合资车企失落者 努力熬过至暗时刻

于立言

2018年以来，随着中国汽车市场的整体下滑，以长安福特、北京现代、东风雪铁龙为代表的一些合资车企销量低迷，成为美系、韩系、法系车各自阵营中的“伤心车企”。在2019上海车展前夕，上述车企纷纷实施自救策略。他们能挺过眼前“最黑暗的时刻”吗？

长安福特滑入谷底

4月8日，福特汽车向第一财经记者证实，杨松已正式加入福特中国领导团队，并经长安福特董事会批准，被任命为一家全国销售服务机构的总裁。杨松拥有20多年跨行业市场营销管理经验，曾在东风日产、宝沃等车企担任高管。福特中国表示，杨松的加入将进一步加速福特中国管理团队在市场、销售和服务领域的本地化，并支持福特中国最新发布的2.0战略改进计划。

过去一年来，随着中国汽车市场的衰落和福特在中国管理层的重大变化，作为福特在中国的合资汽车公司，长安福特的发展非常艰难。在销量方面，长安福特2018年的销量下降了近50%，仅为41.7万辆。早在2011年，长安福特的销量就已经超过了50万辆，占据了中国汽车市场近3%的份额。2016年，长安福特全年累计销售95.7万辆，距离进入百万辆俱乐部只有一步之遥。

自2019年以来，长安福特的形势依然严峻。根据中国乘联会的数据，长安福特2月批发销量为6799辆，同比下降81.4%。1-2月，共售出2.2万辆新车，同比下降74.8%。

我暂时不对销售发表评论。我可以强调的是，我们的销售振兴工作将在未来几个季度继续，”上任不到半年的福特副总裁兼首席执行官陈安宁在上海车展前夕接受第一财经记者采访时表示。他承认，长安福特需要在激烈的竞争中重塑品牌形象，重新赢得消费者的青睐。

不仅是长安福特，韩国汽车合资企业的代表北京现代也在努力克服低迷。3月6日，现代汽车发表声明，承认2000名员工将退休或调离，但否认工厂将关闭的说法，最初的计划是“暂停”。2018年，北京现代累计销量达到79万辆，同比下降3.7%，仅完成全年90万辆销量目标的87%。2019年1-2月，北京现代累计销量达到14.6万辆，同比增长29.1%。但它并没有真正站稳脚跟，2月销量为3.6万辆，比去年同期下降6.4%。

东风汽车（600006）和PSA集团在法国的合资企业神龙汽车也经历了一段艰难的时期。2018年，年销量仅为25.34万辆，同比下降31.88%。拥有标致和雪铁龙两大合资品牌的神龙汽车，2018年的销量与2015年相比不足一半。今年第一季度，其销售额持续下降。

自救处方

福特未能抢占中国市场的战略高地，失去了市场领导者的地位，”陈安宁对第一财经记者表示，对于长安福特连续近三年没有推出新产品而被外界诟病的问题，他指出，表面上看是产品问题，实际上是战略问题，产品问题是战略错位的反映。

长安福特、北电和神龙的共同点是，它们已经脱离了合资车企的一线阵营。“LMC汽车亚太区汽车市场研究总监曾志玲向第一财经记者分析称，除了国内汽车市场整体下滑外，上述合资车企还面临豪华品牌和自主品牌上行的压力，可以说是受到了来自双方的压力e、 由于品牌力和产品力不足等因素，它暂时被甩在了后面。

为了抢救……

随着衰退，包括长安福特在内的几家合资汽车公司最近为自己开出了自助处方。4月3日，福特中国发布“福特中国2.0”战略，提出“更多福特，更多中国”的新发展理念。根据计划，福特未来将专注于新的五大核心计划，并在中国市场建设四个实体中心。

在产品方面，“中国2025计划”宣布，到2025年，福特将在中国市场推出50多款新车型，其中包括8款新SUV车型，以及至少15款福特和林肯电动车型。福特中国2.0进一步启动了“福特中国产品330计划”，以加快新产品在中国的开发和市场投放，从而更好地增强产品的市场竞争力。

现代汽车副总裁古载勇此前表示，他计划增加中国工厂的出口量，并在中国推出索纳塔轿车等重新设计的车型，这将使今年在中国的销量增长9%。北京现代今年将推出8款新车，平均每45天推出一款新车。

在最近的管理层会议上，神龙汽车设定了2019年23.5万辆的销售目标，这也是神龙汽车近年来为自己设定的最低销售目标。东风标致4008和5008，以及在上海车展上亮相的轿车408和508L车型，以及东风雪铁龙的天翼、云翼等车型，将成为神龙汽车今年的重点关注对象。

对于上述合资车企的自救药方，曾志玲持非常谨慎的态度。在他看来，未来中国汽车市场整体将继续下滑，这些合资车企能否保持基本地位值得检验。

曾志玲特别指出，目前国内汽车经销商的退货率很低，已经出现了大规模亏损的情况。根据中国汽车经销商协会发布的最新数据，汽车经销商库存预警指数一直在持续预警。2019年3月，汽车经销商的库存预警指数为55.3%，这标志着库存预警指数连续第15个月高于警戒线。与此同时，员工指数和经营状况指数环比下降。

尽管几家合资汽车公司经历了低迷，但它们的经销商也在“最黑暗的时刻”苦苦挣扎。一位韩国合资汽车经销商告诉第一财经记者，即使在2019年1月，当统计数据相对较好时，这款车也卖得不好。曾志玲指出，目前已经出现了经销商放弃一些合资品牌的现象。此前，位于北京亚运村市场的东风雪铁龙4S店已经改弦更张，上海等地的东风雪雪铁龙经销商也纷纷关闭。如果渠道几乎失去，即使推出新的产品和服务，也很难恢复

关于分销商，我们正在密切合作，以优化库存管理。这是确保所有业务健康发展的重要组成部分，我们需要共同应对挑战，”陈安宁告诉第一财经记者。无论如何，在汽车市场的寒冬中，留给一些合资汽车公司的时间已经不多了。

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