优雅的冯迪凡
近日，德国总理默克尔成立的电动汽车改革专家组发布报告称，德国必须在2030年前实现1000万辆电动汽车上路，以大幅减少二氧化碳排放，并实现德国到2030年将二氧化碳排放量减少37.5%的目标。
但根据德国联邦汽车运输管理局的数据，截至2018年12月，德国注册的电动汽车数量不到20万辆。
在接受第一财经记者采访时，德国国家环保组织交通政策部主任里格尔表示，他说：“最近德国政界人士表达了对电动汽车的需求，这是因为欧盟对新车销售制定了严格的标准。德国必须大幅提高电动汽车的份额，否则就不可能实现这一目标。”
里格认为，到2030年实现1000万辆电动汽车上路不仅仅是纸上谈兵：“我认为这是一个现实的目标，但必须采取迅速和协调的行动来实现
然而，从20万辆到1000万辆，德国迈出这一步是不是太快太远了？
来自欧盟立法的减排压力
为了履行《巴黎协定》中的碳排放承诺，德国正在加大国内减排政策力度。此前由默克尔任命的德国“煤炭淘汰”委员会建议政府在2038年前关闭德国所有燃煤发电厂。
作为欧洲最大的煤炭用户，德国目前拥有约44千兆瓦的燃煤发电装机，占总电力供应的35%。与此同时，德国也是世界第六大碳排放国，其29%的碳排放来自燃煤发电。德国的治理方法包括到2022年关闭12.5千兆瓦的燃煤发电，到2030年再减少13千兆瓦，到2038年完全淘汰燃煤发电。与此同时，政府将每年向受影响地区的企业和消费者提供20亿欧元的赔偿。
在推出应对燃煤发电厂最大减排挑战的路线图后，德国政府还将目标对准了德国第二大碳排放源——运输业。然而，目前还没有国家一级的政策出台。
里格向第一财经记者指出，电动汽车的推出是板上钉钉的事，否则汽车制造商将面临巨额赔偿：“每辆车每公里每克二氧化碳的过量排放将导致制造商被罚款95欧元
据第一财经记者了解，2012年，欧盟在对汽车二氧化碳排放的税收政策中对上述收费方式做出了规定。
目前，德国已经有地方政府通过行政命令引导消费者。例如，由绿党领导的德国巴登-符腾堡州政府出台了新规定，称“从2019年初开始，斯图加特市中心的绿区将不再允许老旧柴油车进入，并将对当地居民实施过渡安排
这项禁令创造了一个人们在选择车辆时仔细考虑的环境。里格告诉第一财经记者：“他们意识到明天可能会被禁止开车进入市中心，所以对大多数个人和公司来说，零排放汽车是一个可靠的选择。”
里格认为，这也是德国公众对电动汽车保持绝对开放的原因。德国汽车消费者对这项新技术非常感兴趣。尽管他们对电动汽车的续航里程以及是否有足够的充电基础设施仍心存疑虑，但他们的态度是绝对开放的。
德国公众对绿色环保旅行的认识处于最前沿，甚至在欧盟也是如此。生产电动自行车的Stigo的创始人Stigo向第一财经记者透露，他们的折叠电动自行车每辆售价约2300欧元，尽管价格昂贵，但世界上最畅销的地方是德国。德国消费者愿意为环保买单，尤其是德国下一代在出行方面的整体消费者意识发生了变化。
根据德国汽车制造商协会的数据，2019年德国生产的汽车数量将减少5%，至480万辆。
投资580亿欧元用于研发……
第一财经记者随机采访了几位德国中产阶级消费者，其中一些是投资银行律师，一些是家族品牌的持有者。他们还同意上述观点，即德国对汽车消费的认识随着几代人的推移而发生了变化。
投资银行律师Albert告诉第一财经记者，尽管他非常喜欢跑车，但他将优先考虑环境保护和安全，并可能在未来十年左右对汉堡等城市的旧柴油车驾驶区域有明确的限制。然而，他目前没有换车的计划，部分原因是他觉得没有足够的选择来比较电动汽车的车型。
里格向第一财经记者指出了消费者面临的最大障碍：“过去几个月的普遍问题是电动汽车供应短缺。生产力太低，制造商无法满足人们对电动汽车的需求
对此，VDA主席Matters表示，德国汽车行业正计划对电动汽车进行大规模投资，并实现数字化：未来三年将在电动汽车领域投资400多亿欧元，另外180亿欧元用于实现数字化和自动驾驶。与此同时，电动和混合动力车型的数量也将增加三倍，达到100辆左右。
此前，大众汽车集团于去年11月宣布，将投资340亿美元开发电动汽车车型，目标是到2025年将50款新型电动汽车推向市场。戴姆勒和宝马也宣布了建立电动汽车系统的计划。
然而，里格也指出，“尽管像大众这样的制造商已经宣布全面转向电动汽车生产，但家、工会和绝大多数汽车行业内部人士仍然对他们是否应该追求电动汽车的转型持重大怀疑态度
平行支持和补贴
然而，根据毕马威会计师事务所2018年的一项全球汽车行业高管调查，超过一半的西欧汽车制造商经理认为电动汽车很难成功。
在德国，近40%的高管认为电网和充电基础设施因素是最大的挑战，而超过30%的高管认为价格/成本问题令人生畏。此外，分别有20%和10%的高管认为监管环境和减排标准的转变也非常具有挑战性。
德国IFO经济研究所的Falk教授表示，如果德国禁止使用内燃机汽车，在禁令的第一年，德国将需要购买330万辆新的电动汽车来弥补缺口，这将给充电基础设施带来巨大压力。
福尔克说，即使像目前设想的那样，30辆汽车共享一个充电接口，也至少需要11万个充电设备。
最重要的是同步对电动汽车和充电基础设施的投资， 法国国家农业研究院高级研究员穆尼尔在接受第一财经采访时表示。根据我们的研究，监管机构对两者的补贴市场效应最大。毕竟，这两者是鸡生蛋和鸡生蛋的关系。没有一辆电动汽车可以缺乏充电设施电动汽车是否缺乏充电设施
但穆尼尔也解释说，市场扩张过程中有一个关键点：“如果市场停滞，电动汽车的部署率较低，可能需要更强有力的政策来推动转型超过关键点。他在接受第一财经记者采访时指出，“在初期，国家需要分别为充电基础设施和电动汽车购买提供至少80%和10%的补贴，才能足够
根据德国贸易和投资协会的数据，2018年德国的充电站安装数量增长了25%。截至去年9月，德国共有5890个充电站和11740个公共充电端口，其中包括1635个快速充电站。
与此同时，德国国家电动汽车平台预测，到2025年，私人车库和员工停车场将有240万至350万个私人充电点，停车场和加油站等公共场所将有13万至19万个公共充电点。
穆尼尔指出，虽然补贴可以创造盈余，但很可能导致企业之间的分配不均，补贴应该只是……
策略。“随着政策引导市场增长，电动汽车的成本降低速度将放缓，充电设施网络将足够密集。届时，在成熟的市场，我们不需要补贴车辆或站点
与此同时，这些新型电动汽车将导致德国整体发电需求的增加。德国IFO经济研究所预测，到2050年，可再生能源发电的额外需求将达到德国总发电量的7.6%左右，平均电价上涨约0.5%。
好消息是，可再生能源在德国保持了良好的发展趋势。2018年，可再生能源已取代煤电成为德国的主要电力来源，占总电力供应的40%。
李戈向第一财经记者总结道，“与其推迟这一进程，不如尽快将内燃机从市场上撤出并转向电动汽车。”因此，李戈认为，需要全面协调地利用资源和政策。“汽车发动机技术的进步，交通和电力部门的融合，以及可再生能源电力份额的增长速度比以前快了几倍
随着各大车企产销快报和相关协会数据的相继出炉，3月份汽车市场的整体情况逐渐浮出水面。3月国内汽车市场产销量较上月有所改善，但仍呈持续下滑趋势。同时，经销商库存持续维持高位，品牌分化明显。
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