应撬动市场。此外，包括豪华汽车、合资企业和独立公司在内的数十家汽车公司对国家增值税调整政策做出了回应，降低了部分车型和维修零部件的价格。这一波新车上市，以及一系列降低购车和使用成本的优惠措施，为4月份整体汽车市场销量的反弹带来了相当大的想象空间。

新能源汽车的机遇与风险

与汽车市场的整体下滑趋势不同，新能源汽车细分市场已成为一片不受寒流影响的净土，目前仍保持高速增长。根据中国汽车工业协会的数据，从2019年3月开始，新能源汽车批发销量达到25.4万辆，同比增长117.8%。由于2019年第一季度新能源乘用车销量好于预期，中国乘联会将原预计今年新能源汽车销量160万辆提高至170万辆。

在市场需求和“双融合”的共同推动下，许多企业正在加快电动化布局。上海车展是今年新能源汽车竞赛的热身场地。不仅比亚迪、特斯拉等全球新能源汽车销量第一的车企在大肆宣扬，奔驰、奥迪、宝马三大豪华汽车品牌，以及大众、丰田、本田、日产、上汽、广汽、吉利、长城等传统车企也纷纷引入……

重量级新能源车型，即使是苦苦挣扎的DS也首次为上海车展带来了四款新能源车型。此外，蔚来、威马、小鹏、奇点、未来、统一、天际、爱驰、理想、零跑、博郡等造车新势力也齐聚上海车展。新能源汽车战场上的竞争空前激烈，各家公司都从技术、续航和设计等多个方面做出了贡献。

尽管新能源汽车正在向上发展，但机会并不属于每一家企业。尤其是上个月发布的2019年新能源补贴政策，大幅下降了50%以上，业内认为这将引发新能源汽车领域的洗牌。

目前，已经连续四年蝉联全球销量冠军的比亚迪在新能源领域具有一定的起步优势。近日，工信部发布《2018年乘用车企业平均油耗及新能源汽车积分公告》称，比亚迪新能源汽车的积分最高，为49.47万分。然而，这家新能源汽车公司在早期也经历了无数磨难，目前造车新势力在零部件供应、建设等方面遇到的困难都经历过。

比亚迪联合创始人兼比亚迪电子首席执行官王念强最近在接受第一财经记者采访时表示，比亚迪之前在汽车制造方面的经验千差万别。在汽车制造的早期阶段，他们严重依赖OEM电子产品来为自己的“输血”赚钱。自给自足的垂直供应链模式被迫退出，由于早期规模较小，很难找到合适的零部件供应商。

如今，比亚迪的汽车行业发展迅速。2018年，比亚迪的汽车及相关产品收入约为760亿元，而电子行业以410.5亿元的收入位居第二。尽管在收入方面不如汽车行业，但它仍在协同发展。除了发展消费电子，比亚迪电子还在汽车智能系统、物联网、人工智能等领域加速发展。王念强表示，随着5G时代的到来，将会有更好的发展机遇。未来5-10年，比亚迪电子有望在手机和g、 消费者正在逐渐恢复信心，他们开始敢于再次消费。此外，增值税降低了三个百分点，给了汽车公司降价的空间。本轮降价将刺激购车消费。此外，许多车主的汽车已经使用了十到八年，将进入换货高峰期，这将推动汽车市场复苏。

标签：比亚迪本田广汽集团长城丰田

汽车资讯热门资讯